Testovací Mazda CX-60 plug-in hybrid 327 k (s videem)

mazda nepřestává nás udivovat. Japonská značka právě uvedla do prodeje novinku Mazda CX-60, produkt, který pluje proti větru a přílivu v tomto sektoru. Kde je downsizing, říkají motory vysoký výtlak žádné turbo. Že vše vsadilo na příčné motory? Mazda podélný a pohon zadních kol. Diesel je hotový? Vyvíjejí nový 3.3litrový šestiválec…

O tom všem budeme postupně hovořit Prueba. A je to tím, že jsme cestovali do Německa, abychom to poznali nová Mazda CX-60 v mezinárodní prezentaci. Je to vůz, který vypadá do očí a je výzvou pro prémiové německé Audi Q5, BMW X3 a Mercedes GLC a také skandinávské Volvo XC60. Pojďme se s ním seznámit.

Než půjdeme do podrobností, je důležité si uvědomit, že tento produkt je umístěn jako vlajková loď mazdy. Debutuje novou platformu pro velká vozidla, zcela nové motory, vstupuje do segmentu D-SUV a navíc je první plug-in hybrid které značka Hirošima vyrábí pro Evropu.

Elegance a přirozené linie v jeho exteriéru

Jak jsme řekli, nová CX-60 je model SUV. Vsadím se zvýšená karoserie a obvyklé formy SUV, včetně nižších ochran v některých povrchových úpravách, zatímco u nejvybavenějších je použit stejný tón karoserie nebo lesklá černá pro vytvoření většího kontrastu.

Pokud jde o hlavní rysy, jsou označeny a velmi elegantní přítomnost, uchylující se ke společné image značky v modelech společnosti. Mluvím o detailech, jako je velká mřížka chladiče se spodním křídlem, které ji podpírá, styling předních a zadních světel a čisté linie.

Zadní část je také jednoduchá, i když je pravda, že ta falešné dvojité koncovky výfuku s chromovaným detailem se mi moc nelíbí, o to víc po sehnutí a pohledu pod nárazník, který má na každé straně vyústění výfuku. Proč jich nevyužít a nemusíte se obcházet se simulacemi? nikdy nepochopím.

Nechci přehlédnout boční pohled, kde kromě velkoryse dimenzovaných kol, je dlouhá kapuce umístit ty podélné šestiválcové motory a nechat prostor pro cestující více vzadu obvyklý.

Ať je to jak chce, pojďme se podívat na hlavní vnější míry této nové Mazdy CX-60. Jeho rozměry jsou Délka 4,75 metrů, šířka 1,89, výška 1,68 a rozvor náprav je 2,87 metru.

Kvalita interiéru je pozoruhodná.

Myslím, že z celého auta se mi nejvíc líbil interiér. destiluje kvalitu díky dobrým úpravám, o špičkové materiály prakticky v každém rohu a k dobré atmosféře, která v kabině dýchá. Vše je navíc velmi intuitivní, bez rušivých vlivů, jednoduché a dobře propracované.

Zvláště v Povrchová úprava Takumi s bílým vnitřkem, bílé dřevěné vložky a látkový pás, který se táhne podél části palubní desky a dveří. Navíc ventilovaná, vyhřívaná sedadla s elektrickým nastavením poskytují plus v pohodlí, jak pro tyto vychytávky, tak pro jejich tvar a způsob, jakým nás vítají. Také pro skvělý pocit z volantu.

Na technologické úrovni ano dvě 12,3-palcové obrazovky. Ten v přístrojovce sice nemá tisíce nastavení, ale všechny informace jsou na svém místě a dobře viditelné, o což jde. Mezitím má centrála multimediálního systému velká grafika a intuitivní menu, které se ovládají z kruhového joysticku, který máme ve středové konzole.

Jeden detail, na který bych měl upozornit, je ten klimatizace je zcela nezávislá na obrazovce, s jednoduchými tlačítky, dobře vyřešené s příjemným dotykem. Osobně si myslím, že je to úspěch, protože pro změnu teploty o jeden stupeň nemusíme na několik sekund odvrátit zrak od vozovky, jak se to stává u jiných výrobců.

