Otestujte Subaru WRX STI a nechte každý den v zapomnění (s videem)

Na milovníky aut vždy chceme mít nějaké zábavné auto, aniž by bylo nutně velmi výkonné. Noční můrou mnoha z nás je, že jednoho dne skončíme tak, že budeme pravidelně jezdit v SUV nebo minivanu na nudné každodenní dojíždění. Ačkoli je Opel Zafira OPC jako od našeho přítele Urdangarína velmi cool, pravdou je, že to není něco, co by nás všechny lákalo, co bychom chtěli. něco více zvířecího a zábavného. Závodní auto by bylo zábavné, ale je to možné?

To se snažíme demonstrovat s našimi test nového Subaru WRX STI, auto, které se vyvíjí bestiálním způsobem, ale které si i nadále zachovává své nejzajímavější prvky nedotčené, jako je přeplňovaný motor z 300CV a symetrický pohon všech kol s diferenciály s omezenou svorností. Ten spoiler, který nechybí, prosím. Eduardo Lausin měl možnost jako první člen týmu usednout za volant, na prezentaci a také vysvětlil všechny technické detaily nového závodního sedanu par excellence, takže se nebudeme přehnaně opakovat.

Mohl by někdo zvážit použití auta jako WRX STI pro každodenní použití. Určitě, po týdnu s ním nepochybně. Samozřejmě musíme posoudit naše potřeby, ale pokud tříobjemový sedan odpovídá našemu profilu a můžeme předpokládat pořizovací cenu 44.900 eur, může to být naše auto. Pozor, nezapomínejme na další výdaje jako pojištění, údržba nebo spotřeba. Není to Toyota Prius.

V tomto novém dílu dosahuje WRX STI úrovně kultivovanosti, jakou u tohoto modelu dosud nikdo neviděl. Interiér naráží na bestiální kvalitativní skok a ačkoli stále typicky japonské již není žalostný, jako u předchozí generace. Ve výbavě je také důležitý skok, s LED světlomety, navigací, vyhřívanými sedadly a komfortními a bezpečnostními prvky, kterými může vybavit jakýkoli jiný vůz. K tomu se přidává prostorná kabina, s dobrými zadními sedadly, a docela velký kufr o objemu 460 litrů.

etapa městské rally

A zatím je vše v normě, problém může být v tom, jít koupit chleba s motorem 2.5 přeplňovaný benzínový boxer s 300CV a celou sportovní sestavou, díky kterému bude každé auto, které si vezmete, vypadat filtrovaněji než Rolls-Royce Silver Shadow. Při každodenním používání je WRX plně použitelný. Pokud je pravda, že odpružení je tvrdé a vykazuje dostatek nepravidelností, jsou pro cestující nejnápadnější. Řízení je velmi přímé a tvrdé, což má své výhody v tom, že se nemusí moc točit volantem, přičemž změna má tvrdý dotek spolu se spojkou, i když ani při intenzivní městské jízdě neunavuje.

Wow, zdá se, že to stačí gentrifikované. Pravda je taková Čekal jsem, že ve městě to bude něco radikálnějšího, což každého napadne, když uvidí velký spoiler, rozšířená křídla a černá 18″ kola. A když už jsme u spoilerů, nutno podotknout, že jejich přítomnosti nezaznamenáme. Kvůli zpětnému zrcátku nebrání ve výhledu, protože v této generaci je právě kvůli tomu větší. Honda Civic, kterou jsme testovali před pár měsíci, má tisíckrát horší výhled dozadu.

Problém je bezesporu ve spotřebě, zejména pro ty, kteří jsou zvyklí na velmi výkonná auta. Předem víme, že auto s 300CV a pohonem všech kol neutratí málo. V městských trasách schvaluje v průměru 14 litrů a věřte, že na to dosáhnete. Na dálnici za zákonné sazby se spotřeba může pohybovat kolem 8,5 nebo 9 litrů, což se mi upřímně zdá jako dobré číslo, když si uvědomím, že jde o spotřebu podobnou jako u Subaru Outback 2.5 Lineartronic, samozřejmě naše soutěžní auto používá 98 benzín a Outback se spokojí až s oktanovým číslem 91... Když už mluvíme o penězích, používat 98 je jako utratit o litr víc. Průměrná spotřeba 1.300 kilometrů byla 11,4 a denní průměry s jízdami všeho druhu se pohybují kolem 12-13 litrů. Podívej se z té lepší stránky, dostaneš veškerý merchandising z benzínky.

