Jedním z nejznámějších a nejoblíbenějších modelů na automobilovém trhu je Seat Ibiza, který je v současné době druhý nejprodávanější cestovní ruch ve Španělsku, za svým bratrem Seatem Leonem. Tento model pro segment B měl premiéru generace v roce 2017, a přestože jsme jej již téměř před rokem důkladně testovali, nyní jsme zpět u jeho ovládání, abychom jej prozkoumali.
Hlavním důvodem pro návrat do Seatu Ibiza je to, že jsme jej tehdy testovali ve zcela základní verzi. měl finiš Referenční a benzínový motor 1.0 s výkonem 75 koní. Nyní jsme chtěli zkusit opačnou stranu, a vysoce vybavená verze -i když ne v plné výbavě-. Proto jsme se rozhodli pro jednotku s Povrchová úprava FR Plus, různé volitelné a mechaniky 1.6 k 95 TDI s převodovkou DSG 7 rychlostní stupeň.
Jak si dokážete představit, v mnoha ohledech jsou jak základní jednotka testovaná před několika měsíci, tak tato s povrchovou úpravou FR Plus totožné. Proto, aby se neopakovalo příliš mnoho pojmů a detailů, zaměříme se na rozdíly zkušený, stejně jako chování této dynamičtější varianty.
Vášnivější a sportovnější
Estetické změny jsou zřejmé. Přestože jsou logicky hlavní tvary zachovány, Seat Ibiza s povrchovou úpravou FR Plus nabízí a mnohem sportovněji estetické, s větším charakterem. Počínaje přední částí zahrnuje Ibiza FR Plus standardní LED světlomety, leskle černá mřížka chladiče s nápisem FR a chromovanými lemy a také specifický nárazník.
Zdůrazněte, že lesklé černé kontrasty v této tělové barvě "Desire Red" padnou jako ulité. Na mřížce chladiče, rámečku mlhových světel, panoramatickém střešním okně a krytech vnějších zpětných zrcátek se objevuje lesklá černá.
the 18 palcová kola této jednotky jsou volitelné a pravdou je, že její design s dvoubarevným provedením je velmi atraktivní, s pěti jemnými dvojitými paprsky. Že ano, nechali toho vidět příliš mnoho brzdový buben na zadních kolech (také v černé barvě), něco, co se mi osobně vůbec nelíbí.
V zadní máme specifický nárazník se spodní částí v černé barvě jako „difuzor“. Po stranách tohoto plastového dílu jsou dvě chromové lišty které simulují dvojitý výfukový otvor, i když jsou zcela falešné. Vlastní vyústění výfukového systému je ukryto pod nárazníkem a na levé straně. I když to není jediná značka, která se k němu uchýlí, pravdou je, že je to poněkud „ošuntělé“ řešení, mohu-li použít tento výraz.
Více kvality interiéru a více výbavy
Pokud se exteriér výrazně změní od nejzákladnější k nejvybavenější úpravě, totéž se stane uvnitř. Materiály použité v nejviditelnějších částech prostoru pro cestující jsou různé, přičemž a atraktivnější vzhled a vyšší kvalita. Podívejte se na střední část palubní desky, na kontrastní červené prošívání nebo na mnohem sportovněji vypadající volant.
Uprostřed palubní desky najdeme a velký barevný dotykový displej který má také prohlížeč. Jeho ovládání je jednoduché a intuitivní, zpracování vcelku plynulé. Na stejnou obrazovku se promítá obraz z couvací kamery.
L sedadla jsou specifická v tomto provedení FR Plus s lepší kvalitou čalounění a větší boční podporou, která nám brání v pohybu v zatáčkách, když zvyšujeme tempo. Samozřejmě nemají regulaci bederní opěrky a přiznám se, že mi to při cestě 600 kilometrů mezi okružními jízdami za jediný den trochu chybělo.
