Test Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 dveří (s videem)

Sedadlo vstoupil do nové éry s příchodem první Seat Leon. Psal se rok 1999 a nový kompakt od španělské firmy přistál s velkým charakterem a sportovností, nesoucí za sebou podporu koncernu Volkswagen. Ve Španělsku se to brzy stalo velmi žádaný model zejména mladými lidmi.

Později přišla druhá generace a později, v roce 2012, třetí, která hodně vyspěla a výrazně pomohla značce globálně expandovat. Čtvrtá generace je na trhu pár měsíců. Tentokrát jsme důkladně otestovali Seat León FR 5-dveřový s motorem 1.5 eTSI o výkonu 150 k, mikro hybridní verze s nálepkou DGT Eco.

Dokáže nový Seat León udržet úspěch svého předchůdce? Podaří se mu být hlavní zodpovědností za to, že značka je u nás nejprodávanější? Pojďme zkontrolovat, zda má nový model potřebné atributy. Jdeme na to!

Venku: Ano i ne…

Seat León přinesl ve srovnání s předchozím modelem výraznou změnu na estetické úrovni. Naštěstí, podařilo se nám spojit nový model s jednotkou předchozí generace přímo ocenit evoluci. Oba navíc nesou sportovní úpravu FR.

El čelní se značně mění, s plošším nosem a více charakterovými liniemi. Například mřížka chladiče přechází ze čtyř stran na šest, zatímco světlomety jsou propracovanější. Spodní díl toho předchozího samozřejmě z mého pohledu poskytoval trochu více agresivity.

Mezitím boční pohled Silueta se díky novým křivkám vpředu mírně liší, ale obecně nejde o žádnou revoluci. Znatelná změna je vnímána v liniích napětí, které jsou odlišné. Nyní je pouze jeden, který začíná v předních světlech a umírá v zadních světlech. Navíc je třeba počítat s tím, že nový model je delší, zejména zvětšuje rozvor o 5 cm a celkovou délku o téměř 9 cm.

Osobně, zadní Právě ta mě na novém modelu zklamala nejvíce. I přes osobní image koncových světel s komunikovaným světlem mě nepřesvědčuje. Vím, že je to trochu subjektivní, ale nelíbí se mi ten detail nebo nová kaligrafie nápisu „Leon“. Logicky obojí výfukové vývody Ty skutečné z předchozího Leonu FR mi připadají mnohem vzrušující než ty nové, které jsou jednoduchými výbavami.

Na závěr nechci zapomenout zmínit umístění couvací kamery. Nachází se v oblasti, která je vysoce vystavena nárazům na parkovištích a také nárazům zezadu. Nemyslím si, že je to zrovna ideální místo. Navíc se neschovává, takže se snadno ušpiní. Myslím, že mnohem lepší by bylo schovat se do loga Seatu, jako to dělá třeba VW Golf.

Skvělá změna interiéru, ale ne všechno je evoluce

Nemohu popřít, že interiér nového Seatu León ve mně zanechal na jednu stranu velmi dobré dojmy, na druhou stranu špatné. Řeknu vám to.

počínaje dobrým, styl je zcela nový a zcela nahrazuje předchozí. Je mnohem technologickější, kvalita obrazovek s tím nemá nic společného a je mnohem propojenější. Za volantem máme 10,25palcový digitální panel a ve středu palubní desky centrální dotykový displej infotainmentu, kterého je 10. Vše perfektní.

Nemyslím si však, že je to úplně správný vývoj. Dvě funkce, které lze zlepšit, jsou: za prvé, že volant je prošpikovaný tlačítky ovládat tisíc funkcí a celou přístrojovou desku a navíc není správně organizovaná.

A za druhé něco, co jsme již viděli u Volkswagenu Golf, který mnoho důležitých funkcí se ovládá dotykem. Pozor, funkce, které byly dříve a nyní snadno ovladatelné, nejsou; jako je klimatizace nebo aktivace vnějších světel. Dříve používali jednoduchá a intuitivní kola rulety. Z mého pohledu je to zásadní chyba, protože se musíme na delší dobu přestat dívat na silnici.

