válce motoru

Jsou tam uvnitř spalovacích motorů, a to jak v benzinových, naftových, biopalivových a dokonce vodíkových vozidlech. Jsou válce motoru, základní součást, která přímo zasahuje do spotřeby a výkonu a na kterou se někdy zapomíná. Zde se o nich dozvíte vše, co potřebujete vědět, a dozvíte se více o tom, co je uvnitř motoru vašeho auta nebo motocyklu.

K čemu jsou válce motoru?

Co je to válec?

L válce jsou prostory, které jsou vyhloubeny v bloku motoru a kde budou uloženy písty motoru, aby byly poháněny detonacemi nebo spalováním použitého paliva. Kromě paliva vstupuje do směsi i vzduch a u některých motorů je směsí benzín a olej, jako je tomu u některých motocyklů, motorových zemědělských strojů atd.

L písty se volně pohybují nahoru a dolů uvnitř válce a hlavy válců nepřijdou do kontaktu s písty. Navíc mají kolem sebe kroužky, které zaručují těsnost, které se nedotýkají ani stěn válců na jejich vnitřní straně. Jsou o něco menší a mezi obě části je umístěna vrstva lubrikantu. To zlepšuje účinnost, snižuje teplotu a ztrátu výkonu v důsledku tření.

historie automobilových válců

První automobilové motory se zrodily s jeden válec, velmi jednoduchý motor, který byl umístěn mezi uložením motoru a hlavou válců. První, který obsahoval více než jeden válec, byl dvouválcový model Benz z roku 1897 o výkonu 6 koní.

V roce 1907 rané motory s více válci, konkrétně se 6 z nich online, aby vyhovovaly největším energetickým potřebám. Na konci 8. světové války se začaly používat XNUMXválcové motory, které se dříve používaly v závodních vozech.

A mezi lety 1927 a 1928 první motory s válci jeden blok motoru, stejně jako první 8- a 12válcové motory s rozdělováním do V.

funkce válce

Hlavní funkcí válce je sloužit jako a dutina pro spalování a vedení pro píst. Kromě toho slouží jako těleso, ve kterém je zaručeno utěsnění plynů a zadržení výbuchů.

Jeho důležitá součást motoru, a představují jádro spalovacích motorů. Ve skutečnosti jsou zbývající části motoru připojeny k tomuto centrálnímu bloku motoru.

Dá se také říci, že válce automobilu mají funkce mechanické a tepelné:

• Mechanika: odkazuje na tlak vyvíjený plyny uvnitř válce.
• Tepelný: o proměnlivých teplotách v cyklu.

typy válců

L válce nepůsobí samostatněMají kolem sebe spoustu dílů, sací a výfukové ventily, vačkový hřídel pro synchronizované ovládání ventilů, zapalovací svíčku, pokud je to benzín, vstřikovač v případě vstřikování, píst, ojnici a klikový hřídel , jakož i samotné části těla válce, jako je hlava válce, spalovací komora s její horní a dolní úvratí, která určit posun, duté oblasti v těle, kde cirkuluje chladivo atd.

Co se týče typů, existují variace v závislosti na určitých parametrech, jako je uspořádání, které si podrobně rozebereme v dalších částech, popř jeho objem, tedy objem válců. Čím větší, tím větší zdvihový objem a výkon motoru, i když nyní byly implementovány některé techniky pro dosažení většího výkonu, aniž by bylo nutné nutně zvětšovat zdvihový objem, jako je turbo.

lze také katalogizovat v závislosti na jeho konstrukci, protože bloky válců mohou být:

• Otevřeno: jsou vyráběny ve dvou kusech, horní a spodní blok s pláštěm, spojené těsněním.
• Zavřeno: Vyrábí se z jednoho kusu, drží klikový hřídel s hlavními ložisky.

A podle chladící kanály můžeme mít také několik typů, např.

