Test Bentley Continental GTC Mulliner W12, poslední sbohem (s videem)

Ne každý den máte možnost zkoušet a mačkat nejrychlejší čtyřmístný kabriolet na planetě. Ano, myslím Bentley Continental VOP, kabriolet karoserie dnes již legendárního kupé the britská firma. Navíc jsme s ním jezdili s jedním z nejspeciálnějších motorů v automobilové historii 12l W6.0 s jeho 659 HP a povrchovou úpravou muliner což zvyšuje jeho exkluzivitu.

Proto moje doporučení nemůže být jiné, než udělat si pohodlí a užít si tento písemný test, kompletní video, které jsme vám nechali náš kanál YouTube a to můžete vidět i v záhlaví tohoto článku, stejně jako různá videa se zajímavostmi a detaily, které jsme vám zanechali na sociálních sítích (instagramu y Tik tak).

Bentley Continental GT a motor W12

Historie Bentley Continental GT sahá až do počátku tohoto století, kdy se koncern Volkswagen rozhodl vstoupit do světa automobilů. Gran Turismo se stylem kupé a bezvadnou kvalitou. S ním debutoval motor W12, který se zrodil spojením dvou motorů se šesti úzkými válci do V spojených dohromady a sdílejícími klikový hřídel. Ve skutečnosti by bylo správnější říci, že jde o motor ve stylu VV12 a ne o W12.

Ale ponechme tyto detaily stranou Třetí generace Continentalu GT se loučí, neboť jeho generační výměna již byla prezentována. V každém případě jsme mohli vzdát tuto malou poklonu modelu a jeho motoru, nejúspěšnějšímu W12 za poslední dobu. Oko, vyrobeno více než 100.000 XNUMX kusů a neustálý vývoj v těchto 20 letech. Bohužel se také přestala vyrábět mechanika a ustoupila plug-in hybridu V8…

Elegance spojená se sportovností a plátěnou střechou

Estetika tohoto Bentley Continental GTC Mulliner W12 je prostě působivá. Každý klient si může vybrat mezi mnoho možností přizpůsobení a dokonce se zeptat na konkrétní podrobnosti; to vše samozřejmě se šekovou knížkou.

Naše jednotka nosí a metalicky hnědá barva s černými kontrasty, které jsou viditelné ve více bodech karoserie, jako je obrys mřížky chladiče, okraj světlometů, část krytů zrcátek, obrysy oken, zadní světla a dokonce i určité oblasti difuzoru. Nevím, jestli je to moje oblíbená kombinace všech možných, ale zdá se mi velmi povedená.

Testovací jednotka vybavuje 22palcová dvoubarevná kola, s tou zvláštností, že Bentley „B“ na náboji vždy zůstává svisle. Vidět to na silnici je opravdu zarážející. Po zmíněných kolech se objeví nějaké 420 milimetrové keramické brzdové kotouče, pokousaný obrovskými černými kleštěmi.

Pokud se ptáte na rozměry, Bentley Continental GTC není malé auto. Opatření 4,85 metrů na délku A ještě více je třeba vzít v úvahu jeho šířku s 1,95 metru bez zrcátek. V mém případě se mi podařilo dostat do garáže a ponechat jen dva prsty na každé straně zrcátek.

Luxusní kabina, i když technologicky ne nejaktuálnější

Interiér je prostě vznešený. The výběr materiálů, se skutečnými kůžemi nejvyšší kvality, the nastavení perfektní a Pokusy o gól s pečlivě vyrobenými švy nás nutí zůstat ohromen kabinou tohoto Bentley. Na dotek i vzhled jde o umělecké dílo vytvořené autentickými řemeslníky. Samozřejmostí je také mnoho možností přizpůsobení.

Na tomto typu auta se mi líbí spíše světlé tóny, ale kombinaci, kterou používá tato testovací jednotka, bych nikdy neřekl ne. Mojí oblíbenou částí interiéru, kromě neuvěřitelně pohodlných sedadel, je centrální prostor s a hliníková konzole a provzdušňovače, jejichž ovládání připomíná první luxusní vozy v historii a vrací nás téměř o 100 let zpět.

