Testovací Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV Black Line (s videem)

Kompaktní poker skupiny Volkswagen byl kompletně obnoven v průběhu minulého roku 2020. Zbýval nám na několik dní vyzkoušet pouze jeden, ten se čtyřmi kroužky. audi uvedena na trh loni v létě jeho čtvrté generace Audi A3, jeden z nejúspěšnějších produktů v celé své historii.

Po vyzkoušení Octavia, Golf y Leon, jdeme do hloubky s novým A3. Jako vždy jsou jejich hlavními rivaly jejich krajané BMW řady 1 a Mercedes třídy A. Začínáme tímto testem Audi A3 v karoserii Sportback, s mechanickou verzí 30 TDI (2.0 TDI 116 k) a s ukončením Černá čára, který vychází z estetiky S line a přidává některé další detaily v černém tónu.

Samozřejmě, v první řadě jsem vám chtěl připomenout, že to bylo Audi A3 první prémiový kompakt na trhu, narozený v roce 1996. Její prodeje rychle vyletěly a dosahovaly stále většího dopadu. V aktuální generaci zůstaly třídveřové a kabriolety upozaděny. První je smutný, prodalo se toho hodně, zatímco druhý si už prakticky ani nepamatujeme... Teď už jen je nabízen ve verzích Sportback (5dveřový) a Sedan (4dveřový).

Estetická evoluce bez změny platformy

Přestože jde o generační předání, tato nová A3 používá totéž Platforma MQB než ten předchozí, který je zase sdílený mimo jiné s Golfem a Leonem. To znamená, že hlavní rozměry zůstávají, zatímco design je spíše evolucí. Je celkem souvislý, ale podívejme se na něj do hloubky.

Přední část je vybavena širší a nižší mřížkou chladiče Singleframe využívající vnitřní voštinovou výplet. Na koncích jsou také větší otvory pro přívod vzduchu, i když ty jsou jen dekorativní. K tomu musíme připočíst tři dutiny mezi kapotou a nárazníkem, které mají připomínat sportovnost legendárního Audi S1.

Abychom skončili s přídí, musíme zmínit přední světlomety. jsou vždy LED, ale mají specifický tvar světla v závislosti na povrchové úpravě, pokud zvolíme Matrix LED. To znamená, že ty s povrchovou úpravou Advance nemají stejný styl jako ty z řady S, S3 nebo RS 3.

Malé změny na straně. Oceňujeme, že přední část je mírně nižší a zaoblená linky na křídlech a dveřích jsou zvětšeny aby mu dodal estetičtější sval, rozšíření zadních podběhů. Zavedeny jsou také nové košíčky na patě.

V zadní části a odshora dolů najdeme střešní spoiler, nové a zeštíhlené LED kontrolky a také výraznější horizontální dělicí čáru. Nárazník byl revidován, včetně údajných vzduchových kanálů, stejně jako některých smutných lemů jako falešné výfukové potrubí...

Dobrá kvalita interiéru a bez pouštění se do nepraktických řešení

Mnohem více změn v prostoru pro cestující, s kompletně obnovenou palubní deskou. Styl je velmi odlišný, s novými horními větracími otvory, které mi osobně trochu připomínají Lamborghini.

Jsou umístěny vysoko a blízko volantu. Je to něco zvláštního, i když pravdou je, že v těchto chladných dnech přijdou vhod na zahřátí rukou.

Dalším důležitým bodem je, že hlavní obrazovka již není skrytý jako dříve, ale je integrován. Rychlost, plynulost a jednoduchost ovládání jde velmi dobře, i když je pravda, že je v mírně nízké poloze. to je 10,1 Pulgadas a naštěstí nemá integrovanou klimatizaci jako ve výše zmíněném Leonu a Golfu, stejně jako v mnoha dalších autech na trhu.

Klima je umístěno níže a přestože nepůsobí nijak zvlášť moderním dojmem, ovládá se velmi dobře a především bez přehmatů. Zdá se nám to jako velmi, velmi úspěšná varianta.

Ale zpět k tématu obrazovek. Všechnos Audi A3 mají digitální přístrojovou desku, i když jsou dvě možnosti. Standardně máme 10,25palcový virtuální kokpit, i když volitelně může mít lepší 12palcový, jako v případě této jednotky.

Opět jsem nucen popřít pověstný lesklý černý plast, the Piano Black. Pro výrobce je velmi levný a na reklamních fotografiích je velmi nápadný, ale extrémně špinavý a snadno se poškrábe. V tomto A3 je přítomen v této levé oblasti palubní desky a kolem centrální dotykové obrazovky.

