Test Toyota GR Yaris 1.6 Turbo 261 CV GR Four

Test Toyota GR Yaris

Čekání je u konce. Toyota První kusy jednoho z nejdivočejších produktů, které jsme v posledních letech viděli, jsou již v oběhu. Pokud jste v posledních dnech pozorně sledovali naše sociální sítě, budete vědět, že novinku už testujeme Toyota GR Yaris. Zde vám o něm na následujících řádcích povím vše.

Kromě toho, že jde o unikátní produkt na trhu, jde o velmi sportovní a efektivní model. Japonská značka udělala dobře, že nás citovala v mýtickém Okruh El Jarama, kde se nám podařilo vyrobit několik dávek. Beze strachu z toho, že půjdete na dno, hodně zabezpečení a možnost získat mnoho pocitů z jízdy, aniž byste riskovali svůj řidičský průkaz. Začněme!

První věc, kterou je třeba poznamenat, je, že Toyota si vzala své potřebuje homologovat vůz WRC, a ztělesnil to v této ulici GR Yaris. Ano, dokonce i design. Pro homologaci musí prodat 25.000 XNUMX kusů tohoto vozu, což je číslo, kterého po tom, co jsme mohli zažít, bez problémů dosáhnou.

Vyrábí se v Japonsku, v závodě Motomachi, s mnohem větším množstvím lidské práce (s větším dohledem a důrazem na detail) a jeho ladění profesionální jezdci rally pracovali, na vše dohlížel a testoval ředitel Akio Toyoda.

Gross zaostává, ale s nulovým make-upem

Testovací Toyota GR Yaris 261 hp

Nerad se příliš zaměřuji na estetiku, ale v tomto případě musíme udělat malé srovnání s Toyota Yaris konvenční. Měli byste vědět, že jediné části, které sdílejí, jsou světlomety, zadní světla a střešní anténa. Nic víc!

Toyota zajišťuje, že každý detail karoserie má svou funkci; to znamená, že neexistuje žádná kosmetika. Na rozdíl od normálního Yarisu má Toyota GR Yaris třídveřová karoserie A okna jsou bezrámová. V případě pochybností se jedná o vůz segmentu B.

Vpředu narazíme na nárazník, jehož přívod vzduchu je obrovský. To má zajistit, aby se největší proud vzduchu dostal do chladicího systému, který má a velký hlavní chladič a mezichladič také docela štědrý.

Toyota GR Yaris Side

Kapota, dveře a víko zavazadlového prostoru jsou hliníkové. Střecha je z uhlíkových vláken.

the verze s Circuit Pack (který má dodatečné náklady ve výši 5.000 18 eur) některé trubky jsou také ponechány otevřené pro odvětrávání brzdového systému. Součástí tohoto paketu jsou také 4palcová kovaná kola s pneumatikami Michelin Pilot Sport XNUMX S a červené brzdové třmeny. To vše na vizuální úrovni, později technická vylepšení „vykucháme“.

Pokračujeme v estetice, máme specifickou kapotu pro integraci nového předního odpružení, kapotu z uhlíkových vláken, některé vyboulené podběhy zadních kol pro zlepšení aerodynamiky při vysoké rychlosti a mnohem robustnější záď se dvěma výstupy výfuku. Páni, to je velmi snadné odlišit od hybridního Yarisu.

Test zadního profilu Toyota GR Yaris

Soustředit se na řízení, perfektní držení těla

Mezitím jsme uvnitř přijímáni některými velmi sportovní sedadla a vynikající pozice při řízení. Kožený volant má ideální tloušťku, velikost a dotek, řadicí páku ponechává velmi blízko věnce, aby na co nejkratší dobu uvolnil pravou ruku z volantu.

Nechybí specifické přístrojové vybavení s grafy, abyste viděli rozložení točivého momentu mezi čtyřmi koly, plnicí tlak turba, spotřeba a další informace o jízdě. Rychloměr a otáčkoměr jsou analogové, ale velké a dobře viditelné na první pohled. Nechybí ani hliníkové pedály a červené prošívání pro zvýšení estetického sportovního vzhledu.

Informační a zábavní systém je stejný jako u hybridní Toyoty Yaris.

Příkaz pro správu systému GR Four Toyota GR Yaris

Musím se zmínit o otočný knoflík což nám umožňuje měnit režimy pro řízení trakce. Je před řadicí pákou a na výběr máme tři režimy, kterými jsou Normal, Sport a Track. Později o nich budu mluvit do hloubky.

