Test Seat Ibiza FR Plus 1.6 TDI 95 CV DSG7

Test Seat Ibiza FR 1.6 TDI přední

Jedním z nejznámějších a nejoblíbenějších modelů na automobilovém trhu je Seat Ibiza, který je v současné době druhý nejprodávanější cestovní ruch ve Španělsku, za svým bratrem Seatem Leonem. Tento model pro segment B měl premiéru generace v roce 2017, a přestože jsme jej již téměř před rokem důkladně testovali, nyní jsme zpět u jeho ovládání, abychom jej prozkoumali.

Hlavním důvodem pro návrat do Seatu Ibiza je to, že jsme jej tehdy testovali ve zcela základní verzi. měl finiš Referenční a benzínový motor 1.0 s výkonem 75 koní. Nyní jsme chtěli zkusit opačnou stranu, a vysoce vybavená verze -i když ne v plné výbavě-. Proto jsme se rozhodli pro jednotku s Povrchová úprava FR Plus, různé volitelné a mechaniky 1.6 k 95 TDI s převodovkou DSG 7 rychlostní stupeň.

Jak si dokážete představit, v mnoha ohledech jsou jak základní jednotka testovaná před několika měsíci, tak tato s povrchovou úpravou FR Plus totožné. Proto, aby se neopakovalo příliš mnoho pojmů a detailů, zaměříme se na rozdíly zkušený, stejně jako chování této dynamičtější varianty.

Vášnivější a sportovnější

Test profilu Seatu Ibiza FR 1.6 TDI

Estetické změny jsou zřejmé. Přestože jsou logicky hlavní tvary zachovány, Seat Ibiza s povrchovou úpravou FR Plus nabízí a mnohem sportovněji estetické, s větším charakterem. Počínaje přední částí zahrnuje Ibiza FR Plus standardní LED světlomety, leskle černá mřížka chladiče s nápisem FR a chromovanými lemy a také specifický nárazník.

Zdůrazněte, že lesklé černé kontrasty v této tělové barvě "Desire Red" padnou jako ulité. Na mřížce chladiče, rámečku mlhových světel, panoramatickém střešním okně a krytech vnějších zpětných zrcátek se objevuje lesklá černá.

Test zadního profilu Seat Ibiza FR 1.6 TDI

the 18 palcová kola této jednotky jsou volitelné a pravdou je, že její design s dvoubarevným provedením je velmi atraktivní, s pěti jemnými dvojitými paprsky. Že ano, nechali toho vidět příliš mnoho brzdový buben na zadních kolech (také v černé barvě), něco, co se mi osobně vůbec nelíbí.

V zadní máme specifický nárazník se spodní částí v černé barvě jako „difuzor“. Po stranách tohoto plastového dílu jsou dvě chromové lišty které simulují dvojitý výfukový otvor, i když jsou zcela falešné. Vlastní vyústění výfukového systému je ukryto pod nárazníkem a na levé straně. I když to není jediná značka, která se k němu uchýlí, pravdou je, že je to poněkud „ošuntělé“ řešení, mohu-li použít tento výraz.

Více kvality interiéru a více výbavy

Pokud se exteriér výrazně změní od nejzákladnější k nejvybavenější úpravě, totéž se stane uvnitř. Materiály použité v nejviditelnějších částech prostoru pro cestující jsou různé, přičemž a atraktivnější vzhled a vyšší kvalita. Podívejte se na střední část palubní desky, na kontrastní červené prošívání nebo na mnohem sportovněji vypadající volant.

Otestujte design interiéru Seatu Ibiza FR 1.6 TDI

Uprostřed palubní desky najdeme a velký barevný dotykový displej který má také prohlížeč. Jeho ovládání je jednoduché a intuitivní, zpracování vcelku plynulé. Na stejnou obrazovku se promítá obraz z couvací kamery.

L sedadla jsou specifická v tomto provedení FR Plus s lepší kvalitou čalounění a větší boční podporou, která nám brání v pohybu v zatáčkách, když zvyšujeme tempo. Samozřejmě nemají regulaci bederní opěrky a přiznám se, že mi to při cestě 600 kilometrů mezi okružními jízdami za jediný den trochu chybělo.

