Test Seat Ibiza 1.0 TSI 110 CV

El Seat Ibiza byl nejvyšším představitelem značka Martorell v posledních čtyřech desetiletích. Pravda, teď Arona V ročním objemu prodejů ji překonává, ale Ibiza je s více než 6 miliony kusů stále suverénně nejprodávanějším vozem v historii značky. Ano, ještě více než mýtus, Seat 600.

Tato utilitka vyráběná v Barceloně představila své pátá generace v roce 2017, nasbíraných již několik let. Z tohoto důvodu ve druhé polovině roku 2021 aktualizovali model restylingem, zavedli vylepšení výbavy a drobné estetické odchylky. V tomto případě zkoušíme Seat Ibiza 1.0 TSI 110 hp s manuální převodovkou, jedna z nejzajímavějších možností.

Je to opravdu restyling? změny jsou minimální

Není snadné najít výrazné rozdíly mezi aktualizovanou Ibizou a předrestylingovými variantami. Všimněte si, že tato jednotka je nakonfigurována s úrovní výbavy excelence, nejelegantnější, že Seat před několika dny přestal uvádět tento model na trh s cílem snížit své emise CO2.

Pravdou je, že musíte být velmi pozorní, abyste rozlišili mezi předchozími a aktualizovanými verzemi, při pohledu na konkrétní detaily, jako je design některých nových kol, ručně psaný nápis názvu modelu na víku zavazadlového prostoru nebo nové logo značky SEAT s matným povrchem ve střední části a lesklým na okrajích.

Jako je logika, nemění se ani vnější rozměry, zůstávající na délce 4,06 metru, šířce 1,78 metru a výšce 1,44 metru s rozvorem 2,56 metru. Pokud by stále existovaly nějaké pochybnosti, Seat Ibiza je jasný model segmentu B, kde bojuje s Renault Clio, Peugeot 208, VW Polo, Hyundai i20, Škoda Fabia, Opel Corsa o Ford Fiesta mezi ostatními.

Uvnitř jsou vylepšení patrná, zejména v technice

O něco větší je aktualizace uvnitř s mnohem technologickějším stylem. První věc, kterou je třeba zmínit, je novinka 10,25palcový digitální přístrojový štít, který je přizpůsobitelný a s několika možnostmi zobrazení. U středních variant je volitelná a u nadřazených standardní.

Podobně, dotyková obrazovka integrovaná část palubní desky, kterou jsme dosud viděli, byla nahrazena plovoucí částí, která dosahuje u nejvybavenějších variant 9,2 palce. Tato vyšší poloha snižuje rozptylování a zlepšuje viditelnost. Mimochodem, přichází s Bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto.

Navzdory větší velikosti a nápadnosti této nové hlavní obrazovky si Seat Ibiza zachovává nezávislé ovládání klimatizace. Docela úspěch, ne jako v Leon, například. Těsně pod námi máme díru bezdrátové nabíjení pro mobil a pár zásuvek USB-C.

Související článek:

Test Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 dveří (s videem)

Některé další nové detaily, které jsou součástí restylingu Seatu Ibiza, jsou například osvětlené hlavní větrací otvory u vyšších verzí. Není to něco opravdu důležitého, ale jsou jedním z těch detailů, které vypadají dobře uvnitř každého auta, zejména v noci.

Aby toho nebylo málo, pocit a vzhled materiálů jsou obecně na správné úrovni. Je zřejmé, že je o stupínek níže u vozů jako je Volkswagen Polo a slyší nějaké zvuky při stlačení určitých plastů a bodů na palubní desce, ale koneckonců jsme v užitkový vůz obecné značky. Kromě toho jsou v horních oblastech některé nadýchané materiály; V tomto ohledu nemůžete chtít víc.

V obyvatelnosti a kufru je Ibiza stále jednou z nejlepších

Jak si již možná představujete, jelikož se jedná pouze o restyling a hlavní rozměry karoserie jsou zachovány, žádná změna v obyvatelnosti. V tomto ohledu je Seat Ibiza autem, které vyhovuje uspokojivě, s dobrým využitím rozměrů. Přední sedadla jsou dostatečná pro velikosti v rámci normálu a jsou zde dobré úložné prostory.

V druhá řada je tam i správný prostor. Se sedadlem řidiče nastaveným na mých 1,76, sedím na zadním sedadle, mám místo pro nohy a kolena a také si můžu dát nohy pod sedadlo. Co se týče hlavy, nejsem o moc méně ohromen, protože je zde dostatek rezervy. Myslím, že lidé, kteří jsou 1,80 nebo i o něco vyšší, mohou jet s relativním pohodlím tady vzadu.

Na zadních sedadlech se samozřejmě nebudou cítit pohodlně tři dospělí. Za prvé proto, že šířka není silnou stránkou žádné z těchto služeb, a za druhé proto, že přenosový tunel je velký a rušivý pro centrálního cestujícího, aby položil nohy.

