Test SEAT Ibiza Cupra, dobrý výkon za dobrou cenu (s videem)

V roce 1996 vznikla legenda, slova Cup a Racing se spojila, aby dala život novému jménu značky SEAT jako výsledek vítězství v mistrovství světa v rally v kategorii 2.0 litru. Spojením těchto dvou slov se zrodil název Cupra, název, který v současnosti slouží k označení nejvýkonnějších a nejvýkonnějších modelů firmy Martorell, jako je např. SEAT Ibiza Cupra, který jsme testovali tento týden.

Právě SEAT Ibiza byl modelem, který měl na starosti debut s příjmením Cupra a od té doby, od roku 1996, vždy měl tuto alternativu sporty v rozsahu. Ve čtvrté generaci modelu SEAT Ibiza Cupra španělská automobilka koketovala s formulí, která ani dnes není mezi petrolheady přesvědčivá, a smíchala sportovnost s 1.9litrovým vznětovým blokem o výkonu 160 k, díky kterému se španělský užitkový vůz stal lídrem svého segmentu.

https://www.youtube.com/watch?v=0OpUs_gBRmw

V současné době čelíme šesté verzi SEAT Ibiza Cupra, šestá verze, kterou lze považovat za evoluci modelu představeného v roce 2009 a na kterou se naštěstí nebo bohužel podívejte, jak chcete, je k dispozici pouze s 1.4 litrový blok TSI kuriózní architektury, která vyvíjí nezanedbatelné výkonové číslo pro vůz tohoto balení, 180 CV. Kromě mechanického odlišení od zbytku „Ibizy“ tak činí také nápadným bodykitem a speciálním lakem.

Předek je stále agresivní, i když méně nápadný a drsný díky stylizovanějšímu designu, který se vyznačuje logem Cupra a již klasickými ventilačními mřížkami mezi maskou chladiče a nárazníkem. Z profilu vynikají nová 17palcová kola, která ukrývají velkoryse dimenzované brzdy, 288 mm na přední nápravě a 233 na zadní, zatmavená boční skla a výška snížená o 15 milimetrů. Zadní část doznala méně změn a nápadné, i když falešné, centrální lichoběžníkové vyústění výfuku.

Uvnitř nechybí ani odlišující detaily, i když jako obvykle nejsou příliš nápadné, vezmeme-li v úvahu, že stojíme před nejradikálnější verzí španělského užitkového vozu. Najdeme sportovní design přístrojové desky, nově navržený volant s logem Cupra, světle šedé prošívání a lesklé černé vložky na paprskech. Musím říct, že kdyby byl volant o pár milimetrů tlustší, bylo by to perfektní. Poté najdeme výměnná pádla.

Sportovní sedadla vynikají v kůži, ne kvůli svým tvarům, ale kvůli designu, no, kvůli použité barevné kombinaci, s obvody a opěrkami hlavy čalouněnými světle šedou. Sedadla odvádějí svou práci dobře, nic víc, ale na vysoké typy se zdají malá, pocit, který se zvyšuje s možná poněkud vyvýšenou jízdní pozicí. Konečně jsou dveřní panely opatřeny světle šedými vložkami.

Obsáhlá zábava, stejně jako cena

Ale nakonec, když si koupíte klaun se sportovními aspiracemi, můžete přehlédnout mnoho aspektů, které se netýkají chování vozidla. Z tohoto důvodu se okamžitě zaměříme na chování a pocity přenášené SEATem Ibiza Cupra a samozřejmě se odkážeme na další GTI, která nám prošla rukama, konkrétně na protagonisty našeho nejnovějšího srovnání GTI.

Již dříve jsme zmínili, že tento model se může pochlubit vrtulí se svéráznou architekturou. Malý blok 1.4 l TSI používá dvojité přeplňování, tedy dvojité přeplňování kombinuje kompresor s turbem. Kompresor poháněný řemenem umožňuje okamžitou odezvu hluboko zespodu a od 3.500 XNUMX otáček za minutu, turbo, poháněné výfukovými plyny, má na starosti udržet párty v chodu a nula na sto běh za 6,9 sekundy.

Výsledkem této směsi je výkon 180 koní a více než zajímavých 250 Nm točivého momentu mezi 2.000 a 4.500 otáčkami za minutu. V praxi najdeme motor, který i přes rozdíl ve zdvihovém objemu oproti svým soupeřům obstojí, s silná a okamžitá odezva, kterému pomáhá dvouspojková převodovka DSG a dokáže se bez výrazných mdlob radostně rozjet až na hranici.

