Test Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 HP DSG 7v (s videem)

Dnes v Actualidad Motor doprovází nás bájné auto celosvětově uznávané. Před pár měsíci jsme testovali osmou generaci Volkswagenu Golf a nyní jsme ji přinesli zpět. Rozdíl je v tom, že při této příležitosti jsme se rozhodli pro Volkswagen Golf GTI, zkratky, které nám při více než jedné příležitosti vzaly spánek.

A mluvíme o Golfu GTI VW znamená mluvit o 45 letech historie a více než 2,3 milionu kusů. Model, po kterém toužil prakticky každý z nás. Vždy bylo elegantní, sportovní, rychlý a všestranný. Ale nejen to, protože vyslovení Golfu GTI vždy znamenalo nejvíc, jako speciální symbol nebo jiný status.

Elegance a sportovnost jdou v Golfu GTI ruku v ruce

Jelikož jsme již před časem testovali normální Golf, zaměříme se pouze na hlavní detaily, které jej odlišují. A počínaje designem, i když nemá přetíženou estetiku, snadno rozpoznatelné jako GTI, a to nejen kvůli mnoha nápisům, které vidíme na přídi, křídlech a víku kufru.

Ale protože vpředu máme onu charakteristickou červenou linku, která spojuje světlomety IQ Light, ale nyní má také bílá LED osvětlovací páska jako novinka. Nárazník je specifický a robustnější s tím voštinovým vzorem, ale především vyniká ten X nebo kostkovaný tvar mlhových světlometů. Mně osobně se to moc líbí.

Když se otočíme na stranu, najdeme vlastní patní misky a kola, která se pohybují od 17 do 19 palců, přičemž tato jednotka jsou volitelná 18” ta stojí 685 EUR a standardně skrývají červené brzdové třmeny. Dále, pokud porovnáme s a Golf konvenční, GTI vypadá o něco níže k zemi, protože má výška snížena o 15 milimetrů.

Mezitím je zadní část decentní a čistá. Jednoduše s větším horním spoilerem, písmeny GTI v červené barvě pod logem značky, trochu výraznějším nárazníkem a a kruhový výfuk na každém konci doplňují atraktivní sestavu a nic přetíženého. Poslední jmenovaný je bezpochyby charakteristickým znakem Golfu GTI od jeho počátku.

Velmi vizuální a velmi nápadné, ale mohlo by být emotivnější

Uvnitř sleduje styl exteriéru, to znamená, že přináší sportovní detaily při zachování vysoké úrovně kvality a elegance. První věc, která upoutá naši pozornost, je sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy, červeným prošíváním a legendárním kostkovaným vzorem. Z mého pohledu by toto klasické čalounění měl mít každý sebeúctyhodný Golf GTI.

Mělo by to mít i řadicí páku v dobrém stavu, a ne to hrozné tlačítko automatických verzí které vidíme na nejnovějších startech skupiny. Pamatujete si ty knoflíky ve tvaru golfového míčku? Myslím, že bych si koupil auto s manuální převodovkou, jen abych mohl dát ten knoflík.

Jinak máme konfigurovatelný digitální přístrojový panel. Přestože existuje několik způsobů, jak prezentovat informace na obrazovce, myslím si, že v některých autech je mnohem lepší klasičtější rám. Chápu, že VW do tohoto modelu nemůže dát tradiční rám, ale tento styl mi nepřijde pro sportovní vůz nejatraktivnější. Každopádně je to věc vkusu.

Přílišné dotykové ovládání, které neposkytuje praktičnost

A pokračujeme s obrazovkami, stále tu máme neintuitivní a nepraktický dotykový displej, což je velmi podobné tomu, co jsme již viděli v celém sortimentu Seat Leon y Škoda Octavia. Především mi tento styl infotainmentu připadá jako chyba, protože obsahuje klimatizaci a chybí fyzické ovládání.

Stejně tak se mi nezdá jako nejpovedenější řešení použít lesklou černou úpravu, ale ani v tomto, ani v žádném jiném autě. Můžeme se zdát trochu těžcí, ale je to tak nepříjemný materiál, který se velmi snadno ušpiní, přičemž je velmi patrný prach a stopy po prstech na každém místě, kterého jsme se dotkli.

Pokračujeme ve stížnostech, volant má hmatová tlačítka s haptickou odezvou. Je to opravdu velmi nápadné a ovládá se poněkud lépe, než jsme mohli zpočátku očekávat. Ale samozřejmě mnohem horší, než kdybychom měli tradiční malá tlačítka a kolečka rulety k ovládání palcem. Stejně jako v případě centrální obrazovky, i tento leták to jasně ukazuje změnit něco není vždy pozitivní.

Volkswagen Golf GTI má interiér naprosto vhodný pro rodinu

Co se týče vnitřního prostoru, tak obyvatelnost je více než správná pro čtyři cestující, stejně jako v případě celé řady Golf. Za volantem se budeme cítit pohodlně, protože sportovní přední sedadla dobře drží, ale nejsou tvrdá.

V zadní sedadla Nedochází ani k žádným změnám, kromě toho, že máme dojem, že se trochu více zaškatulkujeme, protože přední sedadla zanechávají menší výhled, ale v reálném prostoru neexistují žádné odchylky. Y Ohledně kufru si zachovává 380 litrů zbytku rodiny. V tomto ohledu velmi dobré.

Co má Golf GTI pod kapotou?

