Test Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 dveří (s videem)

Test benzínu Seat Leon FR

Sedadlo vstoupil do nové éry s příchodem první Seat Leon. Psal se rok 1999 a nový kompakt od španělské firmy přistál s velkým charakterem a sportovností, nesoucí za sebou podporu koncernu Volkswagen. Ve Španělsku se to brzy stalo velmi žádaný model zejména mladými lidmi.

Později přišla druhá generace a později, v roce 2012, třetí, která hodně vyspěla a výrazně pomohla značce globálně expandovat. Čtvrtá generace je na trhu pár měsíců. Tentokrát jsme důkladně otestovali Seat León FR 5-dveřový s motorem 1.5 eTSI o výkonu 150 k, mikro hybridní verze s nálepkou DGT Eco.

Dokáže nový Seat León udržet úspěch svého předchůdce? Podaří se mu být hlavní zodpovědností za to, že značka je u nás nejprodávanější? Pojďme zkontrolovat, zda má nový model potřebné atributy. Jdeme na to!

Venku: Ano i ne…

Srovnání Seat Leon

Seat León přinesl ve srovnání s předchozím modelem výraznou změnu na estetické úrovni. Naštěstí, podařilo se nám spojit nový model s jednotkou předchozí generace přímo ocenit evoluci. Oba navíc nesou sportovní úpravu FR.

El čelní se značně mění, s plošším nosem a více charakterovými liniemi. Například mřížka chladiče přechází ze čtyř stran na šest, zatímco světlomety jsou propracovanější. Spodní díl toho předchozího samozřejmě z mého pohledu poskytoval trochu více agresivity.

Mezitím boční pohled Silueta se díky novým křivkám vpředu mírně liší, ale obecně nejde o žádnou revoluci. Znatelná změna je vnímána v liniích napětí, které jsou odlišné. Nyní je pouze jeden, který začíná v předních světlech a umírá v zadních světlech. Navíc je třeba počítat s tím, že nový model je delší, zejména zvětšuje rozvor o 5 cm a celkovou délku o téměř 9 cm.

Srovnávací design Seat Leon

the rozměry z nového 5dveřového Seatu Leon jsou dlouhé 4.368 1.800 mm, široké 1.456 2.686 a vysoké XNUMX XNUMX mm. Rozvor náprav je prodloužen na XNUMX XNUMX mm.

Osobně, zadní Právě ta mě na novém modelu zklamala nejvíce. I přes osobní image koncových světel s komunikovaným světlem mě nepřesvědčuje. Vím, že je to trochu subjektivní, ale nelíbí se mi ten detail nebo nová kaligrafie nápisu „Leon“. Logicky obojí výfukové vývody Ty skutečné z předchozího Leonu FR mi připadají mnohem vzrušující než ty nové, které jsou jednoduchými výbavami.

Na závěr nechci zapomenout zmínit umístění couvací kamery. Nachází se v oblasti, která je vysoce vystavena nárazům na parkovištích a také nárazům zezadu. Nemyslím si, že je to zrovna ideální místo. Navíc se neschovává, takže se snadno ušpiní. Myslím, že mnohem lepší by bylo schovat se do loga Seatu, jako to dělá třeba VW Golf.

Skvělá změna interiéru, ale ne všechno je evoluce

Interiér Seat Leon

Nemohu popřít, že interiér nového Seatu León ve mně zanechal na jednu stranu velmi dobré dojmy, na druhou stranu špatné. Řeknu vám to.

počínaje dobrým, styl je zcela nový a zcela nahrazuje předchozí. Je mnohem technologickější, kvalita obrazovek s tím nemá nic společného a je mnohem propojenější. Za volantem máme 10,25palcový digitální panel a ve středu palubní desky centrální dotykový displej infotainmentu, kterého je 10. Vše perfektní.

