Je jich mnoho typy motorů ve světě automobilů. O to více nyní s rostoucím rozvojem elektromobilů, které mění trh. Ale jde o to, že v rámci tradičních spalovacích motorů již existuje obrovský seznam motorů s velmi odlišnými vlastnostmi: nafta, benzín, plyn a dokonce i alkohol. Pístový, rotační, čtyřtaktní a dvoutaktní. Možností je téměř nespočet.
V celé historii automobilového průmyslu všechny druhy mechanických zařízení. Mnohé však upadly stranou a zbylo nám to nejúčinnější, nejekologičtější, nejvýkonnější nebo alespoň nejjednodušší na výrobu či údržbu. Aniž bychom zacházeli dále, nejnovější trendy, pomineme-li elektrifikaci, jsou takové, že mizí motory s velkým zdvihovým objemem a mnoha válci a že diesely postupně ztrácejí na významu.
V tomto článku zhodnotíme různé způsoby klasifikace motorů: počet válců, jejich umístění, jejich palivo... I když se také zmíníme o rozdílech, které existují v rámci elektrické motory a hybridy. Nezapomeňte, že brzy bude možná důležitější znát rozdíl mezi synchronním a asynchronním elektromotorem než rozdíl mezi přeplňovaným a atmosférickým motorem.
Vnitřní spalovací motory
Než začneme mluvit o spalovacích motorech, které jsou v současné době všechny písty, musíte si jeden vyrobit zvláštní zmínka o rotačních motorech nebo typu Wankel. Tyto fungují velmi odlišným způsobem, protože nemají válce a písty, na které jsme zvyklí. Před lety se přestaly vyrábět, mimo jiné kvůli jejich náročné údržbě. Vše však nasvědčuje tomu, že se zanedlouho vrátí z rukou Mazdy, byť jen ve formě generátorů elektřiny.
Podle umístění a počtu válců
Motory s válci v řadě (L)
Zaměříme-li se na konvenční pístové motory, mohli bychom dojít k závěru, že většina vozů, které denně vidíme na ulici, ano řadový motor. V tomto motoru jsou válce umístěny za sebou a nejběžnější jsou známé 4 válce v řadě. V nejmenších vozidlech najdeme pouze 3 válce. Na druhou stranu, BMW je známé svými 6 válci v řadě a další modely Volvo nebo Audi montují 5 válců v řadě.
V-válcové motory
Dalším dosti rozšířeným typem jsou tzv V-motory. Obvykle jsou to motory velký výtlak, i když na některých motocyklech existují také modely s nízkým zdvihovým objemem. Tyto motory se vyznačují tím, že mají válce uspořádané do tvaru Vs možností měnit úhel sklonu, který určuje různé vlastnosti motoru. Obvykle, nejběžnější jsou obvykle známé V6, i když najdeme i V8, V10, V12 a sudé liché válce, např. V5.
Řada těchto motorů je VR, jako např Skupina VAG VR6. Tento typ motoru se vyznačuje velmi uzavřeným V, téměř jako tradiční řadový motor, sdílet dokonce stejný zadek. Další variantou je W, což jsou pro představu 2V motory dohromady a mohou být až W16, jako Bugatti Chiron.
Oba motory VR, W a V, jsou poměrně vyvážené a vytříbené, mají velmi charakteristický zvuk. Většinou se montují na trochu exkluzivnější a méně běžné vozy, i když je najdeme i na běžných autech.
Kromě těchto vlastností jsou motory V často podélně kompaktnější než řadové motory. Umístění válců za sebou zabere podélně více místa než jejich uspořádání do dvou řad, které tvoří V. Jedním z důvodů pro které 10 nejdražších aut na světě mají motory V nebo W. Prostor se může stát problémem při použití 8, 12 nebo dokonce 16 válcových motorů.
V dalším video můžete vidět, jaká auta to jsou a jaké mají motory:
motory boxer
estos jemu nejvzácnější pístové motory. Aut s motory tohoto typu je již málo a většina je od Subaru a Porsche. Mají písty umístěné vodorovně k zemi, takže písty zajíždějí a vyjíždějí v této zvláštní orientaci. Odtud jeho jméno „boxer“.
protilehlý pístový motor
Tato typologie skutečně nehovoří o uspořádání válců. I když mají zajímavou zvláštnost: jsou to motory, které mají dva písty na válec. Tímto způsobem každý výbuch co se děje uvnitř stisknout dva písty umístěné na každém konci válce. Proto běžně potřebují dva klikové hřídele, aby přeměnily oba podélné pohyby na rotační.