Ve zbytku sedadla velmi dobře drží v zatáčkách a extrémně neztvrdnou, což se cení. Samozřejmě si nejsem jistý, jestli je budou lidé velkých rozměrů považovat za pohodlné. V mém případě mi při výšce 1,76 metru a váze 68 kilo padly jako ulité.

Vzhledem k tomu, že jde o třídveřové vozidlo, není přístup na zadní sedadla pohodlný. Jakmile je vzadu, prostor je poměrně spravedlivý, ale dostatečný pro krátké cesty. Mimochodem, tato Toyota GR Yaris je pouze schválen pro čtyři místa. Lépe, tímto způsobem zabráníme mnoha lidem, aby se k nám přidali zvýšením hmotnosti...

Otestujte Toyotu GR Yaris uvnitř

Co se týče nákladového prostoru, kufr má mnohem vyšší podlahu než u běžného Yarisu. Logicky zabírá místo systém pohonu všech kol s diferenciálem a hnacími hřídeli a také specifické zavěšení zadních kol. El objem kufru je 174 litrů. Dost na to, abyste si oblékli obvodový oblek, helmu, boty a rukavice.

Veškerá technika Toyota GR Yaris

Než usedneme za volant, musíme to udělat dobrý přehled o veškerém strojírenství tohoto modelu to není málo. Jistě, pokud jste nadšení pro techniku, budete mít velký zájem. Toyota GR Yaris dává napsat knihu. Zbývají nám klíčové body.

dvojitá platforma

Aby tato Toyota Yaris Gazoo Racing využila svůj plný potenciál, rozhodli se inženýři pro „duální platformu“. Platforma je použita v přední části TNGA-B -to z Yaris-, zatímco od B sloupku TNGA-C -to u Corolly, C-HR a Priusu-. Toto řešení dává GR Yaris a šířka zadního rozchodu o 50 mm větší, což mu dává mnohem větší stabilitu při vysoké rychlosti.

Toto schéma logicky vyžaduje mnoho studií a testů pro jeho přizpůsobení.

Detail GR Four Toyota

Pokud jde o pozastavení, vpředu máme systém McPherson, zatímco vzadu je použito víceprvkové schéma. Připomínáme, že konvenční Yaris má zadní nápravu s torzní příčkou. Uspořádání je však velmi odlišné od běžných modelů, pomocí specifických řešení, materiálů a dílů.

Střecha je také nižší, což snižuje těžiště a zlepšuje aerodynamiku. Vpředu se jeho výška snížila o 1,5 centimetru a vzadu o ne méně než 9,5. Jak jsme již zmínili, střecha je vyrobena z uhlíkových vláken.

Toyota také začlenila řadu výztuh pro zvýšení tuhosti konstrukce, vysokopevnostní materiály, dalších 14,6 metru konstrukčního lepidla a více než 250 svarových bodů navíc. Mimochodem, přes to všechno je hmotnost snížena o 24 kilo, vyznačených na váze 1.280 kilogramy.

Motor

Pokud půjdeme k motoru, najdeme nápadnou konfiguraci. Máme blok tři válce ten kubický 1.618 XNUMX ccm. a co se vyvíjí 261 CV při 6.500 XNUMX ot./min a ne méně než 360 Nm mezi 3.000 4.600 a XNUMX XNUMX. Splňuje normu Euro 6d a schválená spotřeba WLTP je 8,2 l/100 km. Mezi jeho přednosti najdeme zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy a maximální rychlost 230 km/h.

Specifický výkon je 161 koní na litr zdvihového objemu.

Opírá se o a systém dvojitého vstřikování, který využívá nepřímé vstřikování pro nízké zatížení a přímé vstřikování, když jedeme ve vysokých otáčkách a/nebo silně šlápneme na plyn.

Pro více detailů má 12 ventilů a turbo přeplňování s kuličkovými ložisky schopný foukat při 1,6 baru (je integrován ve výfukovém potrubí). Jde prakticky o superhranatý motor, který mu umožňuje dosahovat 7.000 otáček. Jeho kompresní poměr je 10,5:1.

Tlačítko spustí GR Yaris

V návaznosti na motor je vyroben z velmi lehkých materiálů, ale bez kompromisů ve spolehlivosti, podle značky, a hledá nejnižší ztráty vnitřním třením. Všimněte si, že jeho váha je pouhých 109 kilogramů.