V kabině nám chybí trochu více místa

Kde já Očekával jsem trochu více v sekci vnitřního prostoru. Pozor, není to malé auto, ale myslím, že se 4,75 metry mohl být prostor pro cestující využitý o něco lépe. Na předních sedadlech není problém, i když by bylo hezké mít trochu větší kapacitu v odkládacích přihrádkách.

Pro druhou řadu máme dvířka otevírající se prakticky na 90 stupňů, což je velmi dobré, ale je pravda, že schod zadního kola může trochu bránit v přístupu lidem s omezenou pohyblivostí; i když to také není přehnané.

Jakmile jste uvnitř, je zde dostatek místa pro pohodlné cestování čtyř 1,80 stop vysokých dospělých, ale ne o mnoho víc. Právě tam jsem od Mazdy CX-60 čekal trochu víc. Konkrétně do prostor pro hlavu a kolena. Od těch 1,80 nebo 1,85 už nebude tolik pocitu úlevy, i když se sluší říct, že jednotka, u které jsme to ověřili, má panoramatickou střechu, která vždy ubere trochu vzdálenosti pro hlavu.

Zbytek je k dispozici středová loketní opěrka se dvěma držáky nápojů, nastavitelné výdechy ventilace (bez regulace teploty), USB zásuvky kromě klasické zástrčky 220 V, mírně rušivý převodový tunel a pozoruhodná úroveň povrchové úpravy čalounění dveří. a sedadla. Oh, zapomněl jsem opěradlo zadního sedadla lze také nastavit do dvou poloh pro pohodlnější cestování.

Toto je kufr Mazdy CX-60

Co se týče nosnosti, kufr Mazdy CX-60 krychlový 570 litrů (včetně otvoru pod podlahou). Je to objem více než správný, zvláště pokud vezmeme v úvahu, že se bavíme o plug-in hybridu, kde baterie v tomto smyslu většinou penalizují.

jako v tomto autě baterie hybridního systému jdou mezi obě nápravy kol a nemají vliv na kufr, a to tak, že jak u tohoto PHEV, tak u dalšího benzínu a nafty bude objem vždy 570 litrů. Bezesporu plus praktičnosti, protože tvary jsou navíc velmi pravidelné. Vrátíme-li se ke kvalitě, čalounění je opět pozoruhodné svým vizuálním a hmatovým potěšením.

Motory Mazda CX-60

Jdeme do mechanické části. Než budeme mluvit o motorech, je důležité zmínit, že Mazda CX-60 debutuje nová, pevnější a vysoce vyvinutá platforma, využívající víceprvkové nezávislé zavěšení na zadní nápravě. Tuto platformu bude využívat i Mazda CX-80, která bude větší a se třemi řadami sedadel, na jejíž start marketingu zbývá ještě několik měsíců.

A teď ano, pojďme se bavit o motorech. The Verze PHEV má na starosti premiéru tohoto vozu. Skládá se z atmosférického benzinového motoru 2.5 litru o výkonu 190 koní a elektrického pohonu 191 koní, který je poháněn velká baterie s 17,8 kWh hrubé kapacity. Společně nemluvíme o ničem menším než 327 koní a 500 Nm točivého momentu plus a schválený elektrický dojezd 63 kilometrů.

V prvních týdnech roku 2023 dlouho očekávané dieselová verze. Ano, zatímco naftové motory jsou démonizovány, přichází Mazda a představuje nově vyvinutý blok s šest válců, podélný a zdvihový objem 3.3 litru. Slyšeli jste dobře, diesel takového zdvihového objemu v roce 2023. K dispozici bude s pohonem zadních kol a výkonem 200 koní, stejně jako pohonem všech čtyř kol a 254 koní. Na konci tohoto článku si můžete zkontrolovat verze a ceny.