Nemyslím si však, že je to úplně správný vývoj. Dvě funkce, které lze zlepšit, jsou: za prvé, že volant je prošpikovaný tlačítky ovládat tisíc funkcí a celou přístrojovou desku a navíc není správně organizovaná.

A za druhé něco, co jsme již viděli u Volkswagenu Golf, který mnoho důležitých funkcí se ovládá dotykem. Pozor, funkce, které byly dříve a nyní snadno ovladatelné, nejsou; jako je klimatizace nebo aktivace vnějších světel. Dříve používali jednoduchá a intuitivní kola rulety. Z mého pohledu je to zásadní chyba, protože se musíme na delší dobu přestat dívat na silnici.

Test palubní desky Seatu Leon

Zlepšení pocitů

Ponecháme-li tyto aspekty stranou, nyní Seat Leon zdá se to být širší odtud. Vzhledem k tomu, že nyní máme plovoucí obrazovku, je palubní deska nižší a působí větším dojmem prostoru. Existuje také větší viditelnost.

Další detail, který se mi opravdu líbil, je zakřivená světelná linie, která vede podél dveří a palubní desky. Kromě estetiky a přizpůsobení se mi to líbilo, protože zatáčky se rozsvítí, když máme jiné vozidlo v mrtvém úhlu zrcátek. Že to má na zpětných zrcátkách většina aut, už víte. Zdá se mi to jako velký úspěch.

Materiály jsou obecně dobré, s měkčími oblastmi nahoře a tvrdšími plasty pod. Pokud stiskneme střed, občas se ozve hluk, ale nic přehnaně vážného. Méně se mi líbí nový volič převodovky DSG, který je nyní malým knoflíkem s malou vizuální přitažlivostí...

Otestujte středovou konzolu Seat León

Myslím není novému Golfu moc co závidět které jsme testovali před pár týdny. V němčině je to samozřejmě v některých ohledech úspěšnější, jako například, že dveřní otvory jsou polstrované, aby předměty nevydávaly zvuky. V něčem si musíte všimnout rozdílu mimo loga a estetické změny.

Na závěr této sekce máme mnoho kluzných otvorů, bezdrátová nabíjecí plocha pro mobil, nově navržené větrací otvory (nyní jsou šestihranné, stejně jako vnější mřížka), konektory USB Type-C a nastavitelná středová loketní opěrka se zásuvkou. Sedadla jsou navíc znatelně pohodlnější než u předchozího FR, i když by stále mohla být pohodlnější.

Prostornější než kdy jindy

Jak jsme si řekli výše, nový Seat Leon je větší než předchůdce. Je delší a navíc o několik centimetrů prodlužuje rozvor. Přední sedadla jsou prostorná pro velké dospělé a díky nižší palubní desce je nyní větší pocit prostornosti.

Test zadních sedadel Seatu Leon

Pokud jde o ně, zadní čtverce Právě oni se v této generační výměně nejvíce prosadili. Větší vzdálenost mezi osami se jednoznačně cení o několik centimetrů více místa pro kolena. Ve výškové úrovni je víceméně průměrný, s dostatkem místa pro osoby do přibližně 1,85 metru. Jako detail tu máme zadní výdechy vzduchu s regulací teploty a USB C zásuvky.

Nový Leon má a přehledná konfigurace pro čtyři osoby. Středové sedadlo lze použít, ale přestože má více místa pro nohy než předchozí model, opěradlo je tvrdší, protože má sklopnou loketní opěrku. Navíc nepomáhá ani fakt, že jsou boční sedadla více označená. Ale nakonec je logické a z mého pohledu i inteligentní dopřát více pohodlí bočním sedadlům omezením komfortu toho středového, který je málo využívaný.

Kufr, který zůstává průměrný

Testovací Seat León 5-dveřový kufr

Kufr 5dveřového Seatu León má kapacitu max 380 litros. Je úplně stejný jako u předchůdce, stojící víceméně uprostřed segmentu C. Je rovněž shodný s modelem Golf a A3.