Totéž si myslím o centrálních hodinách nebo digitální obrazovce, kterou lze skrýt, aby ustoupila dalším třem hodinám, kde můžeme v klasickém stylu vidět teploměr, kompas a stopky.

Nejméně se mi líbí, že volant má stejné rozložení jako u modelů Audi. Logicky s tím nemá nic společného čalounění, ale tlačítka a ovládací prvky jsou stejné. Digitální přístrojový štít také není příliš konfigurovatelný, zatímco multimediální systém je již poněkud zastaralý. Není se čemu divit, když si pamatujeme, že jde o vůz, který je na trhu již několik let a vlastně právě v těchto dnech se přestal vyrábět; tak mu může být odpuštěno.

Na druhou stranu si pamatujeme, že se jedná o a čtyřmístný vůz. Druhá řada, upřímně, není pro dospělé při cestování použitelná. Možná na krátký výlet, ale cestování nebo nastupování a vystupování na zadních sedadlech Continentalu GTC není to nejelegantnější.

Motor W12 Bentley Continental GTC, co nám krade srdce

Jak jsem řekl na začátku, miluji to auto, ale myslím, že skutečným klenotem je jeho „srdce“. Pod kapotou máme poslední motor W12, který vyšel z britské továrny Crewe. Nejde o W12 jako takovou, ale spíše o výsledek fúze dvou motorů V6 s úzkým V. Díky tomu je téměř o 25 % kompaktnější než blok V12.

Jen málo aut, daleko od hyperaut, smělo mít dieselové motory. dvanácti válci v posledních letech. Spočítali byste je na prstech jedné ruky a dokonce by jich zbylo víc. A pozor, pravděpodobně to není nejúčinnější, nejlehčí nebo nejvýkonnější motor v tomto typu vozidla, ale vždy potěší. nést takovou sladkou mechaniku V rukou.

Pokud jde o výkon, toto 6.0 biturbo generuje 659 CV mezi 5.000 6.000 a XNUMX XNUMX otáčkami za minutu, stejně jako obrovský točivý moment 900 Nm mezi 1.500 5.000 a 8 XNUMX otáčkami za minutu. Veškerá tato energie je posílána na všechna čtyři kola, která předtím prochází XNUMXstupňovou dvouspojkovou převodovkou.

S tímto motorem je Bentley Continental GTC schopen akcelerace z 0 na 100 km/h za 3,7 sekundy a dosáhne rychlosti 335 km/h. Proto je to jeden z nejrychlejších čtyřmístných kabrioletů na planetě.

Za volantem

I s touto velmi sportovní konfigurací, odvozenou přímo ze série Bentley Speed , je Continental GTC opravdu pohodlné auto. A nezapomínejme, že jde o kabriolet, který z hlediska úniků hluku a případných vibrací není nikdy tak vyladěný jako kupé.

@actualidadmotor
Launch Control: Bentley Continental GT Convertible W12 6.0 Biturbo (659 HP) Mulliner Je to pohodlné a luxusní auto, ale také velmi rychlé. Takto to Bentley Continental GTC zrychlí z 0 na 100 km/h s fantastickým motorem W12 6.0 Biturbo. Mimochodem, má pohon všech čtyř kol, vyvine 659 koní a jeho maximální rychlost je 335 km/h. #Auta #Auta #Bentley #BentleyContinental #Kontrola startu #Auta

♬ sonido originál – Actualidad Motor

Můžete s ním cestovat vysokou rychlostí s a výjimečné běžecké ticho, těšící se také velmi pohodlnému odpružení, které dokonale filtruje všechny typy výmolů, které na dálnici potkáte. Nedosahuje úrovně komfortu některých dojezdových bratříčků, ale nezapomínejme, že má sportovnější orientaci než zbytek.