Klíčovým aspektem tohoto modelu je standardní sedmistupňová dvouspojková převodovka (DSG), která váží pouhých 70 kilogramů, protože není možné zvolit manuální převodovku. Na každodenní bázi je perfektní, protože má dokonalé klopení, provádí změny okamžitě a poskytuje chvályhodnou hladkou jízdu. Také se to jednomu serveru líbilo víc než automatické řazení MINI, protože DSG reaguje na změnu objednávky dříve.

Pegas je má, ale neméně platí, že řešení tu je. vysvětluji. Tato změna má sportovní režim s názvem Sport, který mě nepřesvědčil. Ve zrychlení je schopen vynést motor do řezu, ale v redukcích má příliš konzervativní přístup což vůbec není v souladu s filozofií tohoto modelu. Díky tomuto konzervativnímu přístupu budete muset najíždět do zatáček o jeden nebo dokonce dva stupně výše, i když naštěstí máme manuální režim pomocí pádel pro snížení na ideální rychlostní stupeň.

Musíme být také spravedliví a říci, že pokud zařadíme vyšší rychlostní stupeň, než je ideální, také to není konec světa, protože blok má dostatečný šmrnc, aby vás s radostí vyvezl ze zatáčky. Ale co adresa? No, trochu vápna a trochu písku a je to tím, že možná chybí trochu váhy, aby to byl sportovní model, stejně jako trochu více informací. Přesto je přesný a přímý a vám dává sebevědomí dost na to, abyste z toho vytěžili maximum SEAT Ibiza Cupra v oblasti zatáček.

A právě v oblasti zatáček si sportovně užitkový vůz Martorell nejvíce užijeme. Pokud budeme praktikovat agresivní jízdu, nedotáčivost se projeví jak na nájezdu, tak na výjezdu ze zatáček, pokud dobře nenadávkujeme plyn. Aby nedotáčivost nebyla u Cupry příliš výrazná Má systém XDS, který působí na brzdy a že když situaci vynutíme, jasně si všimneme, jak to funguje díky hluku, který se generuje, něco podobného, ​​jako když funguje ABS, i když se to stává, když jde opravdu do tuhého.

Pokud si chceme užít a vytěžit z toho maximum, musíme auto poslouchat a buď v pořádku, jak nás žádá, protože motorika není silnou stránkou španělského modelu a může způsobit předčasné selhání brzd kvůli použití XDS, i když se můžete rozhodnout pro sadu sportovních brzd podepsaných Brembo. Pak si vychutnáme soupravu, která si díky tvrdosti odpružení vychutnává závodní atmosféru, na středním bodě mezi Peugeotem 208 GTI a MINI, a lehkosti, kterou poskytuje pádla za volantem, protože se budete muset soustředit v ideálním rozložení.

Ale pokud mluvíme o závodní atmosféře, soundtrack je velmi, velmi zajímavým aspektem v každém modelu, který má minimum sportovních nároků. s SEAT Ibiza Cupra stane se něco zvláštního, protože zvenčí zvuk je mnohem diskrétnější než u jeho konkurentů, zvláště pokud jej porovnáme s tím MINI a selhává v retenci, ale zevnitř je vnímána melodie, která by nás mohla přimět k domněnce, že se opravdu skrývá něco víc než motor o objemu 1,4 litru. .

Samostatnou zmínku si zaslouží ESP, které, i když je údajně odpojené, je vždy k dispozici, aby ukrátilo zábavu nebo aby se věci nevymkly z rukou. Je to opravdu škoda, protože když Ibizu pochopíte, ukáže se to mnohem hravější záď než u Peugeotu 208 GTI, která je ukotvena k zemi, zadní část, která by mohla zatáčky objíždět efektivněji a delším způsobem, díky čemuž je tento model ještě zábavnější.

El SEAT Ibiza Cupra Není nejlepší ve svém segmentu, ale dokáže se důstojně postavit svým soupeřům a přimět nás, abychom se za volantem skvěle bavili, přenáší ještě více vjemů než někteří z nich, a to vše s ohledem na to, že je blízko. k jejímu zmizení.protože je nejstarší ze všech. Pokud chcete mít Cupru v garáži, můžete to udělat 22.800 eur, sazba, která z něj dělá opravdu atraktivní GTI nástroj. Dobré chování za dobrou cenu, nemyslíte?