Mercedes 300 SD W116, první turbodiesel v historii

Mercedes-Benz 300 SD je v květnu 1978 světový jako Serien-Pkw s turbodieselovým motorem a zugleich der erste Oberklasse-Personenwagen s Dieseltriebwerk. Der 300 SD leistet 85 kW/115 PS and commt nur in den USA auf den Markt. Die Fahrleistungen sind

Dnes turbodieselový motor nám připadá nejnormálnější. A skutečně tomu tak je a pokud to někomu dlužíme, jak nyní uvidíme, je to Mercedes. V současné době, alespoň v Evropě, není na trhu žádný osobní automobil s naftovým motorem, který by nepoužíval přeplňování. Posledním vozem, který nabízel mechaniku atmosférického dieselu, byl Volkswagen Golf 2.0 SDI páté generace.

Dnes všechna auta používají systém vstřikování common-rail, který vynalezl Fiat a zdokonalil Bosch, systém, který debutoval v Alfě Romeo 156 JTD v roce 1996. Dokonce i Volkswagen před několika lety zavrhl motory se vstřikováním čerpadlo-vstřikovač. S nejmodernějšími motory common-rail koexistovaly mechanický, atmosférický a přeplňovaný diesel s mechanickým vstřikováním, který vynikal především spolehlivostí a mnohem hlučnějším provedením.

300SD

Ale na rozdíl od toho, co bychom si mohli myslet, mechanika přeplňovaného vznětového motoru je zcela nová a představovala revoluci na trhu, který na diesel hleděl pouze kvůli spotřebě a spolehlivosti, pokud měl jít daleko, protože buďme upřímní, motory s přirozeným vstřikováním mechanika není nic jako dnešní dieselové motory.

Turbodmychadlo bylo patentováno Alfredem Büchi v roce 1905, ale bylo to samozřejmě Mercedes, který se odvážil implantovat poprvé v sériovém vozidle. Dokázal to v roce 1978 s Mercedesem W116, současnou třídou, vždy inovativní, ve verzi 300SD.

Diesel pro Severní Ameriku

2007M4492

Nejkurióznější je, že první turbodieselový motor v historii byl zpočátku prodáván pouze ve Spojených státech a Kanadě. Pravdou je, že Mercedes 300 SD W116 měl za dva roky, co byl v prodeji, dobrý obchodní úspěch, právě když začaly být populární diesely a dokonce výrobci jako Oldsmobile vsadili na tuto technologii. Prodalo se více než 28.000 XNUMX kusů. Ve srovnání s benzínovými motory je jich málo, ale tyto byly rozmanitější a byly nabízeny více let.

Motor používaný těmito Mercedesy 300 SD W116 byl z Rodina OM617 (konkrétně OM617.950), pravděpodobně jeden z nejspolehlivějších motorů, jaký byl kdy vyroben, který spolu s výkonem turba zazářil ve Spojených státech a zároveň zvýšil reputaci značky, jako je Mercedes.

Tento motor dodán 110 CV a 228 Nm točivého momentu v počáteční fázi, což je výrazné zlepšení ve srovnání s 80CV stejného atmosférického bloku, který se prodával v Evropě. Klíčová byla jeho spotřeba, nižší než u jakéhokoli benzínového motoru a vyšší točivý moment než u šestiválců. Mýtné bylo špatné zrychlení, ale mnohem lepší než u těch atmosférických.

Technický list Mercedes 300 SD W116:

schéma-om617-1

  • Uspořádání válce: Pět v řadě
  • Vrtání x zdvih: 90.9 mm x 92.4 mm
  • Objem: 3.005 ccm
  • Výkon: 110 CV a 228 Nm (do roku 1979) / 120 CV a 230 Nm (1980)
  • Kompresní poměr: 21.5:1
  • Krmení. Mechanické vstřikování Bosch
  • Přeplňování: Garrett Turbocharger
  • Převodovka: Automatická čtyřstupňová
  • Hmotnost: 1815 kilogramů
  • Zrychlení 0-100: 17 sekund
  • Maximální rychlost: 165 km / h
  • Spotřeba: 10,6 litrů na 100

Mercedes pokračoval s Turbodieselem

mercedes-benz-300-td-w123

Mercedes W123 30TD Turbodiesel

Po W116 byly další modely hvězdné značky, které tyto přeplňované mechaniky v Severní Americe nadále nabízely. Byly také ty trvalé W123, ve verzi 300 CD Coupé, 300 D sedan a 300 TD kombi. Tyto modely již dodávaly 125CV a 245Nm točivého momentu, což představuje zlepšení oproti W116. Pouze 300 TD bylo nabízeno v Evropě, kde byly také revoluční.

Pro upřesnění to uveďte TD neznamená Turbo Diesel. T označuje rodinné modely (Turismo a Transporte), zatímco D odkazuje na mechaniku Diesel, ačkoli existují atmosférické verze TD.

Motor odvozený ze závodního prototypu

mercedes-benz-c111-iii

Mercedes C111-III 1977

Motor OM617 používaný v dieselových motorech W116 byl derivátem motoru Experimentální závodní prototypy C111. Po vyřazení Wankelových rotačních motorů se vstřikováním paliva se Mercedes rozhodl pro diesely. C111-IID dokázal získat 190 CV, zatímco C111-III evolution dosáhl 230 CV a dosáhl maximální rychlosti více než 320 km/h. Jsou to působivé postavy. Bavíme se o 70. letech.

Více informací: Oldsmobile: Dieselové motory stejně velké jako nespolehlivé


Sledujte nás ve Zprávách Google

Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.