Výměna pneumatik, vše, co potřebujete vědět

Ekvivalentní pneumatiky, homologované pneumatiky, průměr ráfku, palce v krku, velikost náboje, typ a průměr šroubů, rozchod, rozpěrky, ET, středící kroužky, repliky ráfků... to jsou slova, která by vám měla znít alespoň povědomě, pokud přemýšlíte o vyměnit pneumatiky na autě. Pokusíme se objasnit všechny vaše pochybnosti.

Ačkoli tuningový svět není na nejlepší úrovni, stále existuje mnoho řidičů, kteří se rozhodnou změnit sériové ráfky vašeho vozu za větší širší pneumatiky nebo jednoduše vyměnit plechové ráfky za ekvivalenty ze slitiny. Shromažďujeme vše, co byste měli vzít v úvahu, abyste neměli právní problémy s ITV, pokuty od Guardia Civil, a samozřejmě technické či bezpečnostní problémy při montáži do auta.

Ekvivalentní pneumatiky nebo homologace?

První věc, kterou se musíte rozhodnout při výběru ráfků pro váš vůz, je zamyslet se nad tím, zda necháte pneumatiky v mezích ekvivalentní opatření nebo ne. Toto je zásadní rozhodnutí, protože pokud se rozhodneme namontovat ekvivalenty, výběr ráfku se velmi zkomplikuje, ale na oplátku nikdy nebudeme mít problémy s ITV nebo policií, kromě toho, že je obvykle levnější a z dlouhodobého hlediska je méně pravděpodobné, že budeme přetěžovat další prvky vozu (tlumiče, pouzdra, ložiska, čepy nebo šrouby atd.). Pokud na druhou stranu nebudeme vybírat nic kompatibilního s technický list vozu, pak budeme mít naprostou svobodu ve výběru ráfku, který chceme, ale později jej budeme muset homologovat u společnosti specializované na homologace důležitých reforem.

Podle mého názoru, pokud nejsme milovníci extrémního ladění, Doporučuji zvolit ekvivalentní ráfky a vyhněte se homologačním procedurám, i když si každý může dělat, co chce, a není to ani tak drahé (mezi 100 a 300 eury podle toho, co budeme homologovat). Většina tohoto článku je zaměřena na mody není třeba schvalovat, ale pokud to chcete udělat a máte pochybnosti, pokusím se vám poradit na základě zkušeností, které mám.

Pneumatiky, ráfky, rozpěrky, šrouby….

Ekvivalentní pneumatika: V současné době zákon předpokládá možnost bez problémů vyměnit pneumatiky automobilu za jiné ekvivalenty za předpokladu, že je dodrženo následující:

• vývoj pneumatik rovná nebo s tolerancí +3 % nebo -3 % pneumatiky, kterou máme v evidenci. Na internetu je několik stránek, kde lze vidět ekvivalentní vývoj, jako je tato.
• Nákladní index stejný nebo větší než token. To znamená, že pokud vezeme index 84 (500 kg na kolo), můžeme si odtud nahoru dát, co chceme.
• rychlostní kód rovný nebo nadřazený. Stejně tak, pokud neseme H kód (210 km/h), můžeme odtamtud postavit cokoli. U vozidel kategorií M, N a O, pokud jsou použity pneumatiky označené M+S, stačí, aby měly rychlostní kód rovný nebo větší než 160 km/h (rychlostní kód Q)
• Že šířka ráfku umožňují správné usazení pneumatiky. oko! protože Zákon o tom nic neříká, ale pokud nasadíme pneumatiku, která je kvůli šířce ráfku velmi natažená nebo napnutá, může ji ITV ze zjevných bezpečnostních důvodů odmítnout. Na tomto webu můžete zkontrolovat, jaká je doporučená šířka ráfku (v palcích) pro různé šířky pneumatik (v milimetrech)

tyto možnosti dávají hodně hrát, protože například pokud máme 185/65 R15 v základním Fordu Focus, mohli bychom dát i 305/25 R19, pokud budou respektovány další "prostorové" podmínky v podběhu, které uvidíme později. Pokud máte pochybnosti o tom, jak číst informace o pneumatikách Web společnosti Michelin Vysvětlují, jak na to.

průměr ráfku: pokud je pneumatika ekvivalentní, můžeme nasadit ráfek, jaký chceme. Logicky, čím větší rozměr ráfku, tím menší musí být plášť. profil pneumatiky takže konečný vývoj je ekvivalentní.