Pro zajímavost, schránka vzduchového filtru je tak velká (je vidět na některých obrázcích motorového prostoru), že 12voltová baterie byla umístěna pod podlahou zavazadlového prostoru. Tím se také zlepšuje rozložení hmotnosti vozu.

GR Four Traction

Pravděpodobně „třešničkou na dortu“ této Toyoty GR Yaris je její trakční systém. Je to první sportovní pohon 4×4 Toyoty za posledních 20 let, ale nebojte se, ani tentokrát na nic nezapomněli. Tato trakce byla pokřtěna jako GR Čtyři.

Toyota GR Yaris drift

vícekotoučový středový diferenciál elektronicky řízená. Tohle auto má hodně točivého momentu a je to sportovní auto, takže potřebujete maximální přesnost a také hodně rychlosti. Proto se po několika studiích rozhodli zvýšit počet spojkových kotoučů pro zlepšení výkonu.

Logicky tu máme přední a zadní diferenciál, jako u všech čtyřkolek. Pro verze s Circuit Pack, v každé nápravě je zabudován samosvor Torsen.

S nimi je možné velmi zlepšit motoriku na kluzkém povrchu nebo když jedeme na limit na okruhu. Kromě toho se také prodlouží životnost brzdového systému a zabrání se přehřívání, protože elektronika (řízení trakce a stability) zasahuje mnohem méně.

Na displeji přístrojové desky můžeme vždy vidět točivý moment, který je posílán na každé kolo.

GR Čtyři provozní režimy trakce

Načasování pro Toyota GR Yaris

Jak jsem již zmínil v sekci interiérového designu, máme zde příkaz pro výběr různých provozních režimů pohonu Toyota GR Four. V závislosti na výběru posílá větší točivý moment dopředu nebo dozadu:

  • Normální: 60 % na přední nápravu a zbývajících 40 % na zadní
  • Sport: 30 % na přední vlak a 70 % na zadní
  • Sledovat: 50 % na každou osu
Logicky se v jízdních dojmech budu bavit o chování vozu u každého z nich.

V žádném případě se nejedná o pevnou „blokaci“, protože pokud dojde k výrazné ztrátě přilnavosti elektronika umožní poslat více točivého momentu na jednu nebo druhou osu a dostat nás z problémů. Pokud jsme například v režimu Sport a přední část potřebuje mnohem více trakce než zadní, protože jsme na zemi, automaticky a během okamžiku se na nápravu rozdělí více točivého momentu než na přední.

Brzdy

Nakonec jdeme na sekci brzd. My máme odvzdušněné a poškrábané disky, přední i zadní. Vpředu jsou disky o 356 mm v průměru okousané kleštěmi 4pístový monoblok. Přitom v zadní části mají 297 mm a atakují je monoblokové třmeny, i když v tomto případě se dvěma pístky.

Kuriozitou je, že ruční brzda je páková, což se u vozu tohoto typu cení. Ale nejlepší ze všeho je, že má ruční brzdu integrovaný jako bubnový systém na vnitřní straně. Je to vůz připravený pro všechny typy sekcí a toto řešení umožňuje dobrý dotek a přesnost bez vynaložení velké síly na páku.

Toyota tím dává jasně najevo orientaci svého nového GR Yaris.

Za volantem: Atomová bomba!

Po obdržení všech technických řečí od produktových manažerů nastal dlouho očekávaný okamžik. Nasedli jsme do auta. Nejprve bychom vstoupili okruh El Jarama dokončit asi 12 kol a pak bychom udělali otevřený silniční test. Pulsy začnou stoupat.

V okruhu, kde jinde?

Test Toyota GR Yaris Circuit Pack Jarama

Nastavuji sedadlo a volant, zapínám bezpečnostní pás a kontroluji ovládání. Dostávám příkaz k odjezdu a... je to tady. V těchto prvních kolech je lepší brát věci v klidu, protože asfalt a pneumatiky jsou studené a navíc nevím, jak bude auto reagovat. Normální režim trakce.

Zatímco měříme teplotu, zkontroluji odezva motoru. V krátkých a mezipřevodech už od 3.000 kol máme více než zajímavou odezvu od 1.6litrového tříválcového turba. Ale nejlepší ze všeho je, že se točí jako čert!

Za pár sekund se dotýkáme 7.000 otáček a přeskakujeme na vyšší rychlostní stupeň. Dotek změny je lahodný, umožňující rychlé a přesné přechody, přičemž je velmi blízko volantu. Navíc máme systém, který při podřazování přizpůsobuje otáčky 6stupňové manuální převodovky otáčkám motoru.