Výjimkou je např motor INN. Španělská společnost, která vyvinula motor s protilehlými písty, který nahrazuje klikové hřídele vačkovými lamelami. Navíc má válce umístěné do čtverce pro úsporu místa. Něco, co by se dalo přidat k typu motorů podle uspořádání válců, i když je to velmi vzácné.
Typy motorů podle paliva, které spalují
benzinové motory
Motory benzín Jsou to spalovací motory. A to, motory, které vyžadují jiskru k zapálení palivaco je generované zapalovací svíčkou. Jako každý spalovací motor je jeho provoz založen na silné expanzi směsi vzduchu a paliva při jeho zapnutí.
Benzínové motory mohou být čtyřtakt nebo dvoutakt. První je nejpoužívanější ve vozidlech, přičemž u některých mopedů a některých průmyslových strojů opouští dvoutakty, protože ty byly kvůli vyšším emisím upozaděny. Když se podíváte pozorně, motory tohoto typu emitují lehce namodralý kouřProtože k mazání mísí olej s benzínem.
Říká se mu čtyřtakt, protože má čtyři fáze během jeho provozu: přijetí, komprese, rozšíření y uniknout. U kterého klikový hřídel udělal dvě otáčky. Na druhou stranu dvoutakty provádí nasávání a stlačování při stejném vzestupném pohybu pístu a expanzi a výfuk při sestupném pohybu. Klikový hřídel tedy udělal pouze jednu otáčku.
Uvnitř čtyřdobé motory. Existují tři hlavní typy cyklů: Ottose Mlynář a Atkinson. Ke kterému by se dalo přidat spalovací cyklus buddaku představil Volkswagen v roce 2017. První odpovídá popisu, který jsme provedli o čtyřech taktech, a další dva opouštějí ventily sací otvory se otevřou, aby se část směsi vrátila do přijetí znovu během kompresní fáze. Díky tomu se jim daří výrazně snížit úsilí, které musí vynaložit na stlačení směsi, takže jsou efektivnější. Nevýhodou je, že mají menší výkon. Miller také přidává objemový kompresor pro přidávání stlačeného vzduchu.
dieselové motory
Tyto motory používají motorová nafta pracovat. Palivo, které nelze zapálit jiskrou, jako to dělají benzínové motory. Místo toho musí zapalte směs vzduchu a nafty tlakem. Proto kompresní poměr těchto motorů je mnohem vyšší než u benzínu.
Obecně jsou účinnější než benzín, ačkoli vyžadují více a lepších systémů snižování emisí aby se příliš neznečišťovaly. V tomto smyslu emitují více molekul NOx než benzin a navíc generují více oharek. Z tohoto důvodu a navzdory systémům proti znečišťování, které zahrnují ty nejmodernější, jsou úřady vysoce penalizovány.
dieselové motory Mohou být také dvakrát a čtyřikrát, a ten druhý je velmi podobný cyklu Otto. Hlavní rozdíl u benzínových motorů s tímto cyklem je kromě samovznícení tlakem v tom vstřikování paliva se provádí v posledních okamžicích kompresní fáze. Navíc v současnosti mají všechny vozy s tímto typem paliva turbo.
plynové motory
vnitřní spalovací motory mohou také místo benzínu používat plyn. To jsou obvykle Stlačený zemní plyn (GNC) nebo Zkapalněný ropný plyn (GLP). Jsou ekologičtější než ty, které používají pouze benzín. Zejména pro generování mnohem méně NOx.
Oxid dusnatý nebo „dusík“
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, oxid dusíku není výkonnější palivo což zvyšuje výkon motoru. Ve skutečnosti jsou to molekuly, které se při zahřátí rozpadají a uvolňují do atmosféry více kyslíku. spalovací komora. Proto působí jako palivo a ne jako palivo. To znamená, že máme k dispozici více kyslíku, může spálit více benzínu a tím vyrábět více energie. Je zakázáno ve Španělsku a stále více na více místech na světě.
Je to forma přeplňování, ale místo použití turba k vhánění více stlačeného vzduchu přivádějí plyn, který při zahřívání uvolňuje kyslík. Motory, které jsou připraveny k použití Nitro, musí být upraveny několika způsoby. Obvykle vyžadují díly s vyšší tepelnou odolností y změny v elektronice k přizpůsobení jeho provozu při vstřikování oxidu dusíku. Například variace předstih zapalování a zvýšení množství paliva. Pamatujte, že se aktivuje pouze na několik sekund a poté znovu spálí benzín se vzdušným kyslíkem.