Pokud se vám výše uvedené zdá divné, budete mít halucinace. S dieselem není spokojen, jeden dorazí také v druhé polovině roku 2023. mechanik benzínu. Turbo a downsizing? Nic z toho. Vytvořili a 6 válců, 3.0 litru a atmosférický příjem. Ano, žádné turbo! V tuto chvíli nejsou známy výhody a další technické detaily, ale vypadá to velmi dobře.

Všechny verze bez ohledu na palivo jsou dodávány s 8stupňovou automatickou převodovkou. Benzínové a naftové varianty budou navíc mikrohybridizované na 48 voltů, takže na čelním skle ponesou nálepku DGT Eco.

Za volantem Mazdy CX-60 PHEV

A viděl vše výše uvedené, je čas jít cvičit a řídit nová Mazda CX-60 plug-in hybrid. Pamatuji si, že je to prezentace, ve které jsme natočili i video, takže nebudeme brát ohled na spotřebu paliva. Brzy jej vrátíme, abychom provedli důkladný test a dobře vyhodnotili tyto detaily.

Elektricky seřídíme volant, sedadla a zrcátka, nasadíme D do ergonomického voliče převodovky a otočíme. Logicky, jak máme nabitou jeho 17,8 kWh baterii, auto se pohybuje v elektrickém režimu nízkou a střední rychlostí. K tomu musíme přidat, že s tlačítkem na Moje jízda (jízdní režimy) můžeme vynutit elektrický režim. Odezva je měkká, ale silná.

Pamatujte, že samotný elektromotor vyvine 191 koní a točivý moment 261 Nm, takže výkonu je více než dost.

V každém případě první věc, které si všimneme, je to posilovač řízení má znatelnou hmotnost, něco, co se cení a co v poslední době jakoby chybí. Volant má navíc dobrý omak a správnou tloušťku a jeho tlačítka jsou velmi intuitivní.

Hodně pohodlí, ale také hodně váhy

Odtud cítíme, že odpružení má jasnou komfortní orientaci. Proč? No protože i přes obutí 20palcových kol velmi dobře filtruje výmoly a poklopy šachet, ale je také patrné, že podvozek má velkou konstrukční tuhost. Na druhou stranu je pozoruhodné to valivé ticho.

Méně se mi líbil pocit z brzdového pedálu. Při došlapu působí pevně a poměrně tvrdě, ale opět elektrifikace díky rekuperaci energie ztrácí určitou modularitu při brzdění. To se děje u všech hybridních, mikrohybridních a elektromobilů na trhu, které jsem testoval.

Jakmile vyrazíme na silnici, Mazda CX-60 se cítí jako pohodlné auto, i když možná až příliš. Odpružení mají poměrně měkké nastavení a pokud děláme náhlé manévry nebo jedeme rychlým tempem, je cítit setrvačnost.

A právě to, že jednou z nevýhod tohoto modelu je jeho hmotnost, přesahující 2.000 kilogramů v této plug-in hybridní variantě. Možná by bylo fajn adaptivní a konfigurovatelné odpružení s jízdními režimy, ale s lítostí vám musím oznámit, že v tomto voze není k dispozici.

Vyniká plynulým chodem

Co se odezvy pohonného ústrojí týče, údaj 327 koní a 500 Nm točivého momentu by nás neměl vyděsit. Jeho podání je velmi progresivní, i když živější, když zvolíme režim Sport. Tyto detaily opět odrážejí jasnou pohodlnou orientaci a dobré odvalování, které Mazda u tohoto vozu hledá.

Pokud prudce zrychlíme, auto samozřejmě reaguje. Na dálnici se bez problémů valí běžnou rychlostí, ale nezpomaluje na rychlosti, které by ve Španělsku byly trestuhodné, i když v záviděníhodné Německá dálnice bez omezení rychlosti jsou naprosto rozumné. Při plné akceleraci dává zážehový motor najevo své probuzení zvukem, po ustálení otáček bez povšimnutí osmistupňová automatická převodovka zvolí vhodný převod, aby nepenalizovala spotřebu.