Příslušenství, které lze deaktivovat, aby se špička paty stala tradičním způsobem. K tomu musíme dodat, že umístění a velikost pedálů je ideální.

Pomalu jsme zvyšovali tempo a vyjížděli jsme ze zatáček s velkým tlakem na plyn. S tím Normální režim ukazuje tendenci otevřít trajektorii pokud zrychlíme dříve, než bychom měli. První várka je za námi, takže krátká pauza na snížení tepové frekvence nebolí.

Okruh Toyota GR Yaris Jarama

Vracíme se na trať a nyní, když jsme trať poznali, s Michelinem Pilot Sport 4S nažhaveným a seznámením se s vozem, můžeme trochu více tlačit. V tomto případě se měníme jízdní režim na Sport, ideální v těchto podmínkách na suché trati.

Nyní je patrné efektivnější a agilnější chování. Ze zatáček se můžeme dostat akcelerací mnohem dříve a bez obav z nedotáčivosti. Rozdělení točivého momentu převážně dozadu umožňuje velmi mírné zaoblení, pokud kreslíme jemně, kdykoliv neplivneme ven. Je to bezpochyby dokonalý režim, který vždy doprovází fantastickou trakční kapacitu.

Postupujeme rychleji a rychleji, oceňujeme další detaily, jako např velká brzdná kapacita a stabilita v něm (pohyby zádě při prudkém brzdění jsou mírné a snadno korigovatelné), jak rychle dochází ke změnám podpory a přesnost směru.

Palubní deska Toyota GR Yaris

Celé auto je 10, ale adresa může zůstat bez povšimnutí. Nezapomínám na ni. to je opravdu precizní, přímý, rychlý a navíc informuje jak moc grip nám zbyl v předním vlaku. Kam namíříme volant, tam jede Toyota GR Yaris bez zaváhání a bez zaváhání. Také, pokud jedeme trochu dlouho, vyhloubíme plyn nebo ještě trochu zvýšíme tlak na brzdu, čumák zajede. Jistě, pokud nejsme opravdu minulostí.

O motoru jsem vám toho moc neřekl, ale právě teď připravujeme nápravu. Dokud to nevyzkoušíte, neuvědomíte si, jak je to citlivé. A to má jen tři "pucheros", ale jděte tři! Podání je fantastické od středního pásma, má pěkný zvuk a velmi důležitý kop s těmi 360 Nm tlačení.

Ve skutečnosti má tolik točivého momentu, že je snadné efektivně vyjíždět z některých pomalých zatáček na madridské trati na třetí převodový stupeň, kdy normální věcí by bylo podřadit druhý převodový stupeň.

I tak ale krása vychází zhruba ze 4.500 kol. Protahujte se a protahujte, jako by to byla atmosféra, ale s úderem, který je přítomen v prostoru pro cestující. Takto pokračujeme, dokud nás střih nepřekvapí v 7.000 otáčkách. Mimochodem, zvuk střihu je tradiční, nezlenivělý.

Sada čtyř okruhů Toyota GR Yaris GR

Podívejte se, jestli to v japonském užitkovém stroji tlačí na to motorové čerpadlo, které před brzděním po rovince, aniž byste opustili hranici poslední zatáčky a aniž byste brzdili tak, jak je auto schopné, Přišel jsem se podívat na tachometr ve 210 km/h občas. Věřte mi, pokud nemáte rádi trojky, tato 1.6 změní váš názor.

Konečně, Trakční režim není tak efektivní jako režim Sport, když je trať suchá. Ne to, co jsme si logicky načasovali, ale je to dojem, který nám to dalo. vzít jednu o něco větší nedotáčivost a necítila jsem se tak pohodlně. Takže zpět do režimu Sport.

určitě modo Trať bude zajímavější, pokud budeme auto používat na kluzkém povrchu, na asfaltu na mokrém terénu nebo samozřejmě na nějakém úseku štěrku. Protože ano, toto auto je také určeno pro ty zákazníky, kteří se chtějí bavit na nezpevněných úsecích nebo na prašné či sněhové rally.

Na dálnici

Testovací silniční Toyota GR Yaris

Trasa silnice nebyla příliš dlouhá, celkem asi 50 kilometrů. Musíte mít chladnou mysl a vědět, co máme v ruceTohle auto vás zve k rychlé jízdě za všech okolností. Jak jsem řekl, musíte být opatrní a nezapomínat, že chyba na veřejných komunikacích vás může stát neštěstí.

