Velolaser, nedetekovatelný radar DGT

Generální ředitelství dopravy vybralo v roce 241,3 na pokutách více než 2017 milionu eur, z toho 75,8 milionu bylo způsobeno více než 1,74 milionu stížností souvisejících s překročením povolené rychlosti. pevné radary.

Je tedy nezbytné mít oči dokořán a pedál plynu dobře ovládat, protože k tradičním pevným a mobilním radarům musíme přidat Velolaser, neviditelné kinometry.

Co jsou to za radary?

L Velolaser DGT, klasifikované jako mobilní radary, vstoupily na silnice na začátku roku 2018 s hlavním cílem zvýšit bezpečnost řidičů kontrolou rychlostních limitů na milimetry.

Jedná se o malá zařízení, která mají velmi širokou funkčnost, např Vylepšená verze z klasických radarů. Jejich malé rozměry a váha [asi 50 cm a 3 kg] činí jejich rozpoznání na silnici mnohem komplikovanějším než umístění běžných rychlostních kamer. Navíc díky snadné přepravě a svým vlastnostem, může být instalován na mnoha místech: se stativem vedle auta jako dříve, na zábradlí, zaháknutý na ceduli nebo na karoserii auta či motocyklu agentů.

Ve zkratce bychom mohli Velolaser definovat jako radary s a nebývalá všestrannost k dnešnímu dni kontrolovat rychlostní limity na španělských silnicích.

Jak fungují?

Obecně řečeno, fungují jako jakýkoli jiný konvenční radar/kinemometr, ale jsou mnohem kompaktnější a lze je nainstalovat prakticky na jakýkoli pevný bod na silnici. Kromě toho je lze také připevnit na štítek oficiálních vozidel civilní stráže [motocykly nebo automobily].

Nové radary DGT využívají laserovou technologii ke kontrole toho, kteří řidiči překračují povolenou rychlost na silnici. Pracují způsobem Autonomní a bezdrátové, s autonomií až 5 hodin a jsou ovládány na dálku prostřednictvím WiFi nebo 3G/4G příslušnými dopravními agenty.

Velolasery jsou schopné ovládat oba směry provozu, zaznamenávání trasy a rychlosti, kterou auto jede od 15 do 50 metrů. Zařízení má řadu akcí, které mohou dosáhnout opatření od 30 km/h až 250 km/h. Navíc nemusí být ve stejné rovině jako sledované vozidlo, takže mohou být umístěny na mostě.

Pracují 24 hodin denně

Zatímco bude radar Velolaser fungovat, agenti budou moci zůstat uvnitř hlídkového vozu umístěného na místě, které není snadné odhalit/varovat řidiče. Zařízení bude schopno pracovat jak v noci, tak ve dne, dokonale odliší proviněné vozidlo a jeho typ.

Jaké chování schvaluje tyto radary?

1. Jakékoliv překročení rychlosti. Používají se k výrobě obecné kontroly.
2. Zrychlení, které vede k odebrání bodů z karty. Používají se k výrobě selektivní kontroly. V tomto případě jsou Velolasery umístěny na pevných bodech na silnici, maskovány z pohledu nebo připevněny k vozidlům agentů.

Prakticky nezjistitelné

Díky jejich vlastnostem a rozměrům budou dopravní agenti moci tyto radary používat různými způsoby:

• Připevňuje se magnetickými zařízeními k boku hlídkových vozidel, -buď s oficiálními emblémy (snadno rozpoznatelnými) nebo v «neoznačených vozidlech» či «tajném».
• Připevňuje se k dopravním značkám nebo zábradlím pomocí magnetů.
• Na malém stativu, umístěný na pevném rameni a velmi blízko bočních zábradlí.

Pokuta

Jakmile je zaznamenána rychlost vozidla, které se dopustilo překročení limitu na silnici, je informace odeslána na blízký tablet, který mají agenti k dispozici. Díky vzdálené technologii, se kterou Velolasery pracují (WiFi, 3G nebo 4G), umožňuje přítomnost agenta není nutná v blízkosti spotřebiče, který může zradit že je tam radar.

Jakmile dostal pokutu, oznamovací procedura lze dát dva režimy:

1. Obecně by se o to agenti měli snažit oznámit porušení a identifikovat řidiče ihned po spáchání; něco, co provede hlídka, která to co nejdříve zastaví. Pomocí této metody budou agenti schopni zabránit řidičům, aby si pokutu [v závislosti na typu přestupku] a ztrátu bodů spojili s příbuzným.
2. Nicméně s Velolasery, není povinnost řidiče zastavit spáchání trestného činu, tak pokuta může být oznámena na silnici nebo již v domovní schráncespolu s obrázkem a souvisejícími informacemi.

Výhody Velolaseru oproti běžným mobilním radarům

Jakou odchylku mají radary Velolaser?

Jak již víme, tradiční radary mají odchylku 7 %, po prahu tolerance 7 km/h. Ovšem s radary Velolaser toto procento se snížilo. Budou o 2 % méně tolerantní po rozhodnutí Nejvyššího soudu, které snižuje chybovost, kterou musí Velolasers uplatnit od 7% do 5%.

I když jsou tedy považovány za mobilní radary, bylo zjištěno, že tyto mobilní dopravní radary, které měří rychlost na stativech nebo zastavených autech, mají odchylku 5 % a ne 7 %, takže stejné procento selhání se rovná chybám jako u pevných rychlostní kamery.