A konečně, pojďme si něco říct Celková kvalita. Pravdou je, že oproti předchůdci, který byl již velmi dobrý, není žádný velký skok. Materiály jsou celkem povedené a povedené, až na některé plasty jako je zmíněná lesklá černá. Obecně je vysoko nad Golfem, potřásá si rukou s BMW řady 1.

Dost na výlet čtyř dospělých

Jak je v tomto segmentu běžné, přední sedadla jsou pro drtivou většinu velikostí dobrá, mají dostatek místa ve všech rozměrech. Proto přicházíme přímo do zadní řady.

Podle zvyku nechávám sedadlo řidiče nastavené na svou výšku (1,76 metru) a sedám si zadní sedadlo. Při své výšce mám několik centimetrů k dispozici, abych se mohl dotknout hlavou stropu, a ještě více místa na to, abych se dotkl koleny předního sedadla. Je také snadné umístit nohy a opěrka zad je pohodlná.

El celkový prostor Je to podobné jako u Golfu, mnohem lepší než v řadě 1 a na kolena máme kvůli jeho větší bitvě o něco méně než v Leonu. Myslím, že čtyři dospělí mezi 1,80 a 1,85 mohou jít dobře. Podle očekávání, centrální náměstí není praktické kvůli své tvrdosti a těsnosti. Za jeho opěradlem se rozkládá loketní opěrka se dvěma držáky na láhve. Mimochodem, nechybí výdechy vzduchu bez regulace teploty a dvě zásuvky USB Type-C.

A to se stále bavíme o prostoru, ale v tomto případě pro náklad a zavazadla. Objem kufr zůstává na 380 litrech z předchozí A3 (rovněž shodné s Golfem a Leónem). Aniž by to bylo pozoruhodné, je to kapacita v průměru segmentu a velmi podobná kapacitě jeho konkurentů Mercedes y BMW. Dobré je, že formy jsou praktické a použitelné, s dobrým vnitřním čalouněním. Po sklopení sedadel získáme kapacitu 1.200 litrů.

Související článek:

Test BMW řady 1 M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

Související článek:

Test Mercedes-Benz třídy A 180d: Nová generace, více technologií

Dostupné motory

Úplně jsme změnili třetí a šli do toho dostupné motory. A právě mechanická nabídka je stále pestřejší, má benzinové, naftové, mikrohybridní a plug-in hybridní mechaniky.

En nafta máme blok 2.0 TDI s výkony 116 a 150 CV, přičemž v benzín Objevují se motory 1.0 a 1.5 TFSI s výkonem 110 a 150 koní. Jsou tam i ty důležité PHEV (plug-in), s výkony 204 a 245 CV, obdrží od DGT požadovaný štítek Zero Emissions.

K tomu všemu musíme přidat sportovní Audi S3 s výkonem 310 koní. Později dorazí i extrémní Audi RS 3, které podle zvěstí přesáhne 400 koní z bloku pětiválce 2.5 TFSI.

Výkon a data Audi A3 Sportback 30 TDI

Pro tento test jsme zvolili výhodný motor, pokud během roku najezdíme mnoho kilometrů. Právě ten méně výkonný diesel dostává označení 30 TDI.

Lépe mi porozumíte, když vám vysvětlím, co a 2.0 TDI 116 koní. Ano, slyšeli jste dobře. Je to 2litr na „pouhých“ 116 koní. Sbohem downsizingu! Alespoň prozatím je nabízen výhradně se šestistupňovou manuální převodovkou.

Podle jeho spisu toto A3 TDI dává 116 CV, ale důležitější je jeho točivý moment 300 Nm z pouhých 1.600 4,6 kol. Schválená kombinovaná spotřeba je 0 litru. Mezitím další údaje o výkonu jsou z 100 na 10,1 za 206 sekundy a maximální rychlost XNUMX km/h.

Za volantem nového Audi A3

Když už jsme u ovládacích prvků nového Audi A3, jako první můžeme zdůraznit, že zůstává věrné filozofii modelu od jeho počátku. to je ušlechtilý vůz, neutrální, snadno ovladatelný a senzační. Upřímně řečeno, chová se dobře za všech okolností a typů silnic.

Ve městě dobře absorbuje výmoly navzdory 18 palcová kola této jednotky je směr lehký a máme dobrý prosklený povrch, který nám pomáhá manévrovat. V tomto ohledu jsou oceňovány i senzory, zadní kamera a systém asistovaného parkování.

A k tomu musíme přidat zvukovou izolaci. Když například procházíme suchým výmolem, je uvnitř slyšet práce odpružení a klepání kola, ale zvuk je velmi tlumený. Ten pocit kvality a dobré práce od Audi se projevuje i při zavírání dveří nebo ovládání jakéhokoli ovladače uvnitř.