Tato prohlídka, kterou jsme absolvovali s jednotkou bez Circuit Pack, nám pomohla ověřit, že je to zábavné auto, se kterým se dá jet kamkoli, ale penalizující komfort, jak je logické, a také spotřebu. Navzdory tomu v nás první dojmy z cesty zanechaly lepší chuť, než se čekalo.

Auto se neporouchá ve veselém tempu, pokud narazíme na hrbol v plné podpoře. Oko, tělo dělá své pohyby, jak se očekávalo, ale nedochází k žádným ztrátám na trajektorii a dojem z přilnavosti a bezpečnosti je velmi vysoký. Samozřejmě, pokud nemáte malé svědomí, nikdy se nepřiblížíte k hranicím svého sevření.

sportovní toyota yaris

Pro jistotu jsem zkoušel plný plyn vyjíždět z utažené zatáčky na druhý převodový stupeň. I bez samosvorných diferenciálů Torsen je trakce velmi vysoká, elektronika nikde nezasahuje. To je vždy dobré znamení.

Logicky jsou na našich zádech patrné výmoly a hrboly ve městech nebo silnice ve špatném stavu. Je to tuhé auto s tuhým odpružením a nízkoprofilovými pneumatikami. Žádat v takovém autě komfort není rozumné, ale i tak mi to nepřišlo tak „tabulkové“, jak bych možná čekal, jelikož v tomto smyslu nejde o extrém.

Kdo si kupuje tuto Toyotu GR Yaris, ví (nebo by měl vědět), že to není ideální model pro každodenní dojíždění, jako je cesta do práce nebo na nákupy.

Ceny, výbava a pochybnosti: Circuit Pack, ano či ne?

Dynamická zadní Toyota GR Yaris

Toyota GR Yaris má cenu 32.900 XNUMX eur. Není to levný užitkový vůz, ale logicky to není ledajaký užitkový vůz. Komponenty, nastavení, výkon a především dojmy jsou úžasné. Z mého pohledu, každé euro, které to stojí, je oprávněné.

El hlavní standardní vybavení obsahuje 18palcová litá kola, duální vývody výfuku, sportovní sedadla GR se smíšeným čalouněním (kůže a Alcantara), kožený volant GR, bezklíčový vstup a startování, trakční systém G-Four a systém iMT, který má na starosti vyrovnávání otáčky za minutu při redukcích vytvářející automatický hrot paty; kromě všeho popsaného v článku.

Samozřejmě nechybí Toyota Safety Sense s automatickým brzděním, detekcí chodců a cyklistů, brzděním na křižovatkách, adaptivním tempomatem do 180 km/h, rozpoznáváním dopravních značek a údržbou jízdních pruhů.

El Obvodový balíček k výše uvedenému přidejte 18palcová kovaná kola (odolnější) a jiný design, pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S, červené brzdové třmeny, vylepšené přívody vzduchu pro chlazení předních brzd, tužší odpružení a hlavně přední a zadní Torsen s omezeným- prokluzové diferenciály.

Vyplatí se tento příplatek, který stojí 5.000 XNUMX eur? Pokud se nechystáte pravidelně vjíždět na okruh při hledání nejlepšího času a nehodláte s vozem jezdit úseky na šotolině či jiném komplikovaném povrchu, nemusí to být nutné.

Ale samozřejmě, když si nakonec koupíte tak atomové auto, jako je tohle, normální je, že chcete všechno a posloucháte své srdce pořízením Circuit Pack. Navíc budou v budoucnu lépe ohodnoceny na trhu ojetin. S vědomím, že nedostanu všechen zisk, přemýšlím, že bych poslouchal své srdce a investoval těch 5.000 XNUMX eur navíc.

Mimochodem, zařízení je zcela uzavřeno. Na výběr nejsou žádné možnosti, k dispozici je pouze zmíněný okruhový paket a barva karoserie s bílým, černým a červeným tónem.

Jak by to mohlo být jinak, japonská značka nabízí svůj nákupní systém Toyota Easy, který je stále žádanější. Toyota Navrhuje vstup asi 12.800 250 eur a budeme mít kvótu 11.900 eur měsíčně po dobu čtyř let. Konečný poplatek by s tímto plánem byl asi XNUMX XNUMX eur.

Galerie Toyota GR Yaris


Sledujte nás ve Zprávách Google

Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.