Navíc s motorem točícím velmi nízké otáčky díky opravdu dlouhým koncovým převodům protože na osmý rychlostní stupeň při 120 km/h jedeme na pouhých 1.500 ot./min, zatímco při 160 se pohybuje na 2.000 resp. při 200 km/h jede 2.500 otáček. Na druhou stranu ve městě je způsob, jakým pohyb začíná z nuly, opravdu sladký, s mimořádnou pečlivostí a progresivitou.

Můžeme si vybrat mezi čtyřmi jízdní režimy, jeden z nich přizpůsobitelný podle chuti. Ty hlavní jsou tzv Komfort, Bentley a Sport, přičemž Bentley je nejvyváženější. Tyto režimy mění odezvu motoru, řízení řazení, posilovač řízení a tuhost vzduchového odpružení.

Dokážete jet rychle s luxusním autem? Myslím, že ano…

Pokud chcete můj nejupřímnější názor, tak bych si Bentley Continental GTC W12 Mulliner nekoupil, pokud bych hledal výkonné auto z hlediska dynamiky. Na to existuje mnoho modelů od McLarenu, Aston Martin, Ferrari nebo Lamborghini mimo jiné. Bentley je vůz navržený tak, aby nabízel extrémně vysoký komfort, ale zároveň dokázal bez problémů jet rychle, i když není určeno například na okruh.

Nicméně logicky jsme chtěli vidět, jak se to vyvine vysokou rychlostí na křivolakých silnicích. Uvedli jsme tedy režim Sport a převodovku do sekvenčního režimu. Všimnete si, že odpružení ztuhne a neutralizuje případné naklánění při náhlých změnách směru, ale překvapivě to stále není nepříjemné.

Dále výfuk otevírá své ventily a zvuk se stává mnohem intenzivnějším, což při zvedání plynu zanechává trochu zpětné reakce a ukazuje sportovní nádech, který historicky odlišuje Bentley od jeho hlavního rivala, kterým není ani víc, ani míň než Rolls-Royce.

Plné zrychlení působí dojmem, neboť toto vozidlo vážící více než 2 tuny nás nechává přilepené k sedadlu. A v zatáčkách to není potřeba brát moc vysoko, protože přibližně od 3.500 je již velmi konstantní v dodávce výkonu, cítí oněch 900 Nm točivého momentu a všímá si, že s přibližováním se k červené zóně řeže stále více koní.

@actualidadmotor
Věnujte pozornost tomuto uměleckému dílu a jeho zvuku: Bentley Continental GTC W12 #zvuk výfuků #auta #auta #bentley #bentleycontinental #w12 #mulliner

♬ sonido originál – Actualidad Motor

Ale samozřejmě o tom můžeme pochybovat brzdná kapacita. Mýlili bychom se, kdybychom to udělali. Má velmi dobrý pocit z brzd pro městské použití nebo uvolněnou jízdu, ale stejně velmi modulární a citlivý když se usilovně valíme. Jejich paella neunaví, snáší intenzivní používání s naprostou přirozeností. Ani sebemenší známka mdloby, alespoň na veřejných komunikacích.

Pravděpodobně Nejméně vzrušujícím bodem je směr, protože je velmi filtrovaný. Bentley je totiž auto, se kterým se bude normálně jezdit uvolněně, takže značku příliš nezajímá, jestli může mít řidič senzace za hranicemi luxusu, protože by se jim to mohlo i nelíbit. Totéž se děje s řazení v sekvenčním režimu, který po dosažení červené zóny automaticky přeřadí na vyšší převodový stupeň i v režimu Sport.

Konec

Je mi velmi smutno, že nový Bentley Continental GT nebude mít radost z motoru W12, který Nahradí ho plug-in hybrid V8. Bude efektivnější a bude mít lepší výkon, ale klasický styl a exkluzivita dvanáctiválce je nepřekonatelná.

Nový model již spatřil světlo a změnil i svou estetiku, přičemž zapomněl na dvojité světlomety. Je to věc vkusu, ale řada Continental včetně Flying Spur tuto pečeť měla. Nejbolestivější je každopádně bezesporu fakt, že elektrifikace a evropské předpisy obětovaly svou inženýrskou práci. No to a co Takové auto si může dovolit velmi malé procento světové populace..