A když se podíváme na kufr, ještě kubatura 355 litrů, což je hodně a je také dobře využitelný pro jejich tvary. Není největší v celé kategorii, ale patří k nejobjemnějším a nejpoužitelnějším. Mějte na paměti, že jeho starší bratr León má kapacitu 380 litrů.

Motory dostupné pro Seat Ibiza: ani vznětové, ani elektrifikované

Mechanická nabídka Seatu Ibiza není příliš široká, chybí totiž například naftová varianta pro zákazníky, kteří během roku najedou mnoho kilometrů. Škoda, že většina značek tyto možnosti úplně odstraňuje.

Nejdostupnějším motorem je tříválec 1.0 MPI bez turba a o výkonu 80 koní. Dalším krokem je 1.0 TSI 110 k, což je bezpochyby preferovaná varianta naprostá většina zákazníků Ibizy si může vybrat jak s manuální převodovkou, tak s DSG. A tak ustupujeme nejvyššímu výkonu, 1.5 k 150 TSI, který je kombinován pouze se 7stupňovou DSG.

Na druhou stranu Seat Ibiza tuto variantu nadále nabízí 1.0 TGI 90, ke kterému se, jak víte, uchyluje GNC Jako palivo. Má také palivovou nádrž, ale je malá (pouze 9 litrů), protože tato verze je navržena tak, aby ze systému stlačeného zemního plynu vytěžila maximum.

Škoda, že žádná z benzinových verzí nemá nějaký typ mikrohybridizace, protože tímto způsobem nemůžeme mít benzínovou Ibizu s nálepkou DGT Eco, která je ve velkých městech tak drahocenná. Dostává jej pouze varianta na zemní plyn, zbytek nese označení C.

Za volantem Seatu Ibiza

Seat Ibiza byl v posledních dvou generacích charakterizován jako auto velmi kompletní a všestranné; to znamená, že se cítí velmi agilně při procházce, ale zároveň přenáší pohodlí a stabilitu jak na dálnici, tak na klikaté silnici.

Ideální je bezesporu motor 1.0 TSI

Tato mechanická verze je nejvíce doporučovaná, nejvyváženější. Motor 1.0 TSI dává svých 110 koní při 5.500 kolech, i když nejzajímavější je jeho Točivý moment 200 Nm mezi 2.000 3.000 a 1.800 XNUMX otáčkami za minutu. Pod XNUMX ot./min mi přijde malátný, ale právě v těch otáčkách naskočí turbo a celkem vesele tlačí.

K relativně spokojené jízdě totiž není nutné dávat otáčky hodně vysoko, ale zabránit tomu, aby klesl pod 2.000. Je zřejmé, že pokud chceme například předběhnout maximální výkon, musíme jej již zvednout na vrchol, i když rozdíl v dodávce není obrovský.

Asi jedinou nevýhodou této mechaniky je to při volnoběhu trochu vibrujeTyto vibrace se při studeném motoru dostávají k sedadlu a volantu. Podobně má tendenci cukat i při rozjezdu z dorazu v kopci, ale to je u těchto přeplňovaných tříválců zcela běžné.

Na rychlých silnicích pak nabízí slušné oživení a Není hlučný ani nevyvolává pocit „vynucení“. Ve skutečnosti se zdá, že se v relativně vysokých rychlostech cítí velmi pohodlně. A když už mluvíme o jízdě vysokou rychlostí, na dálnici se do prostoru pro cestující nedostane příliš mnoho aerodynamického hluku, vždy s ohledem na to, že jde o vůz segmentu B.

Podvozek a jeho vyvážení

Ale není to jen dobrý motor, musíte mít dobrý podvozek. V tomto aspektu Seat Ibiza využívá Platforma Volkswagen Group MQB A0, sdílený mimo jiné s Polem a Fabií.

Související článek:

Testovací Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (s videem)

Řízení možná není tak zábavné jako ve Fordu Fiesta, ale na oplátku vytváří rovnováhu mezi agilitou ve vysokém tempu a na silnici. Za obou okolností překvapivě dobře brání. Je pohodlný, stabilní a zároveň obratný.

Jedinou zavrženíhodnou věcí je, že pocit směru nesplňuje to, co můžete očekávat od Seatu, který má vždy dobrý dojem. A pozor, ve srovnání s mnoha svými soupeři nepatří k těm nejméně informativním. Samozřejmě, že větší posilovač řízení lze vždy upravit s jízdními režimy, které jsou k dispozici ve vyšších verzích.

Ve městě se samozřejmě velmi dobře pohybuje mezi provozem s tímto motorem a odpružení funguje efektivně, pokud jde o „vyžírání“ výmolů, poklopy šachet a obvyklé hrboly ve španělských městech. S manévrováním nejsou problémy ani proto, že viditelnost je dobrá, a ještě lepší, pokud máte jako v našem případě parkovací senzory a zadní kameru.

Kolik utratí Seat Ibiza TSI o výkonu 110 koní

Končíme tuto jízdní sekci povídání o spotřebě. Během našeho týdenního testu jsme získali a průměrně 6,5 litru na 100 kilometrů, nacvičující zcela normální jízdu na většině tras a kombinující městské, dálniční a obousměrné silnice.

