VIDEO | Předběžný test Toyota C-HR 200H: proč je to nejlepší volba?

V letošním roce uvádí světový lídr v oblasti hybridní mobility na trh druhou generaci modelu Toyota C-HR, crossover s jistým sportovním přesahem – alespoň esteticky – který během prvních šesti let života přesáhl celosvětově 1,5 milionu prodejů. V Evropě jich obíhá asi 800.000 XNUMX a tento nový C-HR bude tato čísla jen dále zvyšovat, protože přichází s ještě lepšími argumenty... Právě jsme testovali Toyotu C-HR 200H Advance a my vám prozradíme, proč je to z našeho pohledu nejlepší verze z celé řady.

Dříve, kromě doporučení, abyste se přihlásili k odběru Nuestro Kanál YouTube Abychom věděli o všech novinkách, je přijatelné uvést, že katalog tvoří další méně výkonná hybridní verze (140 HP) a dosud nevídaný motor plug-in hybrid který je korunován jako nejvýkonnější s výkonem 220 HP. Samozřejmě, i když tomu tak není u námi testovaného agregátu, pouze 200H lze spojit s automatickým systémem pohonu všech kol AWD-i.

Nejvhodnější Toyota C-HR

Novinky Toyota C-HR 200H Advance

Proč říkáme, že tento 200H Advance 4×2 je nejlepší C-HR ze všech? No, podíváme se na to níže, ale velká část důvodu spočívá právě v úpravě, té nejzákladnější a již s dobrou standardní výbavou. Verze 200H Advance, od 34.000 eur, je sice jen o cca 2.000 eur dražší než nejzákladnější C-HR se 140 HP (Active), ale výměnou dostane uživatel výrazný výkon navíc, kompletnější výbavu a to vše bez vlivu na spotřebu o jeden bit, což je teoreticky mírně pod 5 l/100 km (v praxi to může být i mnohem nižší.)

Samozřejmě ve vyšších povrchových úpravách a za přispění podstatně více peněz můžete instalovat více symbolických prvků, jako je panoramatická střecha, kožené čalounění, vyhřívání a ventilace sedadel nebo ještě atraktivnější kola až 20 palců. Tento bod je však zásadní, aby těch 200 HP i nadále spotřebovávalo velmi málo: máme 18 palcová kola (17 u skinnier 140H) s pneumatikami o rozměru 225/55, které poskytují skvělý komfort ve všech oblastech a nepředstavují výrazné zvýšení hmotnosti a spotřeby jako je tomu u větších.

Dobrá výbava, dostatek výkonu a Eco štítek

Štítek Toyota C-HR 200H Advance Eco

Navíc už na té úrovni Advance máme full LED světlomety, dvouzónovou automatickou klimatizaci, četné jízdní asistenty jako omezovač rychlosti nebo tempomat (s možností aktivace adaptivní funkce i bez), indukční nabíječku smartphonu, digitální přístrojové vybavení s 12,3palcovou obrazovkou a další stejně velká centrální obrazovka s bezdrátovým připojením což je největší, který najdeme v nové generaci modelu (140H Active má 8palcový.)

Že by C-HR PHEV mohl být ještě zajímavější alternativou pro ty, kteří potřebují velmi často obíhat centry měst? Ano, ale pro přístup k němu již musíme mluvit o vyvolávací ceně 38.500 5.000 eur (asi o XNUMX XNUMX více) a pokud jde o omezení a výkon Rozdíly nebudou vůbec velké...

Špičkový styl a technologie

Interiér Toyota C-HR 200H Advance

Co se týče designu, už jen při pohledu na něj oceňujeme, že jde o odvážné, agresivní auto s atraktivitou takto vyznačených linií. Měří 4,36 metru Díky nim může konkurovat svým konkurentům, jako jsou Kia Niro, Hyundai Kona, Alfa Tonale nebo Jeep Compass, mezi mnoha dalšími, kteří jsou na půli cesty mezi čistě kompaktními nebo zvýšenými užitkovými vozidly.

Šířka a výška zůstávají na 1,83, respektive 1,56 metru a mezi nejpozoruhodnější detaily patří slavný žraločí čumák, který odděluje obě přední světla, podběhy kol a plastové prahy každého moderního SUV, pro vylepšení jsou zapuštěné kliky dveří koeficient odporu vzduchu (0,32) a podsvícený odznak, který ovládá střední zadní část.

Komfort vzadu lze zlepšit

Zadní sedadla Toyota C-HR 200H Advance

Zevnitř je dobrý pocit z kvality, díky použití materiálů, které jsou na dotek a pohled poněkud ušlechtilejší, stejně jako prostor na předních sedadlech a četné odkládací prostory, které najdeme ve středové konzole a v přístrojová deska. Komfort ve druhé řadě sedadel se snižuje ne kvůli prostoru (dva dospělí průměrné velikosti cestují docela pohodlně), ale kvůli klaustrofobii způsobené tím, že okna tak malá (také ztmavený) a mít C sloupek tak blízko profilu naší hlavy.

