Wankelův motor: co to je, jak to funguje, díly, výhody a nevýhody

El Motor typu Wankel Jde o spalovací motor, který pracuje díky rotorům místo válců a písty konvenční. Proto se také nazývá rotační motor.

byly vyrobeny jen velmi málo aut s tímto typem motoru v celé historii, navzdory jeho mnoha přednostem. Je to částečně proto, že jeho nevýhody znesnadňovaly údržbu a náklady olej a palivo je vyšší.

Díly motoru Wankel

Než budete mluvit o tom, jak funguje Wankelův motor, měli byste vědět jaké jsou jeho části. Uvidíte, že je jich mnohem méně než u konvenčního pístového motoru:

• statory: Zajímavé je, že ačkoli je Wankelův motor benzínový, má některé části společné s a elektrický motor. I když, jak si dokážete představit, jeho poslání je velmi odlišné. První je stator, tj. část motoru, která se neotáčí. Při příčném řezu má tvar oválu nebo dvou kruhů, které byly částečně sloučeny.
• Rotory: je to druhá část, kterou má společnou s elektromotory, ale místo elektromagnetického působení se otáčí tlakem vznikajícím spalováním benzínu a vzduchu. Jeho tvar ve Wankelově rotačním motoru je podobný trojúhelník se zaoblenými stranami.
• pevným podvozkem: je ozubené kolo umístěné ve středu, že udržuje rotor vždy na místě. Rotor se otáčí kolem něj, takže se nevymkne výbuchem paliva.
• Zástrčky: Ačkoli Wankelův motor nemá další součásti, jako např ventily nebo Vačkové hřídeleještě nějaké potřebují zástrčky že zapněte mix benzín a stlačený vzduch.
• Hřídel nebo klikový hřídel: Je spojen s rotorem a stejně jako u pístového motoru je to ten, který přenáší rotaci na přenos prostřednictvím spojení mezi Spojky a setrvačník která má na svém konci.
• sací a výfukové potrubí: Stejně jako u každého normálního spalovacího motoru má rotační motor sběratelé výfuk pro odstranění kouře a sací potrubí pro vpuštění vzduchu.

Jak funguje Wankelův motor?

Wankelův motor je úplně jiný motor než motory, na které jsme zvyklí. Stejně jako typický motor s Ottovým cyklem je Wankel a s vnitřním spalováním. V dalším video můžete jasně vidět, jak to funguje:

Jak můžete vidět na videu, ve Wankelově motoru jsou také čtyřikrát většiny současných motorů. Tyto fáze se však provádějí v různé části statoru s rotorem v neustálém pohybu. Rotor přenáší pohyb na hřídel, která je v něm.

Pohyb rotoru je vytvářen, stejně jako u motorů, které známe, díky tlaku, který existuje v motoru spalovací komoravznikající směsí vzduchu a paliva.

Spalovací prostor tohoto typu motoru je tvořen statorem a také jednou ze stran rotoru, který je trojúhelníkového tvaru. Tři vrcholy zmíněného trojúhelníku, který tvoří rotor, jsou v trvalém kontaktu se statorem. Tímto způsobem se můžeme setkat tři přihrádky kde se v každém z nich provede cyklus.

Jak se rotor otáčí uvnitř Wankelova motoru, každá ze tří částí je stlačena nebo roztažena alternativně. Díky tomuto pohybu funguje Wankelův motor.

Výhody Wankelova motoru

Wankelův motor je charakteristický svým provozem hladké a tiché. Je to dáno jeho způsobem provozu, který, jelikož se točí stále stejným směrem, nemá vibrace a změny směru pístových motorů. Díky jednoduchému designu má také několik poruch.

Wankelův motor se vyznačuje tím, že má a méně pohyblivých částí než pístový motor. Jak jsme již zmínili, mají především čtyři části: stator, rotor, centrální ozubené kolo a zapalovací svíčky. Z tohoto důvodu mají tyto motory vyšší spolehlivost.

Například, protože jeho výbuchy již generují kruhový pohyb, nepotřebuje komplex klikový hřídel pístového motoru, který přeměňuje vertikální pohyb na rotaci. Jako každý spalovací motor má samozřejmě také a chladicí systém y jiné mazivo.

Související článek:

Údržba našeho radiátoru

Další kvalitou tohoto typu motoru je to jeho hlavní části se pohybují pomaleji, což zvyšuje jeho spolehlivost. Na druhé straně je také méně vibrací, protože motor nemá téměř žádnou setrvačnost.