Později jsme sjeli z dálnice na vedlejší silnice, kde v nejvíce zakroucených zatáčkách je patrná nadváha a znovu se objeví sklony. Řízení je přesné a dostatečně rychlé, ale karosérii trvá, než podepře něco víc, než bychom chtěli. Samozřejmě mluvím o tom, když jedeme rychlým tempem, protože při běžné jízdě to nebude téměř znát.

Jediné, ale v této sekci je, že jsme si všimli zvláštního trhnutí ve zrychlení, které, jak věříme, pochází z převodovky.

Závěry

A po shlédnutí všeho výše uvedeného je jasné, že Mazda CX-60 je kvalitní auto, ale na rozdíl od jiných modelů značky neusiluje o nejlepší dotek a dynamiku, ale zachází s cestujícími opatrně. Mohli bychom tedy říci, že ano velmi zajímavé auto pro rodiny, kde pohodlí a praktičnost převažuje nad vysokými dávkami adrenalinu.

Pokud se zamyslíme a porovnáme s jeho čtyřmi hlavními rivaly, Mazda je více podobná Volvo XC60 to Audi Q5, BMW X3 y mercedes glc. Sečteno a podtrženo, má elegantní vzhled, spoustu kvality v konstrukci, dobrou technologii a před sportovním duchem sází na hladké odvalování.

Ve srovnání s těmito konkurenty v plug-in hybridních verzích, Japonština je znatelně levnější a montáži nemusí nikomu nic závidět, ale mírně penalizuje v prostoru zadních sedadel. Z mého pohledu je to velmi zajímavý produkt a cení se, že někdo přijde bojovat s běžnou výkonnou prémií.

Nicméně, a přestože nemůžeme říci, že je ve srovnání s nimi drahý, má doma vlastního rivala. Není to ani více, ani méně než el Mazda CX-5. Ano, neoplývá novinkami, které tato CX-60 přináší, ani vysokou úrovní kvality či výkonu, ale není daleko a klíčový detail, Stojí téměř o 20.000 XNUMX eur méně...

Osobně bych si koupil Mazdu CX-5, i když bych neměl možnost se pro ni rozhodnout Štítek Eco nebo Zero Emissions DGT. Mimochodem, pokud byste nevěděli, značka Hiroshima již nabízí 6letá záruka na všech vašich vozidlech.

Související článek:

Testovací Mazda CX-5 2022 Homura Skyactiv-G 165 CV (s videem)

Výbava Mazda CX-60

hlavní linie

• Bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto
• 12,3palcový mediální displej
• 12,3palcový digitální přístrojový štít
• Navigátor a propojené automobilové služby s aplikací MyMazda
• 2 USB typu C
• Dvouzónová klimatizace
• Tempomat
• Tlačítko startování motoru stop
• Pádla pro automatickou převodovku
• Elektrická parkovací brzda
• Jízdní režimy Mi-Drive
• LED světlomety
• 18palcová litá kola

Exkluzivní řada (přidává)

• Obložení palubní desky a dveří z měkkého materiálu s prošíváním
• Osvětlení středové konzoly
• 4 USB Type-C
• chytrý bezklíčový vstup
• vyhřívaný volant
• vyhřívaná přední sedadla
• Head Up Display
• parkovací senzory
• zadní kamera
• automatická silniční světla
• Přední mřížka v klavírní černé
• 20palcová litá kola

Homura (přidává se k exkluzivní řadě)

• Černé kožené čalounění
• Ambientní osvětlení interiéru
• Ambientní světlo pro nohy na zadních sedadlech
• Nárazníky a podběhy kol v barvě celé karoserie
• Lesklé černé akcenty, jako je mřížka chladiče, křídlo mřížky, zrcátka a kola

Takumi (dodává Homura)

• Bílé čalounění z kůže napa
• vnitřní dřevěné obložení
• chromové detaily
• Středové obložení palubní desky a dveřní panely z bílé látky
• Kožený volant s bílým prošíváním
• Stříbrné a chromové akcenty na exteriéru
• Podběhy kol lakované v barvě karoserie
• 20palcová kola se specifickým designem

Ceny Mazdy CX-60

Galerie Mazda CX-60