Tato jednotka Seat Ibiza FR Plus Nemá digitální přístrojový štít., digitální kokpit Seat. I když jde o postradatelný doplněk, pravdou je, že se hodně mění a poskytuje prostoru pro cestující velmi technologickou image, protože kvalita této přístrojové desky, kterou lze vidět v mnoha vozidlech koncernu Volkswagen, je již dobře známá a nyní se dostává do Seatu. Jeho cena pro ty, kteří se ho rozhodnou pořídit, je 310 eur, tak si myslím, že to stojí za to.

Test obrazovky Seatu Ibiza FR 1.6 TDI

Pokud jde o obyvatelnost předních a zadních sedadel, stejně jako prostor v kufru se oproti před měsíce testované jednotce vůbec neliší. Čtyři dospělí normálního vzrůstu mohou cestovat celkem pohodlně a 355 litrů kufru na vůz tohoto segmentu B stačí.

mechanický rozsah

Seat Ibiza je k dispozici s různé benzinové a naftové mechaniky, stejně jako mechanická možnost TGI, která může pracovat s oběma GNC (Compressed Natural Gas) jako u benzínu. Pozor, nepleťte si to s LPG (Liquefied Petroleum Gas), protože počet čerpacích stanic, kde si můžete CNG dobít, je mnohem nižší, i když se infrastruktura postupně rozšiřuje. Za druhé, K dispozici jsou manuální převodovky a také 7stupňové převodovky DSG.

V současné době a se změnami provedenými před týdny v důsledku změny předpisů proti znečištění a nových schválení podle WLTP je Seat Ibiza k dispozici s dieselové motory 80, 95 a 115 CV, stejně jako motory z benzín 95 a 115 koní. Doufáme, že velmi brzy bude opět k dispozici 1.5 k 150 TSI, která byla ještě před pár dny umístěna jako nejvýkonnější verze španělského modelu.

Motor 1.6 TDI 95 hp DSG7

Test motoru Seat Ibiza FR 1.6 TDI

Tento motor je 16ventilový vznětový čtyřválec o objemu 1.598 ccm. a přeplňovaný turbodmychadlem. Podle technického spisu rozvíjí své 95 CV mezi 2.750 4.600 a XNUMX XNUMX ot./min., přičemž maximální točivý moment o 250 Nm je k dispozici mezi 1.500 2.600 a XNUMX XNUMX. Tyto rozsahy otáček nám již ukazují, že to bude a velmi použitelný motor prakticky v celém otáčkoměru.

Pokud jde o schválená data, zdá se, že tato konfigurace je schopna dosáhnout 180 km/h maximální rychlost a překonání sprintu z 0 na 100 za 11,3 sekundy. Smíšená spotřeba schválená v předchozím cyklu NEDC byla 3,8 litru na 100 kilometrů zájezdy.

Dojmy za volantem

Test Seat Ibiza FR 1.6 TDI boční

Seat Ibiza nabízí dobré chování prakticky ve všech situacích. V ciudad Díky svým vnějším rozměrům se velmi dobře brání, snadno se s ním manévruje v úzkých místech nebo při parkování. Odpružení s proměnlivou tvrdostí v této jednotce správně filtruje nerovnosti, zpomalovací hrboly, hrboly nebo stoky, které najdeme.

Po generační propasti Ibiza zvětšila rozvor a rozchod kol, což bylo snížené těžiště. To je patrné zejména při průjezdu rychlostní silnice, protože nabízí a dobrý postoj a pocit jistoty, který přenáší vysokou rychlostí, je podobný jako u modelu vyšší kategorie, u těch kompaktních. I přes dobré odhlučnění se do kabiny filtruje občasný mírný aerodynamický hluk.

Funguje také dobře v klikaté silnice. Pokud aktivujeme režim sportovní jízdy, směr nabírá na váze a odpružení mírně ztuhne. Řízení motoru a změna DSG jsou také reaktivnější. V této situaci, tělo se sotva nakloní, protože odpružení dobře udržuje setrvačnost a působí velmi agilně.

Test předního profilu Seatu Ibiza FR 1.6 TDI

Samozřejmě to není o nic méně pravda, že koluje skrz rozbité rozbité silnice, a ne vždy ve vysoké míře, auto má tendenci mírně ztrácet stopu při přejíždění některých nerovností. Zadní část se pohybuje nesměle a i když se během okamžiku vrací na své místo, nedává veškerou jistotu, kterou bychom si přáli. Nevím, jestli je problém v konfiguraci podvozku způsobený třeba případným přebytečným odskokem, nebo je naopak chyba v nějakém pneumatiky s velmi malým profilem.