šířka ráfku: také zvaný hrdlo. Může to být, co chceme, pokud to nepřekročí logiku, kterou jsme komentovali k sedlu pneumatiky, i když trvám na tom, že Zákon o tom nic neříká. Musíme zajistit, aby se po celou dobu možného chodu kola (řízení vytočené na doraz, stlačené a prodloužené odpružení apod.) ani žádný mechanický orgán, obvykle brzdové hadičky, věž tlumičů popř. podběhy kol.

Velikost náboje: každé auto má průměr náboje, které, ačkoliv se jedná o standardizované míry, se u jednotlivých vozů značně liší. Je to "výstupek" osy, kde se ráfek opírá tak, aby byl dokonale vycentrovaný v době šroubování a také podporuje část úsilí, které šrouby utrpí. Pokud průměr náboje neodpovídá, bude nutné nasadit středící kroužky nebo dvojité středící rozpěrky.

Středící kroužky: Používají se, když je průměr sedla ráfku větší než náboj vozu. Jsou to dokonale plastové nebo hliníkové kusy vyrobený na soustruhu která poslouží jako „zásuvka“ k nahrazení menší velikosti sedla náboje auta. Auto by bez nich opravdu mohlo fungovat, ale z hlediska bezpečnosti a kvality montáže je to pořádná aberace, která nás může stát spoustu problémů. Na druhou stranu, pokud je sedlo ráfku menší než náboj, nelze jej nijak namontovat, pokud neprovedeme soustružit ráfek na správnou velikost.

Oddělovače: spacery jsou mezi milovníky úprav velmi oblíbené, i když já osobně to až na výjimky nesdílím. Distanční vložka je mezikus, který je umístěn mezi nábojem a ráfkem s úmyslem "rozštípnout" ráfek, takže bude vyčnívat dále z auta a odtahovat kola od sebe. Lze je také použít jako mezičlánek, když se náboj vozu a ráfek neshodují, místo použití středícího kroužku nebo otáčení ráfku. Toto je jediný případ, kdy mě použití separátorů přesvědčilo, a mělo by být vždy dvojité centrování y dvojité šrouby, co nejméně vynucovat původní šrouby nebo čepy vozu. Pokud jsou tyto šrouby nebo svorníky dostatečně dlouhé a robustní, je možné upustit od dvojitého šroubování. V případě, že to není jasné, dvojité přišroubování je, když přišroubujete distanční vložku k náboji a poté ráfek k distanční vložce. Jednoduchý šroub je, když stejný šroub přivádí ráfek k náboji, přičemž mezi nimi zůstává distanční vložka, jako bychom dělali sendvič. Někdy se jim také říká jednoduché rozpěrky a dvojité upevňovací rozpěrky.

Šrouby ráfku: Každá značka a model má a typ šroubu k přivázání pneumatik k nápravě vozu. Jsou definovány počtem šroubů (nebo svorníků) a poloměrem kružnice, kterou tvoří. Například 4×100 by byly 4 šrouby rozmístěné po obvodu o průměru 100 mm. Toto opatření je bezpodmínečně nutné respektovat, pokud nepoužijeme dvoušroubové distanční podložky nebo se nerozhodneme pro nápaditá řešení pochybného estetického vkusu, jako je převrtání ráfku. Také existovat excentrické šrouby který může tento problém částečně zmírnit.

Šířka stopy: v technickém listu našeho vozu je uveden schválená šířka stopy pro každou nápravu (nemusí to být stejný přední a zadní rozměr. Současné předpisy uvažují s odchylkou +- 30mm vzhledem k jmenovité šířce technického listu bez nutnosti homologace, ale v praxi pokud to není velmi ostré nebo vyčnívající ploutve auta obvykle nekontrolují. Měření se provádí ručně od středu ke středu běhounu každé pneumatiky. Tato technika se v mém městě nazývá „ojimetr“, protože ruční měření střední části každé pneumatiky s milimetrovou přesností je velmi komplikované. Pokud ale provozovatel ITV řekne, že místo 31 mm měří 30 mm, bude výsledek kontroly ITV nepříznivý. V případě překročení 30 mm bude nutné homologovat, který umožňuje zákonu až +60 mm u osobních automobilů a +150 mm u SUV.