Konečně lze říci, že jeho velikost y hmotnost Wankelova motoru je docela podřadný k tradičnímu motoru tím, že nemá tolik pohyblivých částí. Wankelův motor má obvykle dva nebo tři rotory o objemu asi 700 ccm. každý. To znamená, že ve srovnání s tradičním motorem mají mnohem menší zdvihový objem a vyšší výkon.

Nevýhody Wankelova motoru

Pokud jde o nevýhody, musíme také mluvit o několika, protože ne všechno bude v tomto motoru dobré. Například, znečišťující emise jsou vyšší protože při jeho provozu se také spálí určité množství oleje. To se také děje u pístových motorů, ale v nich je množství oleje, které vstupuje do spalovací komory, menší. Když vstoupí příliš mnoho oleje kouř získá charakteristický namodralý odstín.

Jedná se o motor s a složitější údržbu protože jeho součásti nejsou určeny k časté práci. Něco, co je na druhou stranu nutné pro zachování těsnosti spalovacích komor. Z tohoto důvodu jsou náklady na jeho údržbu obvykle vyšší.

To musíme také vědět spotřeba těchto motorů je vyšší pokud to porovnáme s tradičním pístovým motorem. Souvisí to s tím, že dokážou dodat menší točivý moment, i když díky vyšším maximálním otáčkám mohou dosáhnout většího výkonu.

Související článek:

Točivý moment motoru: co to je a jak ovlivňuje výkon vašeho motoru

Načasování Wankelova motoru je velmi důležité, protože v případě automatické spuštěnímůže být rotor zatlačen v opačném směru, což může vážně poškodit rotor a centrální ozubené kolo.

Nakonec můžeme říci, že Wankelův motor má motorovou brzdu podobnou dvoudobému motoru. Jinými slovy, nelze použít motorovou brzdu, takže obvykle vybavují větší brzdový systém.

Jaká auta mají Wankelův motor?

I když je pravda, na trhu není téměř žádné vozidlo s tímto typem motoru, kromě nějakého exotického modelu. Z tohoto důvodu si musíme uvědomit, že najít motor s těmito vlastnostmi je poměrně obtížné. Hlavní vozy, které měly v historii rotační motor, jsou:

• produkční vozy: NSU Spider, NSU Ro 80, Mazda Cosmo Sport, Citroën GS X2, Mazda RX-7 a RX-8
• Prototypy: Mercedes C111, Chevrolet Aerovette, AMC Pacer, Audi A1 e-tron (pouze jako generátor)

Jako oznámila Mazda, v roce 2020 uvede na trh dva elektromobily. Jeden z nich ponese svůj slavný rotační motor, as prodlužovač dosahu. Navíc uvádějí, že budete moci také používat GLP, takže by to bylo ještě čistší a levnější auto.

Stručná historie Wankelova motoru

Rotační motor se nazývá Wankelův motor kvůli vynálezce, který jej vyvinul: Felix Heinrich Wankel. Tento německý inženýr vymyslel rotační motor, když byl mladý (1924), i když si jej nechal patentovat až v roce 1957.

Vzhledem k dobrým vlastnostem svého vynálezu a jeho technické eleganci získal čestný doktorát na Technické univerzitě v Mnichově (Technische Universität München) o 12 let později.

Po druhé světové válce Felix Heinrich Wankel a spol značka vozidla NSU začali pracovat na výrobě Wankelova motoru. První prototyp byl DKM vyvinutý v roce 1957.

Jaké bylo první auto s Wankelovým motorem?

První značkou, která tento motor vyráběla, byla NSU Motorenwerke AG. Byl to motor o objemu 400 ccm. pokřtěn jako KKM. Proto, první sériové auto s Wankelovým motorem bylo to NSU Spider v roce 1964. Což bylo následováno NSU Ro 80 v roce 1967.

Mazda začala spolupracovat s NSU a výsledkem byla Mazda Cosmo Sport z roku 1967 (na obrázku výše). Nesl mnohem propracovanější Wankelův motor, než jaký dosud kterýkoli NSU vyvinul. Produkoval ne méně než 110 koní při 7.000 998 otáčkách za minutu, přestože měl zdvihový objem pouze XNUMX ccm.

Tento model Často je zaměňován s prvním, který měl Wankelův motor. kvůli dlouhé historii Mazdy s těmito motory a protože její prototyp byl představen ve stejném roce jako sériový NSU Spider. Ale ve skutečnosti je to jen první model, který nesl první dvourotorový Wankelův motor místo jednoho.