A nyní pojďme mluvit o odezva motoru diesel 1.6 TDI s výkonem 95 k a jeho partnerství se 7stupňovou dvouspojkovou DSG. Těch 95 koní a 250 Nm je víc než dost na to, aby se Seat Ibiza pohnul s dostatečnou agilitou, a to jak ve městě, na klikatých silnicích a horských průsmycích, tak i na dálnici. Pokud není vyžadováno mnoho výhod, nemyslím si, že je nutné zvolit mechaniku 115 CV, protože tato 95 je velmi solventní.

Test Seat Ibiza FR 1.6 TDI

Plyn, když přidáváte plyn, toto nastavení vždy nabízí energii, i když nejpohodlněji se cítí uprostřed otáčkoměru, mezi 2.000 2.500 a XNUMX XNUMX koly. převodovka DSG, jako obvykle funguje velmi dobře a je rychlý při řazení nahoru a dolů, i když poněkud neohrabanější při manévrování ve velmi nízké rychlosti.

S změna polohy D má tendenci volit dlouhý převod, aby hledal upravenou spotřebu, trochu více se protahuje v S-poloze. Vždy můžeme zvolit manuální režim a hrát si s kamerami být vlastníky managementu sami, i když pokud spěcháte do červené zóny, přeskočí na vyšší rychlostní stupeň jako ochrana. Samozřejmě by nebylo na škodu, kdyby byly vačky poněkud větší a z kvalitnějšího materiálu.

Test Seat Ibiza FR DSGlevas

Jinak, dieselový motor je patrný na volnoběh a při akceleraci něco, co není moc příjemné, protože do interiéru hodně zatéká. Udržování stabilní rychlosti a středních otáček motoru je v prostoru pro cestující téměř nepostřehnutelné, zcela mizí, pokud máme zapnutou audio aparaturu nebo pokud mluvíme se svými společníky.

Pokud jde o spotřeby, na to, že jde o nejmodernější dieselový motor a malé auto, jsou docela dobré. Za normálních podmínek jsme asi 5 litrů smíšené spotřeby při běžné jízdě, která se může pohybovat kolem 4,5 l/100 km, pokud jsou naše trasy příznivé nebo pokud jedeme docela plynule. Náš konečný průměr byl 5,3 litru, jeli jsme bezohledně kvůli hospodárnosti a několikrát rychle.

Závěry

Test zadního profilu Seat Ibiza FR 1.6 TDI

Seat Ibiza vypadá v této povrchové úpravě FR Plus mnohem elegantněji než v předchozí jednotce, kterou jsme testovali, s povrchovou úpravou Reference. The Estetika, vybavení a kvalita se výrazně zlepšují z jedné jednotky do druhé. Protipólem je samozřejmě cena, která je značně navýšena jak o základní výbavový stupeň, tak i o ty volitelné, které tato jednotka montuje.

Pokud jde o vaši soupeři, tuto verzi Seatu Ibiza pronásledují především Ford Fiesta ST-Line, Kia Rio GT Line, Renault Clio GT Line a Volkswagen Polo Sport. Pouze se stejnou výbavou pólo je dražší, cenově se více podobá Ford Fiesta.

Názor redaktora

Test Seat Ibiza FR Plus 1.6 TDI DSG
  • Hodnocení redaktora
  • 4 hvězdičkové hodnocení
12.540 a 20.080
  • 80%

  • Test Seat Ibiza FR Plus 1.6 TDI DSG
  • Recenze:
  • Vloženo na:
  • Poslední změna:
  • Vnější design
    Redaktor: 80%
  • Vzhled interiéru
    Redaktor: 80%
  • přední sedadla
    Redaktor: 85%
  • zadní sedadla
    Redaktor: 80%
  • Kmen
    Redaktor: 85%
  • Mechanika
    Redaktor: 70%
  • Spotřeba
    Redaktor: 90%
  • Confort
    Redaktor: 80%
  • cena
    Redaktor: 60%

Klady

  • sportovní estetika
  • Více než dost energie
  • Hbitost v pomalých zatáčkách a držení těla na rychlých silnicích

Contras

  • Mírná ztráta trajektorie v rozbitých oblastech
  • Hluk vznětového motoru za určitých podmínek
  • Vysoká cena

Galerie


Sledujte nás ve Zprávách Google

Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.