Dnes turbodieselový motor nám připadá nejnormálnější. A skutečně tomu tak je a pokud to někomu dlužíme, jak nyní uvidíme, je to Mercedes. V současné době, alespoň v Evropě, není na trhu žádný osobní automobil s naftovým motorem, který by nepoužíval přeplňování. Posledním vozem, který nabízel mechaniku atmosférického dieselu, byl Volkswagen Golf 2.0 SDI páté generace.
Dnes všechna auta používají systém vstřikování common-rail, který vynalezl Fiat a zdokonalil Bosch, systém, který debutoval v Alfě Romeo 156 JTD v roce 1996. Dokonce i Volkswagen před několika lety zavrhl motory se vstřikováním čerpadlo-vstřikovač. S nejmodernějšími motory common-rail koexistovaly mechanický, atmosférický a přeplňovaný diesel s mechanickým vstřikováním, který vynikal především spolehlivostí a mnohem hlučnějším provedením.
Ale na rozdíl od toho, co bychom si mohli myslet, mechanika přeplňovaného vznětového motoru je zcela nová a představovala revoluci na trhu, který na diesel hleděl pouze kvůli spotřebě a spolehlivosti, pokud měl jít daleko, protože buďme upřímní, motory s přirozeným vstřikováním mechanika není nic jako dnešní dieselové motory.
Turbodmychadlo bylo patentováno Alfredem Büchi v roce 1905, ale bylo to samozřejmě Mercedes, který se odvážil implantovat poprvé v sériovém vozidle. Dokázal to v roce 1978 s Mercedesem W116, současnou třídou, vždy inovativní, ve verzi 300SD.
Diesel pro Severní Ameriku
Nejkurióznější je, že první turbodieselový motor v historii byl zpočátku prodáván pouze ve Spojených státech a Kanadě. Pravdou je, že Mercedes 300 SD W116 měl za dva roky, co byl v prodeji, dobrý obchodní úspěch, právě když začaly být populární diesely a dokonce výrobci jako Oldsmobile vsadili na tuto technologii. Prodalo se více než 28.000 XNUMX kusů. Ve srovnání s benzínovými motory je jich málo, ale tyto byly rozmanitější a byly nabízeny více let.
Motor používaný těmito Mercedesy 300 SD W116 byl z Rodina OM617 (konkrétně OM617.950), pravděpodobně jeden z nejspolehlivějších motorů, jaký byl kdy vyroben, který spolu s výkonem turba zazářil ve Spojených státech a zároveň zvýšil reputaci značky, jako je Mercedes.
Tento motor dodán 110 CV a 228 Nm točivého momentu v počáteční fázi, což je výrazné zlepšení ve srovnání s 80CV stejného atmosférického bloku, který se prodával v Evropě. Klíčová byla jeho spotřeba, nižší než u jakéhokoli benzínového motoru a vyšší točivý moment než u šestiválců. Mýtné bylo špatné zrychlení, ale mnohem lepší než u těch atmosférických.
Technický list Mercedes 300 SD W116:
- Uspořádání válce: Pět v řadě
- Vrtání x zdvih: 90.9 mm x 92.4 mm
- Objem: 3.005 ccm
- Výkon: 110 CV a 228 Nm (do roku 1979) / 120 CV a 230 Nm (1980)
- Kompresní poměr: 21.5:1
- Krmení. Mechanické vstřikování Bosch
- Přeplňování: Garrett Turbocharger
- Převodovka: Automatická čtyřstupňová
- Hmotnost: 1815 kilogramů
- Zrychlení 0-100: 17 sekund
- Maximální rychlost: 165 km / h
- Spotřeba: 10,6 litrů na 100
Mercedes pokračoval s Turbodieselem
Po W116 byly další modely hvězdné značky, které tyto přeplňované mechaniky v Severní Americe nadále nabízely. Byly také ty trvalé W123, ve verzi 300 CD Coupé, 300 D sedan a 300 TD kombi. Tyto modely již dodávaly 125CV a 245Nm točivého momentu, což představuje zlepšení oproti W116. Pouze 300 TD bylo nabízeno v Evropě, kde byly také revoluční.
Pro upřesnění to uveďte TD neznamená Turbo Diesel. T označuje rodinné modely (Turismo a Transporte), zatímco D odkazuje na mechaniku Diesel, ačkoli existují atmosférické verze TD.
Motor odvozený ze závodního prototypu
Motor OM617 používaný v dieselových motorech W116 byl derivátem motoru Experimentální závodní prototypy C111. Po vyřazení Wankelových rotačních motorů se vstřikováním paliva se Mercedes rozhodl pro diesely. C111-IID dokázal získat 190 CV, zatímco C111-III evolution dosáhl 230 CV a dosáhl maximální rychlosti více než 320 km/h. Jsou to působivé postavy. Bavíme se o 70. letech.
Více informací: Oldsmobile: Dieselové motory stejně velké jako nespolehlivé