Atmosférický motor versus turbomotor
La rozdíl mezi motory atmosférický a přeplňovaný turbodmychadlem je to, zatímco první pracují s okolní tlakový vzduch, zadejte sekundy vynucený větší tlak. Díky většímu množství kyslíku mohou turbomotory spalovat více paliva ve stejné velikosti nebo dokonce menší spalovací komoře. Nejen toto umožňuje dosáhnout síly vyšší, chcete-li, ale také umožňuje a lepší odezva při nízké a střední rychlosti. Něco, co atmosférickým motorům většinou chybí a pokud to napraví, nedosahují schopností turbomotoru.
Obvyklá in konvenční auta s turbem je použít tlaky ve vzduchu, které foukají mezi 0,7 a 0,9 takty. Některé hodnoty, ke kterým je třeba přičíst atmosférický tlak, který již okolní vzduch má, tedy 1 bar. Tímto způsobem bude skutečný tlak uvnitř spalovacích komor mezi 1,7 a 1,9 baru. I když tyto hodnoty mohou být mnohem vyšší vysoce výkonné vozy, dosahující např. až tlak 6 bar.
V poslední době jsou hojně využívány nízkotlaká turba, ve kterém se nehledají příliš velké nárůsty výkonu. Místo toho se snaží zlepšit odezvu ve středním pásmu, aby dosáhli příznivějšího vztahu mezi výkonem a spotřebou. V těchto případech je tlak foukání mezi 0,2 a 0,5 takty. V těchto případech je konečným cílem zlepšit účinnost. Jelikož motor lépe reaguje v nízkých otáčkách, musí točit méně, aby dosáhl stejného výkonu jako atmosférický. K tomu se obvykle přidává zmenšení velikosti motoru a dokonce i eliminace některých válců.
Navzdory těmto přednostem přeplňovaného motoru, jsou značky, které stále sázejí na atmosférické motory. To je případ značek jako Toyota s motory, které používají ve svých hybridech, Subaru na některých jejich motorech boxer y mazda se svými motory s obzvláště vysokým kompresním poměrem. K tomu poslednímu musíme přidat motory Skyactiv-X že se tato japonská značka nedávno vyvinula. Ten díky svému zapalovacímu systému podobnému dieselu a dalším technickým novinkám slibuje poměr mezi spotřebou a výkonem podobný dieselu.
Druhy elektrických motorů
Elektrická mobilita zažívá celosvětově velmi rychlý růst. The vývoj baterií a elektromotorů jim umožňuje, aby se postupně staly rozumnými možnostmi pro mnoho lidí. Proto by nebylo divu, že postupem času začalo být důležitější vědět o elektromotorech než o spalovacích motorech. Alespoň na vysoké uživatelské úrovni vědět, jak nakupovat s hlavou.
elektromotory jsou mnohem jednodušší než spalovací motory na celý život. Jeho základními částmi jsou stator a rotor.. Položky, které vždy mají, ať už patří k jakémukoli typu. Navíc od jsou kompaktnější a které již generují rotační pohyb (takže nepotřebují klikový hřídel), ušetříte velkou část převodový systém běžného automobilu se spalovacím motorem.
Často se jim připisuje silný tlak od 0 otáček. Tedy od prvního okamžiku, kdy stiskneme plynový pedál. Navíc prý dokážou pořádně zatlačit až do velmi vysokého rozsahu otáček, takže nemusí mít převody. Ne vždy tomu však tak je Existuje několik typů elektromotorů s různými vlastnostmi.. Lze je rozdělit do tří kategorií:
- synchronní permanentní magnet
- Synchronní spínaná reluktace
- Asynchronní nebo indukční
Pokud se o nich chcete dozvědět více, doporučujeme přečíst si následující článek kde každý detailně rozebereme:
Hybridní pohonné jednotky
Jak vidíte, tato sekce se nejmenuje hybridní motory. Používáme termín pohonné ústrojí, protože něco jako hybridní motor skutečně neexistuje. Existují kombinace spalovacích a elektrických motorů, které dávají vzniknout hybridním pohonům.
Při tomto typu mobility musíte vědět, že spalovací motory, které se obvykle používají, jsou speciálně přizpůsobeny tomuto použití. Například nejpoužívanější motory v současných hybridech jsou motory o Atkinsonův cyklus aby byl efektivnější. Dodatečný výkon poskytovaný elektromotorem v případě potřeby kompenzuje jeho nižší výkon.
the způsoby, jak kombinovat spalovací a elektrické motory jsou velmi četné. Lze je objednat zvlášť pro každou nápravu, do převodovky můžete dát elektromotor a dokonce použít více elektromotorů na různých místech. Pokud se chcete o tomto typu mobility dozvědět více, doporučujeme následující článek:
Obrázky: James Harland, Jan Beckendorf, The NRMA, Urduñako udala, feschesheli
To má velmi dobré informace, abyste věděli, jaké jsou spalovací motory, díky této stránce mohu dokončit svůj projekt o motorech