Pokrytí může ovlivnit jeho výkon

Mezi řidiči je rozšířený názor, že tyto měřiče rychlosti mohou kvůli tomu selhat problémy s přenosem. Velolasové, jeho vzdálenou technologií při přenosu informace o přestupku k tabletu, může nastat situace, kdy dojde k poruchám v procesu. Tedy v oblastech, kde není dostatečné pokrytí 3G/4G, může být ovlivněn přenos dat.

Všechny jsou však studovány. Pokud se informace do tabletu v tu chvíli nedostane, pachatel se sankce nezbaví. Tyto Velolasery nesou SD paměťovou kartu, která zaznamenává a ukládá všechny přestupky, takže agentům nezbývá než čekat, než dorazí na základnu, vyjmou SD kartu a stáhnou ji do počítače, odkud sankce v celém rozsahu zpracují, které se dostaly do elektronického zařízení a ty, které ne.

Kolik stály neviditelné radary DGT?

Generální ředitelství dopravy investovalo celkem 860.310 eur pro prvotní pořízení 60 jednotky (14.339 XNUMX eur za každý radar Velolaser).

Kde můžeme najít Velolasery?

Přítomnost těchto radary můžeme to najít hlavně na konvenčních silnicích jehož rychlostní limit je mezi 90 km/h a 100 km/h. Vzhledem k jeho širokému akčnímu rozsahu [od 30 km/h do 250 km/h] však může být Velolaser umístěn ve městech, na silnicích omezených na 30 km/h.

Doporučuje se věnovat pozornost ke křižovatce a začátku přechodů, tedy body, ve kterých maximální povolená rychlost je snížena. Kromě toho DGT používá tyto mini radary také v maskovaných dodávkách a kamionech.

Díky aplikace sociálního disku, můžeme vidět a mapa španělského území ve kterém jsou všechna místa, kde byly pozorovány radary Velolaser, shromážděny. Mezi všemi členy sítě byla vytvořena kolaborativní mapa, která ukazuje, kde se nacházejí radary Velolaser používané DGT.

Aplikace nám ukazuje interaktivní mapu, ve které je až celkem 185 míst aktualizováno o nové radary Velolaser.

Jak se používají veolasery?

Díky SocialDrive můžeme vidět průměrnou dobu používání podle umístění Velolaserů:

• Využití v průměru 70 minut v pevném bodě, ačkoli z DGT potvrzují, že mohou být až 2 hodiny bez změny své pozice.
• Navíc nám prozradí, že pokud analyzujeme pokuty a dobu, kdy k nim dochází, můžeme odvodit, že k jejich největšímu využití dochází mezi 8:00 a 13:00 hodin.
• Metoda: většina přestupků, které Velolasers zaregistrovali, byla způsobena stativ a nejsou připevněny ke značkám, zábradlím nebo služebním vozidlům.

Diskuse

Kromě stížností řidičů, kteří kritizují, že tyto radary fungují pouze pro účely sběru a nikoli pro bezpečnost, zaznamenal také různé protesty od různých skupin motoristů, jako je např. Mezinárodní unie pro obranu motocyklistů. Tato skupina v březnu tohoto roku odsoudila podporu Velolasers neprošel kontrolami a testy upevnění na svodidlech, a proto by se mohl v případě nárazů oddělit.

A právě umístění tzv. Velolaseru na zábradlí se setkalo s tvrdou kritikou této skupiny, která odsuzuje a varuje před vážnými následky, které může mít srážka s jedním z těchto prvků při nehodě. I tak tyto radary DGT jsou zcela legální a jsou plně využívány i přes kontroverze, které byly vyvolány od jeho uvedení na trh.

A kdyby to nestačilo, lDrony se připojí k honu na pachatele

Kromě nezjistitelného Velolaseru se Generální ředitelství dopravy (DGT) rozhodlo zavést nové nástroje pro kontrolu a pokutování řidičů, kteří porušují dopravní předpisy: drony

Drony mají stejně jako Velolasery velmi malé rozměry. Tímto způsobem, pokud vrtulníky s radarem Pegasus Už bylo velmi obtížné je najít, tyto drony jsou prakticky nezjistitelné vzhledem k jeho velikosti. Na rozdíl od Velolaserů však drony budou sankcionovat situace, kdy například řidič není připoután bezpečnostním pásem, pokud nesprávně předjíždí, pokud za jízdy používá mobil atd.

Skutečnost

Od května letošního roku zahájilo DGT testovací lety s drony. V tuto chvíli mají tato zařízení výhradní poslání dohledu a regulace dopravy.

Z DGT potvrzují, že drony, se kterými probíhají testy, mají akční rádius asi 500 metrů, pracují ve výšce 120 metrů a s asi 2 hodinovou letovou autonomií. Začlenění těchto bezpilotních zařízení do služeb leteckého dohledu DGT tedy přispěje k a lepší řízení provozu, na vyšší ochrana z zranitelné skupiny (cyklisté) a lepší služby ve speciálních provozech.

Jeho uvedení do provozu se očekává začátkem roku 2019, kde skončí zkušební lety a začnou pravidelně fungovat.

Kdy budou spuštěny?

DGT potvrdilo, že budou jednat vysoké dopravní situace (Sportovní a volnočasové akce a na mostech a prázdninách).