Zlepšení pocitů

Ponecháme-li tyto aspekty stranou, nyní Seat Leon zdá se to být širší odtud. Vzhledem k tomu, že nyní máme plovoucí obrazovku, je palubní deska nižší a působí větším dojmem prostoru. Existuje také větší viditelnost.

Další detail, který se mi opravdu líbil, je zakřivená světelná linie, která vede podél dveří a palubní desky. Kromě estetiky a přizpůsobení se mi to líbilo, protože zatáčky se rozsvítí, když máme jiné vozidlo v mrtvém úhlu zrcátek. Že to má na zpětných zrcátkách většina aut, už víte. Zdá se mi to jako velký úspěch.

Materiály jsou obecně dobré, s měkčími oblastmi nahoře a tvrdšími plasty pod. Pokud stiskneme střed, občas se ozve hluk, ale nic přehnaně vážného. Méně se mi líbí nový volič převodovky DSG, který je nyní malým knoflíkem s malou vizuální přitažlivostí...

Myslím není novému Golfu moc co závidět které jsme testovali před pár týdny. V němčině je to samozřejmě v některých ohledech úspěšnější, jako například, že dveřní otvory jsou polstrované, aby předměty nevydávaly zvuky. V něčem si musíte všimnout rozdílu mimo loga a estetické změny.

Na závěr této sekce máme mnoho kluzných otvorů, bezdrátová nabíjecí plocha pro mobil, nově navržené větrací otvory (nyní jsou šestihranné, stejně jako vnější mřížka), konektory USB Type-C a nastavitelná středová loketní opěrka se zásuvkou. Sedadla jsou navíc znatelně pohodlnější než u předchozího FR, i když by stále mohla být pohodlnější.

Prostornější než kdy jindy

Jak jsme si řekli výše, nový Seat Leon je větší než předchůdce. Je delší a navíc o několik centimetrů prodlužuje rozvor. Přední sedadla jsou prostorná pro velké dospělé a díky nižší palubní desce je nyní větší pocit prostornosti.

Pokud jde o ně, zadní čtverce Právě oni se v této generační výměně nejvíce prosadili. Větší vzdálenost mezi osami se jednoznačně cení o několik centimetrů více místa pro kolena. Ve výškové úrovni je víceméně průměrný, s dostatkem místa pro osoby do přibližně 1,85 metru. Jako detail tu máme zadní výdechy vzduchu s regulací teploty a USB C zásuvky.

Nový Leon má a přehledná konfigurace pro čtyři osoby. Středové sedadlo lze použít, ale přestože má více místa pro nohy než předchozí model, opěradlo je tvrdší, protože má sklopnou loketní opěrku. Navíc nepomáhá ani fakt, že jsou boční sedadla více označená. Ale nakonec je logické a z mého pohledu i inteligentní dopřát více pohodlí bočním sedadlům omezením komfortu toho středového, který je málo využívaný.

Kufr, který zůstává průměrný

Kufr 5dveřového Seatu León má kapacitu max 380 litros. Je úplně stejný jako u předchůdce, stojící víceméně uprostřed segmentu C. Je rovněž shodný s modelem Golf a A3.

Jsou zde nějaké háčky a oka pro zavěšení tašek nebo zajištění nákladu. Formuláře jsou pravidelné a snadno použitelné. Zadní sedadla se dají sklopit, ale nejsou v jedné rovině s podlahou. V případě, že potřebujete více místa vždy se můžeme rozhodnout pro karoserii rodiny ST, která rozšíří objem na 620 litrů za zhruba 1.200 eur navíc. Mimochodem, v této generaci už třídveřovou karoserii nenajdeme.

Pestrá mechanická nabídka

Mechanická nabídka nového Seatu León má tradiční benzinové motory, nové 48voltové mikrohybridy, plug-in hybridní variantu a samozřejmě naftovou mechaniku. Brzy by měly být přidány verze s CNG, Compressed Natural Gas.