Kola vyčnívající z klapky: zákon zcela zakazuje, aby pneumatika vyčnívala z obvodu křídla vozu, aby se zabránilo vymrštění kamenů nebo postříkání, kromě ochrany možného chodce před přímým kontaktem s kolem. Pokud náš ráfek vyčnívá nejméně, musíme nainstalovat ploutve nebo rozšířené ploutve. Předpisy podrobně popisují povolené úhly projekce a další podrobnosti, které potřebujete vědět pouze v případě, že jste homologátor.

JEDEN: také volal vysídlení u ofset pneumatiky, na to se při výběru nového obutí do auta mnohokrát zapomíná, a to je opravdu velmi důležité. Hraním s ET ráfku můžeme měnit šířku pásů a zajistit volnost pohybu kola v rámci podběh kola bez nutnosti použití distančních vložek nebo ploutví. Zní to jednoduše, ale není tomu tak, protože každý design ráfku je jiný a určitý počet ET neznamená, že se hodí pro všechna auta stejně. Je to měření v milimetrech a čím je větší, tím více bude ráfek uvnitř podběhu kola a naopak, až do té míry, že existují auta, která mají TE negativní a ráfek daleko mimo vůz, jako například legendární Renault Alpine, kde byla vidět velkolepá drážka ráfku. Na fotce výše můžete vidět, jak by byly posunuty dva ráfky s různými ET a drážkovými palci.

Repliky ráfků: originální OEM ráfky jsou velmi drahé. Velmi drahý. Ale je také drahé mít problém s a pneumatika pochybného původu a mít nehodu. Čím levnější pneumatika a čím větší, těžší a výkonnější auto, tím je pravděpodobnější, že dopadneme jako na fotografii výše. Pokud nebudeme respektovat utahovací momenty šroubů, vynásobte hlasovací lístky dvěma. Pokud neseme nízký profil, tvrdé odpružení atd., šance, že si toho všimneme vibracemi a promáčknout je krátkodobě jsou vysoké. Tím nechci říct, že všechny repliky jsou dobré jen na posed, protože jsem neviděl ani nezkoušel všechny ráfky na trhu. Jen si všimněte, že ráfky jsou drahé položky na výrobu a neplatí se jen za design (to také). Než si vyberete nějaké repliky pneumatik, trochu se potrápte s hledáním recenzí těchto pneumatik nebo si zjistěte, zda jsou vyráběny pro určité výrobce automobilů. Kromě toho reklamace ráfků, které nesplňují vaše očekávání (vibrace, samovolně se odlupující lak, deformace atd.) je velmi komplikovaná, protože se jedná o opotřebitelný prvek, který mohl být zneužit.

Homologizujte výměnu kol a pneumatik

Zkrátka ráfky a pneumatiky na autě si můžete vyměnit sami. není třeba schvalovat tak dlouho jak:

• být ekvivalentní pneumatika
• Nepřekračujte šířku stopy o 30 mm
• Nevyčnívejte z ploutve vozu
• Nenoste rozpěrky
• Nezasahujte do jeho pohybu žádným jiným mechanickým prvkem (brzdy, podběhy atd.)

na homologovat výměnu ráfků a pneumatik, každá firma si vyžádá dokumentaci, zpravidla však se třemi fotografiemi (přední, zadní pohled a profil), údaji o zakoupeném materiálu (ráfky, pneumatiky a distanční podložky) a konečnými rozměry vozidla (přední a zadní šířka rozchodu) stačí k provedení řízení, pokud to spadá do zákonnosti.

Doufám, že vše bylo víceméně jasné, ale neváhejte se k čemukoli poradit a vyjádřit. Na druhou stranu, protože Královská vyhláška 224 / 2008 o obecných normách pro instalaci a provoz stanic technické kontroly vozidel a Královská vyhláška 2822 / 1998, ze dne 23. prosince, kterým se schvaluje Všeobecné předpisy pro vozidla se neustále mění, to, co zde dnes píšeme, nemusí být zítra pravdou. Oceňuji, že mi pomáháte udržovat ji aktuální.