Nejvýraznější a co nám ale ukáže, že máme co do činění s nekonvenčním vozem, jsou samosvorné diferenciály. Jsou skutečně navrženy tak, aby optimalizovaly trakci, pokud jde o zábavu, ale ve městě je můžeme vidět jednat. v výjezdy z garážové rampy V zatáčkách nebo nájezdech, které zahrnují přejíždění chodníku, je velmi pravděpodobné, že některá z kol našeho STI budou ve vzduchu nebo mohou ztratit trakci, v tomto okamžiku začnou samosvorné brzdy působit a způsobit, že kola stejné nápravy otáčejte společně, přetahujte ten, který má nejmenší přilnavost, a vydáváte zvuk, který nás napoprvé zaskočí.

Vyrazili jsme na cestu

Ale město není domovem tohoto auta, i když je to místo, kde bude trávit spoustu času, pokud jsme dost odvážní na to, abychom ho měli jako denní auto. Jít z jednoho místa na druhé po silnici je radost a věřte, že nikdy nepřijdete pozdě. Tohle je jedno z těch aut, kde nemůžete jet pomalu. Jeho dynamika je návyková a jelikož je navíc velmi dobře izolovaná, zdá se vám, že nejedete dostatečně rychle. STI je velmi, velmi poslušné auto. Je snadné jej rychle vzít i pro nezkušené ruce, protože s ním manipulujete podle svého rozmaru. Limit je velmi vysoký, ale pamatujte na to když se věci vymknou kontrole, jdeš příliš rychle.

Pomůcky pro řízení jsou tu od toho, aby opravovaly drobné chyby a pravdou je, že ve standardním režimu jsou efektivní a ne příliš rušivé. Akční práh lze nastavit dále dozadu pomocí režimu Track Mode nebo je odpojit a zůstat pouze u ABS, i když si to lépe ověříme v testu na okruhu, protože bez ohledu na to, kolik vážíme silnici, nejde o trať uzavřenou pro provoz. a se střílnami.

Bude to na silnici, kde je odpružení, směr a změna na naší straně. Pocit z WRX STI je neuvěřitelný a to přispívá k tomu, že můžeme jet velmi rychle bez problémů. Řízení je velmi přímé a není nutné hnout rukama z volantu, odpružení obsahuje tělo chvályhodným způsobem a pocit a spojka to mají dotykové závodění co člověk hledá Středový diferenciál nabízí více nastavení, i když nejlepší je pohybovat se v automatických režimech. Ve výchozím nastavení bude vždy aktivován režim Auto a budeme moci umístit Auto+ do podmínek s menší přilnavostí nebo Auto- do podmínek dobré trakce. Poslední režim posílá více točivého momentu na zadní nápravu a díky tomu nám záď pomáhá mírně zaokrouhlovat trajektorii. Na limitu je nedotáčivé auto.

Chod motoru se liší od všeho, co najdeme na trhu. Pod 4.000 ot./min je tah omezen, zejména při dlouhých pochodech, kde zrychlování ke dnu v závislosti na režimu téměř nenabírá rychlost. Od 4.000 až skoro do konce je tlačenice brutální a rychlost jde ďábelsky nahoru. 0-100 to udělá za 5,2 sekundy. Navzdory tomu, že typ provozu je hodně turbo, od toho určitého rozsahu není ani šelmický kopanec patrný. Se změnou si bude nutné pohrát, aby motor vyždímal na maximum a to znamená, že velmi pomalé zakřivené silnice nejsou pro toto STI nejzábavnější, přičemž nejrychlejší cesty jsou jeho ideálním prostředím. Ale je čas přestat jít na okruh, že ačkoliv v Baskicku nemáme Pegase... pořád hrajeme o nějaké body do karty... a další. Urazit s STI je snadné.