Škoda, že to samé nemůžeme říct o motoru. To je všem známo Motory TDI nejsou zrovna tiché, ale spíše naopak. Jsou poměrně hlučné a v tomto případě neexistují žádné výjimky. V prostoru pro cestující je to znát zejména při poměrně silných akceleracích.

Ale zpět k samotnému řízení, in dálnice zdůrazňuje skvělou stopu, která vždy charakterizovala vozy německé značky. Dává pocit cestování ve špičkovém autě a ne v kompaktu. Můžete jít poměrně vysokým tempem a mít vždy skvělý pocit jistoty a kontroly. Je také dosaženo aerodynamické izolace.

Související článek:

Test Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (s videem)

Související článek:

Test Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 dveří (s videem)

Související článek:

Test Škody Octavia Style 2.0 TDI 150 CV DSG

Kromě toho, není to nejemotivnější auto pro zábavu na horských cestách. Je poměrně filtrovaný, ale pokud začnete rychle propojovat zatáčky, uvědomíte si potenciál jeho podvozku a velmi vysokou hranici přilnavosti, kterou představuje. Hmotnost řízení je dobrá, stejně jako pocit z volantu. The Mercedes třídy A a především BMW řady 1 mají dynamičtější nádech.

Vždy obejde lokalitu a se před ničím nerozloží. A to vše se zadním zavěšením torzní tyče, které se ve variantách od 150 koní stává víceprvkovým. Pravdou je, že ani při velmi, velmi vysokém tempu jsem nezaznamenal žádný podivný pohyb od zadní nápravy.

A co tento motor? No, možná si mnozí z vás myslí, že se 116 CV to nestačí. Již vám říkám, že pokud téměř vždy nejedete těžce naloženo nebo po vedlejších silnicích s mnoha pomalými vozidly, je to pro většinu situací dostačující a správné. Asi jediným nedostatkem kromě zvuku je, že jej lze zatím spojovat pouze s 6stupňovou manuální převodovkou.

Působí dojmem, že má více než těch 116 CV, které deklaruje, a to je vliv bohatého točivého momentu, s 300 Nm od velmi nízké. Téměř nikdy není nutné překročit 2.500 otáček. Až na velmi specifické příležitosti si nenecháme ujít mechaniku o výkonu 150 koní.

A nemohli jsme tuto sekci uzavřít bez zmínky spotřeby. Kombinace našeho testu byla z 5,3 l / 100 kms přihlédnutím k tomu, že jsme se hodně toulali a že jsme se nikdy nesnažili dosáhnout nízké spotřeby. Ve městě je obvyklé být mezi 6 a 6,5, zatímco na dálnici 120 budeme kolem 4,8 za normálních podmínek. Některé velmi dobré údaje podle mého názoru.

Závěry

A teď ano, dostáváme se na konec tohoto testu s Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV. V souhrnu to můžeme říci je to velmi dobře vyrobený prémiový produkt prakticky ve všech směrech; velmi vyrovnané. Samozřejmě samozřejmě není nejlevnější na trhu.

německý model začíná na zhruba 28.430 XNUMX eurech. Jak však stoupáme do cíle, zvyšujeme výkon a vylepšujeme výbavu prostřednictvím možností, cena docela stoupá. A3 Black Line TDI o výkonu 116 k bez přidání volitelné části 35.220 eur. Níže máte veškerou výbavu a ceny ingolstadtského kompaktu.

Výbava Audi A3

Základní

• 3ramenný multimediální volant
• 10,25palcový digitální kokpit přístrojový cluster
• 16palcová litá kola
• E-Call
• bezklíčové startování
• digitální rádio
• Systém pohodlí Pre Sense
• varování před opuštěním jízdního pruhu
• LED světlomety
• 10,1palcový dotykový displej s MMI Radio Plus
• Dvouzónová automatická klimatizace

Pokročilé (přidá)

• Full LED světlomety s dynamickými zadními blinkry
• Světlo telefonní budky
• Rozhraní Audi Smartphone
• zadní parkovací senzory
• 17palcová kola
• Tempomat
• Vnější pokročilé

S linka (přidat)

• Estetika exteriéru S Line
• Sedadla Sport Advanced
• 18palcová kola Audi Sport
• černý nadpis
• pevnější odpružení

Black Line (přidává se k S Line)

• Zatmavená zadní okna
• Vnější zpětná zrcátka v černé barvě
• Specifická 18palcová kola Audi Sport Blade
• Potemnělí piloti

Ceny Audi A3 Sportback

Názor redaktora

Galerie Audi A3 Sportback