Zapalovací cívka: co to je, jak to funguje a jak zkontrolovat, zda selže

Zapalovací cívka

La zapalovací cívka Je to klíčový prvek v zapalovacím systému automobilu. Bez něj by zapalovací svíčky nebyly schopny produkovat jiskry potřebné pro spalování. Pokud tedy selžou, chod motoru bude nepravidelný, bude trhat nebo dokonce nebude fungovat vůbec v závislosti na typu motoru.

Řekneme vám to co jsou zapalovací cívky přesně tak, jak fungují a jak zkontrolujte, zda fungují.

Co je zapalovací cívka

Zapalovací cívka je druh transformátoru, který převádí 12 V z baterie auta v desítkách tisíc voltů potřebných k tomu, aby zapalovací svíčky vytvořily jiskru. Jinak benzinové motory nemohl zapálit směs vzduchu a paliva uvnitř spalovací komory.

Zapalovací cívky benzínového motoru

Jak funguje zapalovací cívka?

Násobení napětí funguje jako v každém transformátoru. Dvě cívky navinuté kolem železného jádra: jedna s několika otáčkami a jedna s mnoha. Pokud první udělá 5 otáček a druhý 50, napětí se vynásobí 10.

Na rozdíl od konvenčních transformátorů však zapalovací cívka funguje tak, že vytváří napěťové špičky, ne trvalý proud. Aby toho bylo dosaženo, funguje jako normální transformátor, až na to, že proud v primární cívce (v té s nejmenším počtem závitů) trvá tisíciny sekundy, a proto také magnetické pole, které generuje. To indukuje špičku vysokonapěťového proudu v sekundární cívce (ta s největším počtem závitů).

Vysoké napětí (vysoké napětí) je nutné, protože zapalovací svíčky Není to nic jiného než elektrický proud skákající vzduchem, bez jakéhokoli přívodního drátu. Něco, co nelze dosáhnout s nízkým napětím. Jedná se o skok ze střední elektrody zapalovací svíčky na zemnící elektrodu.

Do zapalovacích systémů, které mají jednu cívku pro každý pár válců

Zkontrolujte zapalovací cívku

Kontrola, zda zapalovací cívka funguje, je snadná. potřebujete jen jeden multimetr schopný měřit odpor (symbol Ω v rámci možností). Následující kroky jsou velmi snadné:

  • Nastavte multimetr:
    • Vyberte Odpor, označeno velkým řeckým písmenem omega (Ω).
    • Chcete-li otestovat cívku, vyberte nejmenší rozsah měření. Obvykle 200 ohmů (Ω), i když to může být 100, 400, 600 atd. v závislosti na multimetru, ale důležité je, že je to nejmenší rozsah. Jak jsme vám řekli dříve, hodnoty, které vám poskytnou, jsou velmi nízké a musíte zvolit nejmenší rozsah.
    • Připojte kabel multimetru černý na společném připojení (COM) a červený vodič na tom, který říká Ω nebo dopis O. Může být doplněno dalšími písmeny, jako je VOHz
  • Vložte testovací vodiče multimetru do spirálové řasy.
  • Hodnota, která se objeví na obrazovce multimetru, je odpor zapalovací cívky. Aby to bylo v přijatelných hodnotách, musí být mezi 0,3 až 1 ohm v primárním vinutí y až 20 ohmů na sekundáru, pro elektronické zapalovací cívky, což jsou ty současné. Na zapalovacích cívkách, které používají přerušovač, bude mezi 3 a 5 ohmy. Hodnoty mimo tyto rozsahy by znamenaly poruchu.
Jak používat multimetr
Související článek:
Jak používat multimetr

U starého motoru se cívka stará o všechny válce

Příznaky selhání cívek a dalších prvků

Nejprve je vhodné vědět, jaké jsou nejčastější příznaky. Pokud máte benzinové vozidlo, může se vám stát, že se vám někdy stalo, že vašemu autě selhal válec a při akceleraci zaznamenáte zvláštní zvuk. V mnoha případech se jedná o a problém se zapalováním nebo jiné komponenty. Bylo by tedy nutné přezkoumat všechny prvky, které zasahují do zapalovacího systému. Nejčastější příznaky problémů se zapalovacími cívkami jsou:

U starých vozidel a strojů, jako jsou řetězové pily, kultivátory atd.:

  • Ztráta moci: co se stane, když cívka stále funguje, ale ne 100%.
  • El motor no aranca: Pokud je vše ostatní v pořádku (baterie, kabely atd.), cívka pravděpodobně vůbec nefunguje.
  • Zpětný zvuk ve výfuku: Když cívka nevytváří dostatečné napětí, jiskry jsou nekvalitní, takže směs špatně hoří. Nespálené palivo exploduje ve výfuku.

V moderních autech:

  • Motor se nespustí nebo krátce poté zhasne: co se může stát u motorů s více zapalovacími cívkami (jedna na válec). Když jeden z nich selže, jsou běžné vynechávání zapalování a zhasínání motoru spolu s neobvyklými vibracemi a zvuky při volnoběhu.
  • vyšší spotřeba: Když jedna nebo více zapalovacích cívek selže nebo selže, motor se snaží kompenzovat nedostatek výkonu.
  • rozsvítí se žlutá kontrolka motoru: Znamení, že něco není v pořádku, i když to nemusí nutně znamenat, že problém je s cívkami. Pokud však tyto do určité míry selžou, u moderních vozů se tato kontrolka rozsvítí.

stará zapalovací cívka

I tak se doporučuje připojit vozidlo k diagnostický stroj zkontrolovat, odkud problém pochází. V mnoha vozidlech diagnostický stroj Dokáže nám dokonale říct, jaký přesně je problém, který v našem autě máme, a řekne nám, jak jej můžeme vyřešit.

Některá vozidla mají více než jednu cívku a mohou mít dokonce jednu cívku pro každý válec. Kromě toho, Systém zapalování V podstatě se skládá ze zapalovacích svíček, kabelů zapalovacích svíček a zapalovací cívky. Najít problém tedy není snadné pouze s příznaky, které jsou vnímány při používání auta. Obecně je obvyklé postupovat následovně, pokud není k dispozici diagnostický přístroj.

V první řadě zkontrolujeme zapalovací svíčkya vyměňte je, pokud jsou ve špatném stavu. Začneme zapalovacími svíčkami, protože to je nejekonomičtější řešení. Je to také nejpravděpodobnější příčina selhání našeho auta. Jedná se o opotřebitelný a údržbový díl, takže je musíme vyměnit, když to výrobce doporučuje.

zapalovací cívka v motoru

Pokud problém přetrvává, zkontrolujeme stav dráty zapalovací svíčky. Pokud je některý kabel roztřepený nebo zlomený, je to nezbytné vyměnit dráty zapalovací svíčky, což jistě problém vyřeší.

Pokud však problém stále nebyl vyřešen, dalším bodem, který musíme vzít v úvahu, je zapalovací cívka. Jak jsme řekli, v závislosti na daném vozidle můžeme mít několik cívek, z nichž jedna selže nebo několik.

V tomto případě musíme vyměňte zapalovací cívku za nový, dražší díl než jsou zapalovací svíčky nebo dráty zapalovacích svíček. Vyřešíme tak problém našeho auta a bude zase perfektně fungovat.


Obsah článku se řídí našimi zásadami redakční etika. Chcete-li nahlásit chybu, klikněte zde.

Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.