Volkswagen Golf GTI nechtěl podlehnout tlaku zbytku sportovních kompaktů s výkonem kolem 300 koní. Pod kapotou máme známé 2.0 TSI koncernu Volkswagen. V tomto případě poddajný 245 k od 5.000 370 ot./min a 1.600 Nm od pouhých XNUMX XNUMX kol. Tento motor je evolucí verze používané předchozím GTI Performance.

Standardně se dodává se šestistupňovou manuální převodovkou, ale jak jste již viděli naše jednotka je spojena s volitelnou 7stupňovou převodovkou DSG, který má dodatečné náklady asi 2.000 0 eur. Podle jeho souboru zrychlí z 100 na 6,3 za pouhých 250 sekundy a dosáhne omezené maximální rychlosti XNUMX km/h.

Není to ale jediný Golf GTI, od r klubová sportovní verze. V takovém případě zvyšte jeho sílu až 300 koní, která také zahrnuje dynamická vylepšení v sekci odpružení a aerodynamiky, stejně jako zajímavé uzávěrka diferenciálu, která zlepšuje trakci při výjezdu ze zatáček.

Tato vrcholná verze je vždy dodávána se 7stupňovou převodovkou DSG a v současnosti je jen málokterá O 2.300 XNUMX eur dražší než normální GTI se stejnou převodovkouvidění. Do hloubky si o něm ale povíme při jiné příležitosti, je čas usednout za volant tohoto Golfu GTI o výkonu 245 koní.

Za volantem s VW Golf GTI mkVIII

A teď ano, už jsme v zábavné části jakéhokoli testu, a to ještě více, pokud jde o sportovní vůz. GTI se vždy vyznačovalo tím, že je kulatým produktem v tom smyslu, že je plně použitelný na každodenní bázi, s upravenou spotřebou a jistou dávkou komfortu, ale zároveň působí rychle a agilně, když hledají zábavu na zakřivených úsecích.

Německá značka to říká pro tuto novou generaci tuhost mírně zvýšená na obou osách. Už je to dlouho, co jsem řídil předchozí GTI, ale pravdou je, že mi to připadá jako pevné vozidlo v jakémkoliv jízdním režimu, ale není to nepohodlné auto kromě hodně rozbitého asfaltu.

Agilní, dynamický a pohodlný, ale ne extrémní

A to je jedna z výhod, které nabízí volitelný adaptivní podvozek, známý jako DCC. Pomocí jízdních režimů měníme reaktivitu motoru, řízení změn, posilovač řízení a tvrdost odpružení.

Ideální je na každý den zvolit režim Comfort, kde budeme mít plynulou odezvu ze všech těchto sekcí. Že jsme dorazili do klikaté oblasti a chceme se dobře bavit, protože jen musíme přepnout do sportovního režimu a celé auto bude citlivější, čímž se zvýší i zvuk výfuku.

Pokud mluvíme o tomto motoru TSI o výkonu 245 k, dodávka energie je velmi dobrá od pouhých 2.000 XNUMX kol. velmi plochá linie točivého momentu, která nám umožňuje jet auto rychle, aniž bychom museli příliš spěchat. Dalo by se vylepšit zvuk?Ano, není tak "tlustý" jako třeba v Hyundai i30 N, ale GTI je nakonec jiné auto, pro dospělejší a ne tak výrazné publikum.

Na druhou stranu má a dobrý pocit z řízení a odpružení se velmi dobře drží karoserie. Ale přístup tohoto modelu není být nejrychlejší proti času. Golf GTI chce, abyste se dobře bavili v agilním tempu, aniž by nabízeli extrémní limity, protože jen tehdy některé konkurenční sportovní kompakty prokazují svou převahu.

Racionální a elegantní sportovní kompakt

Například, když jedeme hodně rychle, je patrné, že Golf má trochu větší problém vyjet z úzkých zatáček s nohou na prkně. A je to toto GTI Může použít uzávěrku diferenciálu, protože pokud je asfalt poněkud křehký, má tendenci příliš otevřít trajektorii. K tomu musíme být progresivní s plynem, pokud nechceme chybovat na straně nedotáčivosti. Nejnáročnějším doporučuji GTI Clubsport.

V každém případě je to kompletní auto, pokud vaším záměrem není vjíždět na okruh nebo jít na nůž v úsecích zatáček. Máte velmi kompletní produkt pro daný den a zároveň zábavu, se skvělou image značky a ikonou uznávanou po celém světě.

Také utrácejte málo. Během našeho testování jsme vytáhli a 8 litrů smíchané benzínu, spokojí se s pouhými 6,5 l/100 km na dálnici při zákonné sazbě. Procházky ulicemi a horskými úseky ve veselém tempu to logicky jde nahoru, ale moc to nejde.

Závěry

Závěrem lze říci, že hlavními silnými stránkami GTI jsou jeho uznávaná tradice posledních desetiletí chování a rovnováha tak kulaté pro všechny druhy použití. Je to jedno z těch aut na celý život. Má ale co zlepšovat, především cenu a vše zmíněné o dotykovém používání mnoha funkcí.

Golf GTI je auto, které miluji, dokonalé unikátní auto, ale zaplatit více než 43.000 XNUMX eur se zdá být přehnané i přes to, že má spoustu standardní výbavy. Naše jednotka vzhledem k možnostem, které nese, mírně přesahuje 50.000 XNUMX eur. A to množství je pravda, že to moc štípe...