• otevřená paluba, kdy potrubí, kterými proudí chladivo, obklopuje válce.
• blízko paluby: neobcházejí válec, ale jednoduše procházejí paralelně s ním blokem motoru.

Uspořádání válce

Mohou to být válce auta nebo jakéhokoli jiného vozidla být umístěn různými způsoby, zahrnující architektury motoru s velmi odlišnými charakteristikami. Způsob jejich umístění neovlivňuje pouze výkon, ale také další aspekty, jako je zvuk, vibrace atd. Zde jsou některé z nejzákladnějších způsobů, jak je umístit:

Ve frontě

V tomto druhu architektura online, válce vozu jsou umístěny v elementárním rozvodu, přičemž různé dutiny tvoří linii v bloku motoru. Je to nejběžnější distribuce a nízká složitost, jednoduchá distribuce a levná instalace. Díky své jednoduchosti jsou také méně náchylné k mechanickým problémům.

V současné době existuje mnoho vozidel s tímto typem řadového motoru, od 2 válců až po 6 z nich. Tato distribuce dává některé výhody a nevýhody zdůrazňuje:

• Výhoda:
  • Jednoduché a spolehlivé.
  • Ekonomický z hlediska jeho výroby.
  • úzká šířka
• Nevýhody:
  • Pro svou instalaci potřebují více podélného prostoru.
  • Znesnadňuje chlazení válců vzduchem, zejména těch zadních.

ve tvaru V

Rozvod V je také běžný u vozů s vyšším výkonem nebo soutěžních vozů. V tomto případě jsou válce vloženy do řádky tvořící V, přičemž každá řada se sbíhá na stejném klikovém hřídeli. Může být více válců, například V8, V10, V12 atd., ale nejběžnější je konfigurace V6.

Mezi výhody a nevýhody V válců jsou:

• Výhoda:
  • Hmotová rovnováha uvnitř motoru, protože síly působí ve dvou různých směrech.
  • Pracují velmi hladce.
  • Dokážou lépe využít prostor uvnitř bloku motoru, takže jsou kompaktnější.
  • Umožňuje vytvářet motory s větším zdvihovým objemem a těsnějšími válci a s kapacitou pro vysoký točivý moment při nízkých otáčkách.
• Nevýhody:
  • Hmotnost bloku motoru je větší ve srovnání s jedním řadovým.
  • Stavba těchto V-válcových motorů je dražší.
  • Opravy jsou také složitější a jejich údržba také.

ve W

Pro dosažení větších zdvihových objemů mohou být ve vzácných případech motory s W-distribuce, se dvěma řadami V válců proti sobě. Jeho vlastnosti jsou podobné těm ve V, i když jsou objemnější, dražší a složitější. Existují i ​​varianty s centrální řadou válců a dvěma po stranách, ve V...

na náměstí

Další nekonvenční motory jsou náměstí, as INNengine. Některé motory, kde se průměr pístu rovná délce zdvihu. To znamená, že poměr je 1:1, dosahující vysokootáčkových motorů.

Protiklady nebo Boxer

Dalším uspořádáním, které je také vybaveno mnoha silničními vozidly, je motor s protilehlé válce nebo motor boxer. Tento typ motoru umožňuje několik způsobů jeho polohování, například ty, které jsou umístěny vodorovně nebo do V o 180º.

Boxerové motory směřují k válcům tak, že protilehlé písty provádějí svůj úder současně, to znamená, že oba dosáhnou horní a dolní úvrati současně. Je to proto, že každá ojnice se připojuje k vlastnímu klikovému čepu.

Hlavní výhody a nevýhody motoru typu boxer jsou:

• Výhoda:
  • Pohyb pístu, který je kompenzován jeho protikladem, vyrovnává síly a nabízí velmi hladký chod motoru.
  • Výška motoru je nižší a těžiště je sníženo, což přispívá ke stabilitě.
  • Umožňuje dobré chlazení a jeho konstrukce není složitá.
  • Dynamické vyvážení motoru je dalším faktorem, který je třeba vzít v úvahu, bez potřeby protizávaží na klikovém hřídeli.
• Nevýhody:
  • Vyšší výrobní náklady díky většímu počtu kusů.
  • Výrazně zvětšená šířka motoru.