Výkony se pohybují od 90 do 150 CV v nejklasičtější mechanice. Z jeho strany, plug-in hybrid vyvine kombinovaný maximální výkon 150 kW (204 k). Převodovky jsou manuální a dvouspojkové DSG. V případě karoserie se jedná pouze o systémy pohonu předních kol, Seat ale potvrdil, že se za pár měsíců objeví Leon ST 4Drive.

Za volantem: Vysoká kvalita jízdy a vyvážení

A teď ano, pojďme se bavit o vaší jízdě. Připomínám, že testuji Seat León s motorem 1.5 eTSI o výkonu 150 koní a 7stupňovou převodovkou DSG, tedy tzv. mikro hybridní varianta.

Abyste se do situace dostali trochu víc, rozviňte 150 CV mezi 5.000 6.000 a XNUMX XNUMX otáčkami, přičemž maximální točivý moment je 250 Nm mezi 1.500 a 3.500. Schválená spotřeba se pohybuje mezi 5,6 a 6,4 l/100 km v závislosti na verzích a výbavě.

Nejprve jsem vám chtěl říct, že během minulého léta Nový Leon jsem již měl možnost otestovat. Jednalo se o velmi podobný agregát jako tento, se stejným motorem, převodovkou a výbavou; i když s tělem rodiny ST. Pocity z jízdy jsou vždy stejné, s výjimkou manévrování ve městě a parkování, protože tento 5dveřový je kratší.

Související článek:

Test Seat León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

Efektivní za všech okolností

En rychlostní silnice a dálnice funguje to docela dobře. Je to auto s velkým tempem, které přenáší sebevědomí a dobrý náklon v rychlostech stabilizovaných v rámci „morálky“. To znamená, že na 120 je to velmi pohodlné, ale nebrání se, pokud v rámci logiky půjdeme na vyšší tempo.

Na dlouhou cestu je to pohodlné vozidlo protože má dobrou obecnou izolaci a poměrně dobrou kvalitu válcování. Sedadla jsou pohodlnější než u předchozího Seatu León FR, ale i přes toto vylepšení jich lze stále lépe dosáhnout z hlediska komfortu.

Pokud se chceme trochu pobavit pro a klikatá cesta, je nejlepší zvolit jízdní režim Sport. Elektronika zrychlí odezvu na plyn, dále roztáhne převody DSG, sníží podporu řízení a v případě adaptivního podvozku trochu přitvrdí odpružení.

Za těchto podmínek podvozek dává jasně najevo, že snese mnohem větší výkon než 150 koní, které máme právě teď. Nemá nádech tak pikantní jako v prvních dvou generacích, ale působí mírně dynamičtěji než například před týdny testovaný nový Golf.

Ale bez "nakopnutí"

Přenáší trochu více pocitu; co nás ale při zábavě provází nejméně, je motor. Vysvětlím proč. The Motor 1.5 eTSI je velmi plochý motor. To znamená, že nabízí velmi dobrou odezvu prakticky v celém spektru otáček, což je pro běžné ježdění něco pozitivního.

Nicméně být tak lineární, když jde o zábavu chybí ještě trochu nakopnutí v horní části otáčkoměru. Nedává to ten pocit silného tlaku na konci, když máme přes 5.000 kol. V žádném případě to neznamená, že by byl pomalý, zdaleka ne, ale jakoby postrádal nějaký charakter.

Kromě toho, toulat se po něm je naprosto ušlechtilé auto a to se stará o obyvatele. Přestože má poměrně pevné odpružení, pravdou je, že celkem dobře filtruje výmoly, poklopy šachet a městské nerovnosti. Dá se říci, že má velmi dobrá bilance.

Kromě toho 7rychlostní DSG box je dobře vyladěný a při velmi nízké rychlosti není tak prudký, při parkování dokáže dobře měřit. Pro mě upřímně nejhorší je na převodovce samotný volič, který nechává více volného místa, ale... vizuálně se mi to nezdá moc povedené.

K tomu musíme dodat, že tu máme přední a zadní senzory, couvací kameru, která neukazuje na můj vkus úplně adekvátní obraz a jako by toho nebylo málo, asistované parkování.

