Automobilové brzdy, jak fungují a jaké typy existují?

Edo Competition Mercedes G63 AMG - brzdy

Brzdy jsou jedním z těch systémů, které jsou instalovány na všech vozidlech., jehož komponenty se nezdají být při nákupu vozidla příliš důležité. Při mnoha příležitostech si nejsme vědomi velkého úsilí, které společnosti vynakládají na zlepšení účinnosti produktů, které jsou již uvedeny na trh.

Při stejné rychlosti není stejné zastavit auto, jako je Porsche Cayenne (které váží více než dvě tuny), než Alfa Romeo 4C, jehož suchá hmotnost nepřesahuje jednu tunu. Zdá se zvláštní, že jeden z největší nevýhodou automobilového průmyslu je nevyvíjet moc; v opačném případě vyvinout brzdnou sílu.

Proto při této příležitosti od Actualidad Motor, chceme nabídnout přehled nejběžnější typy brzdových systémů a jejich součásti důležitější, abychom praktickým způsobem pochopili nejen provoz; ale také důvod jeho implementace v každém modelu automobilu.

Brzda Brembo Alpine A110

Jak jsme již řekli, nacházíme se v době, kdy podle našeho názoru může být hlavním cílem automobilových značek vývoj výkonných a ekologických motorů. Brzdy automobilu jsou však komponenty, které vykonávají opačnou činnost než mechanický pohon a bez nich; velká část technologií zaměřených na bezpečnost (jako ABS, systémy detekce chodců, automatické brzdění,...) by postrádala smysl. Také za tím vším neustále se vyvíjejí rozsáhlé testy s novými materiály které pomáhají vyrábět nové komponenty, které jsou pevnější, levnější a lehčí.

Brzdový třmen Brembo Extreme

K čemu slouží brzdy automobilu?

Účelem každého brzdového systému je přeměňovat energii pohybu na tepelnou energii abyste dosáhli zpomalení nebo zamknutí vozidla, když je zaparkované. Komponenty, které tvoří brzdy, navíc musí být schopny zastavit vozidlo a odvádět vznikající teplo s vysokou účinností.

Jaké jsou součásti brzdových systémů?

Díly kotoučových brzd

V zásadě je lze shrnout takto: ovládacím zařízením, obsluhuje řidič; hydraulickou převodovkou (který funguje jako pouhý konektor) a brzdové zařízení. V posledních letech zavádění technologií, jako je ABS, poskytuje vyšší účinnost brzd tím, že znásobuje objednávky produkované řidičem.

Je to odůvodněno Pascalovým zákonem

Pedál pohonu i brzdy jsou propojeny hydraulickým okruhem. Ten je zodpovědný za pohánět velký válec, jehož akumulovaný tlak se přenáší na podložku nebo k brzdové čelisti; které tlačí na kotouč nebo na buben; čímž se sníží rychlost vozidla. Viskózní kapalina používaná v hydraulickém okruhu je specifická sloučenina nazývaná brzdová kapalina.

Proč používat brzdové kotouče?

Brzdy Porsche Panamera

Zvyšování maximální rychlosti vozidel a výstavba dálnic a rychlostních silnic urychlila výměna bubnových brzdových systémů za kotoučové brzdy na přední nápravě. Na disk (který se jako celek otáčí stejnou rychlostí jako kolo) působí tření z obou stran.

Výhody kotoučových brzd jsou jejich dobré chlazení, což snižuje pravděpodobnost přehřátí. Také proti vodě nebo vlhkosti; bude to otáčení samotného kola, které ho vypudí; takže účinnost brzdění téměř kompletně udržovaná.

La přesnost, s jakou lze brzdění ovládat je zvýšený; brzdný výkon však nelze násobit jako u bubnových brzd; a navíc jeho schopnost zastavení při stání je menší než v případě bubnových systémů.

Co jsou bubnové brzdy?

Bubnové brzdy

Účinnosti brzdění je dosaženo roztažením některých destiček umístěný uvnitř válcového bubnu proti jeho stěnám; který se otáčí společně s kolem. Zajímavostí je, že vzniká efekt, který pomáhá generovat brzdnou sílu, a to je; když brzdí, odstředivá síla nutí boty, aby se přilepily ke stěně válce a generovaly další sílu.

Jako nevýhody můžeme hovořit o špatná nebo chybějící kapacita rozptylu vody a/nebo zbytkovou vlhkostí, což způsobuje snížení její účinnosti. Jako by to nestačilo odvod tepla je mnohem horší než v systému kotoučových brzd.

Nevýhody kvůli přehřívání

ventilovaná kotoučová brzda

Existuje problém tzv "parní zámek"; což je způsobeno zahříváním brzdové kapaliny v důsledku vystavení vysokým teplotám pocházejícím z brzdových destiček. To způsobuje brzdová kapalina vře a v důsledku toho se uvnitř hydraulického okruhu vytvářejí bubliny. Tlak vyvíjený brzdovým pedálem není účinný a může nakonec brzdy úplně zastavit.

Další velkou nevýhodou je "únava". Tento jev se běžně vyskytuje když jsou brzdy vystaveny silnému používání v krátkém časovém období. Jak destičky, tak brzdy se přehřívají a v důsledku toho se produkují plyn, který působí jako mazání systému a snížení tření a tím i účinnosti brzdění.