Počet válců v motoru

Existují motory s různým počtem válců, od jednoválců až po 8 nebo více válců, například 10 nebo 12. Nicméně u motorů silničních automobilů, SUV, sportovních vozů nebo užitkových vozů jsou nejoblíbenější konfigurace:

• 4 cilindros (1-3-4-2, 1-2-4-3, 1-3-2-4): spotřebují méně paliva (i když pokud jsou přeplňované, mohou mít vyšší spotřebu) a jsou jednodušší, méně těžké.
• 6 cilindros (1-5-3-6-2-4, 1-6-5-4-3-2, 1-2-3-4-5-6, 1-4-2-5-3-6 ): jsou poněkud těžší, protože mají více válců a mají tendenci spotřebovávat více.
• 8 cilindros (1-8-4-3-6-5-7-2, 1-8-7-2-6-5-4-3, 1-3-7-2-6-5-4-8, 1-5-4-8-7-2-6-3, 1-6-2-5-8-3-7-4, 1-8-7-3-6-5-4-2, 1-5-4-2-6-3-7-8, 1-5-6-3-4-2-7-8, 1-5-3-7-4-8-2-6, 1-5-4-8-6-3-7-2): Stejně jako 6válce mívají za rovných podmínek vyšší spotřebu a jsou těžší.

Ačkoli se to zdá divné, existují i ​​motory s lichým počtem válců, mimo jednoválce, jako je tomu např. 3válcové motory (1-2-3). Tyto motory vynikají svou spotřebou a mají menší hmotnost. Ale je toho víc:

• Výhody tříválcového motoru:
  • Menší velikost motoru a také jeho hmotnost.
  • Nižší množství oleje a vody pro chlazení, což znamená nižší náklady na údržbu.
  • Pasivní bezpečnost, menší hmotnost v případě nehody sníží možnost vniknutí do prostoru pro cestující.
  • Snížení spotřeby paliva.
  • Dobrý tepelný výkon i přes malý výtlak.
• Nevýhody tříválcového motoru:
  • Drsnější motory s více vibracemi.
  • Výkon omezený jeho zdvihovým objemem, které jsou obvykle omezeny na cca 1500 ccm.
  • Přeplňované motory s menší spolehlivostí, protože jsou podmíněny životností turba a vstřikovacího systému.

También existuje další nastavení impares, como la de 5 (1-2-4-5-3) y 7 (1-3-5-7-2-4-6), así como pares más habituales en superdeportivos o coches de carreras como las de 10 (1-10-9-4-3-6-5-8-7-2, 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 ), 12 (1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10), o 16 (1-12-8-11-7-14-5-16-4-15-3-10-6-9-2-13).

bezválcové motory

Konečně existují i ​​tzv rotační motory nebo motory Wankelova typu, což jsou spalovací motory, které někteří výrobci použili ve svých modelech, jako je Mazda, a které postrádají válce a písty. k jejich výměně používají rotor, který se otáčí, aby provedl čtyři zdvihy v různých oblastech statoru nebo bloku.

L wankelovy motory mít výhody a nevýhody jako:

• Výhoda:
  • Méně pohyblivých dílů a vyšší spolehlivost.
  • Nízké náklady.
  • Hladký chod, protože všechny díly se otáčejí stejným směrem.
  • Menší opotřebení při otáčení o 1/3 rychlosti osy.
  • Méně těžký a kompaktnější.
• Nevýhody:
  • Vyšší náklady na údržbu.
  • Vyšší emise.
  • Vyšší spotřeba v poměru k výkonu.
  • Synchronizace mezi různými komponenty musí být dokonalá.
  • Stejně jako 2T mají Wankelové menší brzdnou kapacitu motoru.