Tato jednotka Seat Ibiza FR Plus Nemá digitální přístrojový štít., digitální kokpit Seat. I když jde o postradatelný doplněk, pravdou je, že se hodně mění a poskytuje prostoru pro cestující velmi technologickou image, protože kvalita této přístrojové desky, kterou lze vidět v mnoha vozidlech koncernu Volkswagen, je již dobře známá a nyní se dostává do Seatu. Jeho cena pro ty, kteří se ho rozhodnou pořídit, je 310 eur, tak si myslím, že to stojí za to.
Pokud jde o obyvatelnost předních a zadních sedadel, stejně jako prostor v kufru se oproti před měsíce testované jednotce vůbec neliší. Čtyři dospělí normálního vzrůstu mohou cestovat celkem pohodlně a 355 litrů kufru na vůz tohoto segmentu B stačí.
mechanický rozsah
Seat Ibiza je k dispozici s různé benzinové a naftové mechaniky, stejně jako mechanická možnost TGI, která může pracovat s oběma GNC (Compressed Natural Gas) jako u benzínu. Pozor, nepleťte si to s LPG (Liquefied Petroleum Gas), protože počet čerpacích stanic, kde si můžete CNG dobít, je mnohem nižší, i když se infrastruktura postupně rozšiřuje. Za druhé, K dispozici jsou manuální převodovky a také 7stupňové převodovky DSG.
V současné době a se změnami provedenými před týdny v důsledku změny předpisů proti znečištění a nových schválení podle WLTP je Seat Ibiza k dispozici s dieselové motory 80, 95 a 115 CV, stejně jako motory z benzín 95 a 115 koní. Doufáme, že velmi brzy bude opět k dispozici 1.5 k 150 TSI, která byla ještě před pár dny umístěna jako nejvýkonnější verze španělského modelu.
Motor 1.6 TDI 95 hp DSG7
Tento motor je 16ventilový vznětový čtyřválec o objemu 1.598 ccm. a přeplňovaný turbodmychadlem. Podle technického spisu rozvíjí své 95 CV mezi 2.750 4.600 a XNUMX XNUMX ot./min., přičemž maximální točivý moment o 250 Nm je k dispozici mezi 1.500 2.600 a XNUMX XNUMX. Tyto rozsahy otáček nám již ukazují, že to bude a velmi použitelný motor prakticky v celém otáčkoměru.
Pokud jde o schválená data, zdá se, že tato konfigurace je schopna dosáhnout 180 km/h maximální rychlost a překonání sprintu z 0 na 100 za 11,3 sekundy. Smíšená spotřeba schválená v předchozím cyklu NEDC byla 3,8 litru na 100 kilometrů zájezdy.
Dojmy za volantem
Seat Ibiza nabízí dobré chování prakticky ve všech situacích. V ciudad Díky svým vnějším rozměrům se velmi dobře brání, snadno se s ním manévruje v úzkých místech nebo při parkování. Odpružení s proměnlivou tvrdostí v této jednotce správně filtruje nerovnosti, zpomalovací hrboly, hrboly nebo stoky, které najdeme.
Po generační propasti Ibiza zvětšila rozvor a rozchod kol, což bylo snížené těžiště. To je patrné zejména při průjezdu rychlostní silnice, protože nabízí a dobrý postoj a pocit jistoty, který přenáší vysokou rychlostí, je podobný jako u modelu vyšší kategorie, u těch kompaktních. I přes dobré odhlučnění se do kabiny filtruje občasný mírný aerodynamický hluk.
Funguje také dobře v klikaté silnice. Pokud aktivujeme režim sportovní jízdy, směr nabírá na váze a odpružení mírně ztuhne. Řízení motoru a změna DSG jsou také reaktivnější. V této situaci, tělo se sotva nakloní, protože odpružení dobře udržuje setrvačnost a působí velmi agilně.