Jsou zde nějaké háčky a oka pro zavěšení tašek nebo zajištění nákladu. Formuláře jsou pravidelné a snadno použitelné. Zadní sedadla se dají sklopit, ale nejsou v jedné rovině s podlahou. V případě, že potřebujete více místa vždy se můžeme rozhodnout pro karoserii rodiny ST, která rozšíří objem na 620 litrů za zhruba 1.200 eur navíc. Mimochodem, v této generaci už třídveřovou karoserii nenajdeme.

Pestrá mechanická nabídka

Mechanická nabídka nového Seatu León má tradiční benzinové motory, nové 48voltové mikrohybridy, plug-in hybridní variantu a samozřejmě naftovou mechaniku. Brzy by měly být přidány verze s CNG, Compressed Natural Gas.

Výkony se pohybují od 90 do 150 CV v nejklasičtější mechanice. Z jeho strany, plug-in hybrid vyvine kombinovaný maximální výkon 150 kW (204 k). Převodovky jsou manuální a dvouspojkové DSG. V případě karoserie se jedná pouze o systémy pohonu předních kol, Seat ale potvrdil, že se za pár měsíců objeví Leon ST 4Drive.

Fuel Název motoru Potencia Manuální řazení Změna DSG
Fuel Název motoru Potencia Manuální řazení Změna DSG
Benzín 1.0 TSI 90 CV ano Ne
Benzín 1.0 TSI 110 CV ano Ne
Benzín 1.5 TSI 130 CV ano Ne
Benzín 1.5 TSI 150 CV ano Ne
Benzín (mild hybrid) 1.0 eTSI 110 CV Ne ano
Benzín (mild hybrid) 1.5 eTSI 130 CV Ne ano
Benzín (mild hybrid) 1.5 eTSI 150 CV Ne ano
Diesel 2.0 TDI 116 CV ano Ne
Diesel 2.0 TDI 150 CV Ne ano
plug-in hybrid 1.4 eHybrid 204 CV Ne ano

Za volantem: Vysoká kvalita jízdy a vyvážení

Nálepka Echo DGT

A teď ano, pojďme se bavit o vaší jízdě. Připomínám, že testuji Seat León s motorem 1.5 eTSI o výkonu 150 koní a 7stupňovou převodovkou DSG, tedy tzv. mikro hybridní varianta.

Abyste se do situace dostali trochu víc, rozviňte 150 CV mezi 5.000 6.000 a XNUMX XNUMX otáčkami, přičemž maximální točivý moment je 250 Nm mezi 1.500 a 3.500. Schválená spotřeba se pohybuje mezi 5,6 a 6,4 l/100 km v závislosti na verzích a výbavě.

Nejprve jsem vám chtěl říct, že během minulého léta Nový Leon jsem již měl možnost otestovat. Jednalo se o velmi podobný agregát jako tento, se stejným motorem, převodovkou a výbavou; i když s tělem rodiny ST. Pocity z jízdy jsou vždy stejné, s výjimkou manévrování ve městě a parkování, protože tento 5dveřový je kratší.

Test Seat Leon ST FR
Související článek:
Test Seat León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

Efektivní za všech okolností

Otestujte chování Seat León

En rychlostní silnice a dálnice funguje to docela dobře. Je to auto s velkým tempem, které přenáší sebevědomí a dobrý náklon v rychlostech stabilizovaných v rámci „morálky“. To znamená, že na 120 je to velmi pohodlné, ale nebrání se, pokud v rámci logiky půjdeme na vyšší tempo.

Na dlouhou cestu je to pohodlné vozidlo protože má dobrou obecnou izolaci a poměrně dobrou kvalitu válcování. Sedadla jsou pohodlnější než u předchozího Seatu León FR, ale i přes toto vylepšení jich lze stále lépe dosáhnout z hlediska komfortu.