Jaké typy brzdových kotoučů existují?

brzdový systém ABS

  • Pevné brzdové kotouče. Je to nejzákladnější příklad brzdového kotouče. Skládají se z kovového disku (obvykle z litiny), který se kvůli nižším výrobním nákladům montuje na přední nápravu mnoha lehkých vozidel. Jeho největší nevýhodou je špatná chladicí kapacita.
  • ventilované brzdové kotouče. Čelíme nejčastěji používaným kotoučům v automobilovém průmyslu. Skládají se ze spojení dvou kotoučů s ventilačními pásy mezi nimi. Pokud je porovnáme s pevnými disky, větrací výkon je o 30 % vyšší; čímž se prodlouží brzdová destička. Jeho největší nevýhodou je vyšší hmotnost.
  • Pokročilé ventilované disky. Patří mezi ně jak děrované kotouče, tak rýhované kotouče. Jsou podobné ventilovaným kotoučům, ale také mají perforace nebo drážky, které zlepšují vedení vzduchu skrze ně as tím i jejich ochlazování. Obvykle se montují na vysoce výkonné sportovní vozy a na přední nápravu.

Co jsou gagy?

Třmeny jsou součásti, které prostřednictvím pístu tlačí brzdové destičky proti kotouči při každém sešlápnutí brzdového pedálu. Existují dva typy:

  • plovoucí čelisti: síla, která je generována proti hlavnímu působení, způsobí, že podložka umístěná na opačné straně tlačí na stěnu disku. Nastavení obou podložek kotoučem je plynulé a v žádném okamžiku není v jeho použití nesoulad. Díky tomu je brzdná síla po celou dobu konstantní.
  • Třmen protilehlého pístu: při této příležitosti jsou písty umístěny na obou stranách brzdového kotouče; současným stisknutím. V důsledku zvýšení hmotnosti (v důsledku zabudování dvou čelistí) jsou obvykle vyrobeny z lehkých materiálů jako je hliník. Jako nevýhoda jsou nucené k montáži s plovoucím držákem která zabraňuje jejich deformaci působením tepla při brzdění.

Zdroj - Apex


Sledujte nás ve Zprávách Google

8 komentářů, nechte svůj

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.

  1.   Juan Pedro Alvarez Santos řekl

    úžasné vysvětlení

    1.    Actualidad Motor řekl

      Jsme rádi, že se vám to líbilo?

    2.    Juan Pedro Alvarez Santos řekl

      Mám rád a jsem nadšený vším, co souvisí s motoristickým světem

    3.    Actualidad Motor řekl

      Zveme vás, abyste se vyjádřili a vyjádřili svůj názor, kdykoli budete chtít? Na zdraví!

    4.    Juan Pedro Alvarez Santos řekl

      díky

    5.    Juan Pedro Alvarez Santos řekl

      Uvidíme, jestli mě najmeš jako testera vozidel

  2.   Gustavo O. Steger řekl

    Jsou věci, o kterých se v Argentině v řidičských kurzech ani v testech řidičského průkazu nezmiňuje: 1) Při dešti, blátě nebo písku na silnici hrozí smyk. 2) Riziko je větší u malých aut a pokud o jejich brzdy a pneumatiky není dobře postaráno, aby všechna kola brzdila rovnoměrně. 3) V noci a pokud trasa nemá dobré umělé osvětlení, jste odkázáni na vlastní světlomety. Při „tlumených“ nebo „tlumených“ světlech není tmavá překážka viditelná na vzdálenost větší než 70 nebo 80 m, což znamená, že byste neměli překročit rychlost 90 km/h, abyste mohli brzdit. S "vysokým" světlem můžete vidět až na cca 200m, ale ne v zatáčkách, ani za deště. 4) Za velmi slunečných dnů může docházet k „dozvuku“ a překážka o výšce cca 15 až 20 cm nemusí být rozeznatelná ve vzdálenosti menší než cca 70 m (viz 3). 5) Pokud jsou „výmoly“, je těžké rozlišit mezi tím, zda je plná vody, nedávno vyděraná asfaltem nebo otevřená, která se liší pouze ve vzdálenosti cca 30 až 35 m, pak pokud jedete více než cca 35 km/ h stačí se tomu vyhnout, manévrovat s riziky.
    Dávejte pozor na brzdné dráhy udávané továrnami a testem, obecně jsou omezeny na dobu se zabrzděnou brzdou, protože ta jediná závisí na vozidle a také zaberou optimální, čistou, suchou a drsnou vozovku , pokud nemá ABS Zručnost řidiče ovlivňuje. Ignorují výpadek «reakce vnímání» ​​(TPR) během TPR vozidlo pokračuje počáteční rychlostí po dobu asi 1,7 sekundy (lidé s velmi dobrou reakcí) až 2,5 sekundy (normální pro osoby starší 60 let). To znamená například: při rychlosti 80 km/h/3,6 (km/h/m/s) x 2 s = 44 m. Při 120 km/h jsou: 67 m a teprve potom začíná fungovat brzda. V období TPR je nutné: a- Rozpoznat možnou překážku. b- Rozhodněte se, zda přestat. c- Dej nohu na brzdu. d-Stiskněte tak, aby kapalina naplnila brzdové písty a ty začaly plnit svůj úkol. TPR závisí na řidiči a ne na autě, továrny to nedetailují.

  3.   Carlos Cortes řekl

    Skvělé informace v jazyce srozumitelném všem řidičům. Blahopřeji těm, kteří rozvíjejí tyto bezplatné kurzy.