En výlety při zákonném tempu (při 120 km/h) je normální, že palubní počítač zobrazuje průměrné rychlosti 6 litros. Ve městě vždy záleží na jeho orografii a shonu, ve kterém jsme, ale běžně se pohybuje mezi 7 a 7,5 l/100 km. Logicky, kde budeme spotřebovávat nejméně, jsou rovinaté silnice nebo obchvaty, kde mírně překročí 5 litrů.

Závěry po testování „restylingu“ Seatu Ibiza

Náš test končíme s restylingem Seatu Ibiza, testovaným s touto mechanikou tak požadovanou a vyváženou pro španělské užitkové vozy. Je Ibiza dobrá koupě? Z mého pohledu ano jeden z vozů s nejlepším poměrem ceny a produktu kategorie, segmentu B.

Má dobrá jízdní dynamika, je pohodlný, dobře izoluje, vnitřní prostor má dobrý a kufr patří k nejštědřejším v kategorii. Navíc je to již za téměř 40 let prodeje španělských silnic mýtus.

Nyní existuje detaily, které se mi nelíbí. Například, že v tomto restylingu se jeho vnější estetika prakticky nic nezměnila, i když je pravda, že stále působí svěže.

Největší nevýhodu vidím v tom žádné mild hybridní benzínové motory, což by mu dalo označení DGT Eco. Poměrně důležité selhání, kvůli kterému může Seat přijít o část prodejů. Dobrou zprávou také není, že neexistuje ani jedna varianta nafty, ačkoliv značka již dala najevo, že poptávka po těchto pohonných hmotách byla v poslední době u Ibizy již zanedbatelná.

Výbava Seat Ibiza 2022

Odkaz

• Eco LED světlomety
• Asistent neúmyslné změny jízdního pruhu
• automatické městské brzdění
• detektor únavy
• Omezovač rychlosti
• 4 airbagů
• Třetí generace Seat Connect
• 8,25 palcový dotykový displej s bluetooth
• automatická dálková světla
• Elektricky sklopná zrcátka
• Klimatizace
• 15palcová ocelová kola
• Multifunkční volant
• Tři zadní opěrky hlavy

Reference Plus (přidává)

• tempomat
• zadní parkovací senzory
• Mlhovky
• Elektrické ovládání zadních oken
• Sklopná zadní sedadla dělená v poměru 40:60

Styl (přidat do reference)

• Full LED světlomety a LED zadní světla
• tempomat
• Mlhová světla s funkcí natáčení do zatáček
• Bezdrátové plné spojení
• 15palcová litá kola
• Kožený volant a řadicí páka
• Zadní sedadla dělená v poměru 40:60

Styl Plus (doplňuje)

• Dvouzónová automatická klimatizace
• Vyhřívaná zrcátka
• Dešťový a světelný senzor
• Zadní elektrická okna
• Přední a zadní parkovací senzory
• couvací kamera

FR (přidat do stylu)

• Jízdní režimy
• Specifické zavěšení FR
• Dvouzónová automatická klimatizace
• Antireflexní vnitřní zrcátko
• Dešťový a světelný senzor
• Zadní okna
• zadní parkovací senzory
• přední loketní opěrka
• 16palcová litá kola (17 s motorem TGI a 1.5 TSI 150)
• Nárazníky specifické pro FR
• Zrcadla a okenní rámy v černé barvě
• Vnitřní větrací otvory ve vínové barvě
• Vnitřní ambientní osvětlení
• FR multifunkční volant
• nadpis v černé barvě
• přední loketní opěrka
• Dvojité dno kufru a síťka

FR Plus (dodává)

• 9,2palcový displej s prohlížečem
• Bezdrátové plné spojení
• Přední, zadní a zadní kamerové senzory
• osvětlené provzdušňovače
• 10,25palcový digitální obraz
• zatmavené brýle
• adaptivní tempomat
• systém udržování v jízdním pruhu
• asistent zavařování
• Rozpoznávání dopravních značek
• Bezklíčový vstup a startování
• Bezdrátová nabíječka

Ceny Seat Ibiza 2022

Názor redaktora

• Hodnocení redaktora
• 4.5 hvězdičkové hodnocení
• Výjimečné

^€16.620 a ^€27.462

• 80%

---

• Seat Ibiza
• Recenze: Diego Avila
• Vloženo na:
• Poslední změna:

• Vnější design

  Redaktor: 75%
• Vzhled interiéru

  Redaktor: 75%
• přední sedadla

  Redaktor: 80%
• zadní sedadla

  Redaktor: 85%
• Kmen

  Redaktor: 90%
• Mechanika

  Redaktor: 85%
• Spotřeba

  Redaktor: 75%
• Confort

  Redaktor: 85%
• cena

  Redaktor: 70%

---

Galerie Seat Ibiza

Více informací o tomto modelu

Seat Ibiza

• Plazas 5
• Potencia 80-150 koní
• Spotřeba 3,7-6,0l/100km
• Posouzení 4,5