Pokud se chceme trochu pobavit pro a klikatá cesta, je nejlepší zvolit jízdní režim Sport. Elektronika zrychlí odezvu na plyn, dále roztáhne převody DSG, sníží podporu řízení a v případě adaptivního podvozku trochu přitvrdí odpružení.

Profil Seat León FR benzín 150 CV

Za těchto podmínek podvozek dává jasně najevo, že snese mnohem větší výkon než 150 koní, které máme právě teď. Nemá nádech tak pikantní jako v prvních dvou generacích, ale působí mírně dynamičtěji než například před týdny testovaný nový Golf.

Ale bez "nakopnutí"

Přenáší trochu více pocitu; co nás ale při zábavě provází nejméně, je motor. Vysvětlím proč. The Motor 1.5 eTSI je velmi plochý motor. To znamená, že nabízí velmi dobrou odezvu prakticky v celém spektru otáček, což je pro běžné ježdění něco pozitivního.

Nicméně být tak lineární, když jde o zábavu chybí ještě trochu nakopnutí v horní části otáčkoměru. Nedává to ten pocit silného tlaku na konci, když máme přes 5.000 kol. V žádném případě to neznamená, že by byl pomalý, zdaleka ne, ale jakoby postrádal nějaký charakter.

Kromě toho, toulat se po něm je naprosto ušlechtilé auto a to se stará o obyvatele. Přestože má poměrně pevné odpružení, pravdou je, že celkem dobře filtruje výmoly, poklopy šachet a městské nerovnosti. Dá se říci, že má velmi dobrá bilance.

Boční sedadlo Leon 2020

Kromě toho 7rychlostní DSG box je dobře vyladěný a při velmi nízké rychlosti není tak prudký, při parkování dokáže dobře měřit. Pro mě upřímně nejhorší je na převodovce samotný volič, který nechává více volného místa, ale... vizuálně se mi to nezdá moc povedené.

K tomu musíme dodat, že tu máme přední a zadní senzory, couvací kameru, která neukazuje na můj vkus úplně adekvátní obraz a jako by toho nebylo málo, asistované parkování.

Být zbrusu nové auto, o zástupy jízdních asistentů není nouze. Najdeme zde adaptivní tempomat, asistent pro jízdu v jízdním pruhu (který se ukázal být příliš rušivý), varování před příčným provozem vzadu, upozornění na mrtvý úhel, automatická dálková světla, rozpoznávání značek a mnoho dalšího.

Závěry

Zadní profil Seat Leon

Stejně jako v předchozím modelu a v každém jiném z tohoto segmentu C nebo kompaktu čelíme velmi univerzální auto. Není příliš velký na městské výlety, mezi ulicemi se pohybuje dostatečně svižně; a na rychlých silnicích přenáší jistotu, stabilitu a držení těla. Navíc můžeme cestovat čtyři dospělí s dostatkem místa.

Zejména jsou věci, které mě nepřesvědčí vše, co souvisí s dotykovým ovládáním mnoha základních funkcí. Motor sice dobře tlačí, nemá onu pikantní pointu, kterou požadujeme vždy ve vysokých otáčkách, když se chceme trochu pobavit, ale to jde při běžné jízdě zcela bez povšimnutí.

Některé body, které se mi opravdu líbí, jsou nový design na přední straně zvýšený komfort cestování za dobrou izolaci interiéru, celé obsazení asistentů a bezpečnostních systémů a samozřejmě spotřebu.

Seat Leon FR 2020 přední

Během tohoto testu jsme získali a smíšená spotřeba 6,2 litru. Na dálnici při 120 se běžně pohybujeme kolem 5,7 l/100 km, při bloudění hodně záleží na jízdě a typu města kvůli semaforům, orografii a provozu, ale víceméně se budeme pohybovat mezi 6,5 a 7. l/100 km; což není vůbec špatné.