Vzadu, v kufru (bez elektrické brány v tomto C-HR Advance), máme Objem 364 litru (24 méně než u 140H a o 50 více než u PHEV), s mírně vysokým nakládacím prahem a skokem z něj na samotnou podlahu kufru, která je také větší, než je žádoucí.

Motor a řízení vozu Toyota C-HR 200H

Motor Toyota C-HR 200H Advance

Hlavním hrdinou pod kapotou tohoto C-HR 200H je dvoulitrový čtyřválcový atmosférický motor, který pracuje s přímým i nepřímým vstřikováním a Atkinsonovým cyklem. Jeho výkon je 150 HP při 6.000 XNUMX otáčkách, ale spolu s přídavným elektromotorem dávají dohromady společný výkon 197 koní. Baterie s kapacitou 0,91 kWh je navíc velmi účinná, pokud jde o samonabíjecí energii, takže elektromotor bude mít na starosti pohyb jednotky po velkou část doby její životnosti auto. Z toho plyne jeho dobrá spotřeba (ve městě 80 % času pojedeme v režimu nulových emisí.)

Odezva motoru je dobrá a i když zrychlení z 0 na 100 km/h (za 8,1 s) není světový rozdíl oproti 140 hp (10,2 sekundy), ano, je to při zotavování a manévrech, jako je předjíždění, kdy jasně oceníme rozdíl v síle mezi jedním a druhým. Mnohem pohodlněji si jej také všimneme, když jsme naložení, když jedeme po zakroucených a nerovných cestách nebo když chceme udržovat vysokou cestovní rychlost na rychlých silnicích.

Správný ve všem, pozoruhodný ve spotřebě

Převodovka Toyota C-HR 200H Advance

Konečně, pokud jde o čisté a jednoduché řízení, je to auto, které zanechává dobrou chuť v ústech prakticky ve všech úsecích. Je pravda, že když se uchýlíme k prudkým akceleracím, otravný hluk chodu motoru přes převodovku se projeví vždy. Plynule variabilní převodovka CVT, ale je také pravda, že tento typ převodovek se v posledních letech hodně zlepšil a že bez nich by nebylo možné získat údaje o průměrné spotřebě, které nakonec získáme.

V tomto smyslu se po týdnu soužití a více než 1.400 ujetých km (z toho většina po dálnici) ustálil údaj o průměrné spotřebě na 5 litrech. Trvám na tom, že kolem 80-85% použití bylo na rychlostních komunikacích. Když nastane opak, když většina využití je ve městě, je snadné vidět čísla i nižší než 4 litry. Vezmeme-li v úvahu, že jde o auto, které bez posádky přesahuje tunu a půl, musíme uznat, že jde o velmi dobré údaje.

Palivová nádrž pojme celkem 43 litrů benzínu; Proto nebude vůbec těžké ho dokončit více než 750-800 km s každým tankováním.

Když odebereme aspekt změny převodovky CVT a to, že první část dráhy brzdového pedálu je stále trochu houbovitá, zbytek je velmi pozitivní: zaznamenáváme dostatečně pohodlné auto jak v městské rutině, tak na dlouhých cestách, řízení s elektrickým dojmem, které však působí se správnou mírou přesnosti a zkrátka jej nadále považujeme za jednu z nejzajímavějších možností na současném hybridním trhu, zejména pro ty, hledat něco ve formátu SUV.

Názor redaktora

Toyota C-HR
  • Hodnocení redaktora
  • 4 hvězdičkové hodnocení
€31.750 € a €47.400 €
  • 80%

  • Toyota C-HR
  • Recenze:
  • Vloženo na:
  • Poslední změna: Květen 9 2024
  • Vnější design
    Redaktor: 85%
  • Vzhled interiéru
    Redaktor: 70%
  • přední sedadla
    Redaktor: 80%
  • zadní sedadla
    Redaktor: 60%
  • Kmen
    Redaktor: 70%
  • Mechanika
    Redaktor: 80%
  • Spotřeba
    Redaktor: 90%
  • Confort
    Redaktor: 70%
  • cena
    Redaktor: 70%

Klady

  • Spotřeba
  • infotainment systému
  • Funkčnost

Contras

  • zadní sedadla
  • Kufr poněkud nepravidelný
  • Zrychlení s převodovkou CVT

Galerie Toyoty C-HR 200H Advance


Ohodnoťte svůj vůz zdarma za 1 minutu ➜

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.