Být zbrusu nové auto, o zástupy jízdních asistentů není nouze. Najdeme zde adaptivní tempomat, asistent pro jízdu v jízdním pruhu (který se ukázal být příliš rušivý), varování před příčným provozem vzadu, upozornění na mrtvý úhel, automatická dálková světla, rozpoznávání značek a mnoho dalšího.

Závěry

Stejně jako v předchozím modelu a v každém jiném z tohoto segmentu C nebo kompaktu čelíme velmi univerzální auto. Není příliš velký na městské výlety, mezi ulicemi se pohybuje dostatečně svižně; a na rychlých silnicích přenáší jistotu, stabilitu a držení těla. Navíc můžeme cestovat čtyři dospělí s dostatkem místa.

Zejména jsou věci, které mě nepřesvědčí vše, co souvisí s dotykovým ovládáním mnoha základních funkcí. Motor sice dobře tlačí, nemá onu pikantní pointu, kterou požadujeme vždy ve vysokých otáčkách, když se chceme trochu pobavit, ale to jde při běžné jízdě zcela bez povšimnutí.

Některé body, které se mi opravdu líbí, jsou nový design na přední straně zvýšený komfort cestování za dobrou izolaci interiéru, celé obsazení asistentů a bezpečnostních systémů a samozřejmě spotřebu.

Během tohoto testu jsme získali a smíšená spotřeba 6,2 litru. Na dálnici při 120 se běžně pohybujeme kolem 5,7 l/100 km, při bloudění hodně záleží na jízdě a typu města kvůli semaforům, orografii a provozu, ale víceméně se budeme pohybovat mezi 6,5 a 7. l/100 km; což není vůbec špatné.

Nakonec pojďme mluvit soupeři. Segment C je velmi široký a mezi jeho hlavní protivníky můžeme zmínit slavné Volkswagen Golfse Ford Focusse Peugeot 308 nebo Mazda3 mezi ostatními.

Je pravda, že Leon se v mnoha ohledech zlepšil, především bezpečnost, prostor a jízdní vlastnosti, ale také zvýšil svou cenu. Nyní je na vás, abyste se rozhodli...

Výbava Seat Leon 5 dveří

Odkaz

• puklice
• Jednozónová klimatizace
• Elektronická uzávěrka diferenciálu XDS
• detektor únavy
• Upozornění na opuštění jízdního pruhu
• Tísňové volání
• LED hlavní světlomety
• start tlačítkem
• Vyhřívaná vnější zpětná zrcátka
• 8,25palcový středový displej

Styl (přidat)

• 16palcová kola
• parkovací senzory
• Elektrochromické vnitřní zrcátko
• Guvernér a omezovač rychlosti
• přední mlhová světla
• Bezdrátová nabíječka
• Kožený multifunkční volant

Xcellence (přidá ke stylu)

• Interiérový a exteriérový kosmetický balíček
• 17palcová kola
• Přední středová loketní opěrka
• Třízónová klimatizace
• Pozdější měsíce zakryté
• Full LED světlomety

FR (přidat)

• Sportovnější estetický balíček interiéru a exteriéru
• progresivní řízení
• Dynamičtější ladění

Ceny Seat León 5 dveří

V závislosti na konfigurátoru SedadloToto jsou jejich ceny:

Názor redaktora

• Hodnocení redaktora
• 4.5 hvězdičkové hodnocení
• Výjimečné

^€17.890 a ^€31.800

• 80%

---

• Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 hp
• Recenze: Diego Avila
• Vloženo na:
• Poslední změna:

• Vnější design

  Redaktor: 75%
• Vzhled interiéru

  Redaktor: 70%
• přední sedadla

  Redaktor: 80%
• zadní sedadla

  Redaktor: 85%
• Kmen

  Redaktor: 75%
• Mechanika

  Redaktor: 75%
• Spotřeba

  Redaktor: 80%
• Confort

  Redaktor: 85%
• cena

  Redaktor: 70%

---

Galerie Seat Leon

Více informací o tomto modelu

SEAT Leon

• Plazas 5
• Potencia 110-204 koní
• Spotřeba 1,1-5,6l/100km
• Posouzení 4,6