Samozřejmě to není o nic méně pravda, že koluje skrz rozbité rozbité silnice, a ne vždy ve vysoké míře, auto má tendenci mírně ztrácet stopu při přejíždění některých nerovností. Zadní část se pohybuje nesměle a i když se během okamžiku vrací na své místo, nedává veškerou jistotu, kterou bychom si přáli. Nevím, jestli je problém v konfiguraci podvozku způsobený třeba případným přebytečným odskokem, nebo je naopak chyba v nějakém pneumatiky s velmi malým profilem.
A nyní pojďme mluvit o odezva motoru diesel 1.6 TDI s výkonem 95 k a jeho partnerství se 7stupňovou dvouspojkovou DSG. Těch 95 koní a 250 Nm je víc než dost na to, aby se Seat Ibiza pohnul s dostatečnou agilitou, a to jak ve městě, na klikatých silnicích a horských průsmycích, tak i na dálnici. Pokud není vyžadováno mnoho výhod, nemyslím si, že je nutné zvolit mechaniku 115 CV, protože tato 95 je velmi solventní.
Plyn, když přidáváte plyn, toto nastavení vždy nabízí energii, i když nejpohodlněji se cítí uprostřed otáčkoměru, mezi 2.000 2.500 a XNUMX XNUMX koly. převodovka DSG, jako obvykle funguje velmi dobře a je rychlý při řazení nahoru a dolů, i když poněkud neohrabanější při manévrování ve velmi nízké rychlosti.
S změna polohy D má tendenci volit dlouhý převod, aby hledal upravenou spotřebu, trochu více se protahuje v S-poloze. Vždy můžeme zvolit manuální režim a hrát si s kamerami být vlastníky managementu sami, i když pokud spěcháte do červené zóny, přeskočí na vyšší rychlostní stupeň jako ochrana. Samozřejmě by nebylo na škodu, kdyby byly vačky poněkud větší a z kvalitnějšího materiálu.
Jinak, dieselový motor je patrný na volnoběh a při akceleraci něco, co není moc příjemné, protože do interiéru hodně zatéká. Udržování stabilní rychlosti a středních otáček motoru je v prostoru pro cestující téměř nepostřehnutelné, zcela mizí, pokud máme zapnutou audio aparaturu nebo pokud mluvíme se svými společníky.
Pokud jde o spotřeby, na to, že jde o nejmodernější dieselový motor a malé auto, jsou docela dobré. Za normálních podmínek jsme asi 5 litrů smíšené spotřeby při běžné jízdě, která se může pohybovat kolem 4,5 l/100 km, pokud jsou naše trasy příznivé nebo pokud jedeme docela plynule. Náš konečný průměr byl 5,3 litru, jeli jsme bezohledně kvůli hospodárnosti a několikrát rychle.
Závěry
Seat Ibiza vypadá v této povrchové úpravě FR Plus mnohem elegantněji než v předchozí jednotce, kterou jsme testovali, s povrchovou úpravou Reference. The Estetika, vybavení a kvalita se výrazně zlepšují z jedné jednotky do druhé. Protipólem je samozřejmě cena, která je značně navýšena jak o základní výbavový stupeň, tak i o ty volitelné, které tato jednotka montuje.
Pokud jde o vaši soupeři, tuto verzi Seatu Ibiza pronásledují především Ford Fiesta ST-Line, Kia Rio GT Line, Renault Clio GT Line a Volkswagen Polo Sport. Pouze se stejnou výbavou pólo je dražší, cenově se více podobá Ford Fiesta.
Názor redaktora
- Hodnocení redaktora
- 4 hvězdičkové hodnocení
- Vynikající
- Test Seat Ibiza FR Plus 1.6 TDI DSG
- Recenze: Diego Avila
- Vloženo na:
- Poslední změna:
- Vnější design
- Vzhled interiéru
- přední sedadla
- zadní sedadla
- Kmen
- Mechanika
- Spotřeba
- Confort
- cena
Klady
- sportovní estetika
- Více než dost energie
- Hbitost v pomalých zatáčkách a držení těla na rychlých silnicích
Contras
- Mírná ztráta trajektorie v rozbitých oblastech
- Hluk vznětového motoru za určitých podmínek
- Vysoká cena