Nakonec pojďme mluvit soupeři. Segment C je velmi široký a mezi jeho hlavní protivníky můžeme zmínit slavné Volkswagen Golfse Ford Focusse Peugeot 308 nebo Mazda3 mezi ostatními.

Je pravda, že Leon se v mnoha ohledech zlepšil, především bezpečnost, prostor a jízdní vlastnosti, ale také zvýšil svou cenu. Nyní je na vás, abyste se rozhodli...

Výbava Seat Leon 5 dveří

Detail zadní části Seatu Leon FR

Odkaz

  • puklice
  • Jednozónová klimatizace
  • Elektronická uzávěrka diferenciálu XDS
  • detektor únavy
  • Upozornění na opuštění jízdního pruhu
  • Tísňové volání
  • LED hlavní světlomety
  • start tlačítkem
  • Vyhřívaná vnější zpětná zrcátka
  • 8,25palcový středový displej

Styl (přidat)

  • 16palcová kola
  • parkovací senzory
  • Elektrochromické vnitřní zrcátko
  • Guvernér a omezovač rychlosti
  • přední mlhová světla
  • Bezdrátová nabíječka
  • Kožený multifunkční volant

Xcellence (přidá ke stylu)

  • Interiérový a exteriérový kosmetický balíček
  • 17palcová kola
  • Přední středová loketní opěrka
  • Třízónová klimatizace
  • Pozdější měsíce zakryté
  • Full LED světlomety

FR (přidat)

  • Sportovnější estetický balíček interiéru a exteriéru
  • progresivní řízení
  • Dynamičtější ladění

Ceny Seat León 5 dveří

Srovnávací Seat Leon boční

V závislosti na konfigurátoru SedadloToto jsou jejich ceny:

Motor Změna Dokončovací práce cena
Motor Změna Dokončovací práce cena
1.0 TSI 90 koní Manuál Odkaz 17.890 €
1.0 TSI 110 koní Manuál Odkaz 18.500 €
2.0 TDI 115 HP Manuál Odkaz 21.650 €
1.0 TSI 110 koní Manuál Styl 20.070 €
1.5 TSI 130 koní Manuál Styl 20.690 €
2.0 TDI 115 HP Manuál Styl 23.220 €
2.0 TDI 150 HP DSG Styl 25.850 €
1.5 TSI 130 koní Manuál excelence 22.480 €
1.5 TSI 150 koní Manuál excelence 23.050 €
1.5 TSI 150 koní DSG excelence 25.350 €
2.0 TDI 150 HP DSG excelence 27.640 €
1.5 TSI 150 koní Manuál FR 24.350 €
1.5 eTSI 150 hp DSG FR 26.650 €
2.0 TDI 150 HP DSG FR 28.940 €
1.4 e-Hybrid 204 hp DSG excelence 30.980 €
1.4 e-Hybrid 204 hp DSG FR 31.800 €

Názor redaktora

Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 hp
  • Hodnocení redaktora
  • 4.5 hvězdičkové hodnocení
17.890 a 31.800
  • 80%

  • Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 hp
  • Recenze:
  • Vloženo na:
  • Poslední změna:
  • Vnější design
    Redaktor: 75%
  • Vzhled interiéru
    Redaktor: 70%
  • přední sedadla
    Redaktor: 80%
  • zadní sedadla
    Redaktor: 85%
  • Kmen
    Redaktor: 75%
  • Mechanika
    Redaktor: 75%
  • Spotřeba
    Redaktor: 80%
  • Confort
    Redaktor: 85%
  • cena
    Redaktor: 70%

Klady

  • kvalita jízdy
  • Aktivní zabezpečovací systémy
  • Různé mechaniky

Contras

  • Interiér s příliš mnoha dotykovými ovládacími prvky
  • Motor je příliš plochý, žádné kopání při vysokých otáčkách
  • zvýšil svou cenu

Galerie Seat Leon


Sledujte nás ve Zprávách Google

Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.