Subaru WRX STI na trati

Autor: Luis Gaton

Chtěl jsem si toto auto v klidu vyzkoušet na okruhu bez jakýchkoli předsudků, proto jsem si dal tu námahu NEČÍST prakticky nic, co o něm bylo napsáno. Ani jsem se svého parťáka Edu po jízdě při prezentaci nezeptal. Po usazení s úsměvem nastartuji motor... tento zvuk slibuje! Zařadím rychlost, pustím drsnou, tvrdě cítit spojku a hladce vyjedu do první zatáčky kotarský okruh. Všechno mi připadá podivně povědomé... pocit ze změny, tvrdé řízení, brutální spojka, zátah motoru... ne nadarmo mechanika prakticky stejná jako u minulé generace.

Přestože jsou mechaniky velmi podobné, uvědomuji si, že auto má „nové“ chování. Auto je velmi noblesní, a to natolik, že umožňuje každému řidiči jet rychle, a to i výběrem nejméně rušivých poloh elektroniky. Dalším bodem, který považuji za velmi odlišný, je řízení, velmi rychlé, umožňující útočit do zatáček a zcela pravdivé, pokud jde o přenos přilnavosti, která zůstává na přední nápravě. Najít adresy jako je tato je stále těžší a těžší... těžké, rychlé, přesné a s dobrým přístupem.

I když možná nejvíc mě překvapuje odpružení, skutečná deska což omezuje naklánění v zatáčkách a naklánění při brzdění. Na silniční auto je překvapivě tuhý, i když si naštěstí zachovává určitou absorpční kapacitu, protože bez větších problémů pohltil Kotarrovy prohnutí. Tento okruh má několik velmi úzkých zatáček, ve kterých je snadné vidět auta, jak „zvedají nohy“ na třech kolech. To se u STI nestalo. Auto vjede do zatáčky dobře, ale… jak to vyjede? The Legendární tažná síla STI na displeji, a to natolik, že občas pochyboval, jestli má pod pravou nohou opravdu 300CV. Teprve při brzdění do další zatáčky si uvědomil, jak moc může ze zatáček zrychlit, aniž by ztratil stopu.

Motor má ten turbo charakter, o kterém jsme mluvili, což nás donutilo pohrát si s touto změnou. Někdy mi tento kop ztěžoval dávkování plynu při výjezdu ze zatáček, ale není to nic vážného, ​​protože trakce za mě dělá domácí úkoly. Největším zklamáním je žádný zvuk... neexistující! Nechápu, jak může být motor, který tak dobře zní při startování, při běhu tak diskrétní i na plný plyn.

Je evidentní, že WRX STI na okruhu s úzkými zatáčkami se necítí moc pohodlně jako Kotarr, ale porazil měď s pýchou, čímž ukázal, že i když byl mírně gentrifikován, stále je auto ze staré školy ze kterého se potíte. Když auto na okruhu očividně trpí méně než jezdec, je to dobré znamení... na konci testu brzdy pokračovaly stejně dobře, jako když jsme startovali a spojka a převodovka strávily úsilí bez škubnutí. Pneumatiky to samé říct nemůžou a auto i přes zázraky elektroniky dál váží svých 1.600 kg.

Mimochodem, diferenciál a jízdní režimy mi řekly, že mají nějaké miliony úprav... pro většinu uživatelů možná přehnané. A další detail…i když je vše vypnuté, můžete si všimnout nesmělých pulzací elektroniky, které vám pomohou se smykem, který se vymkne z ruky. Nedohodli jsme se, že "všechno pryč"? Jestli chci přejít trať, je to na mně, pánové ze Subaru.

Závěr

A to dobré je u konce. Je čas vrátit auto. Pocity byly nepřekonatelné, jízda s tímto strojem byla docela zážitkem. Ze dne na den necháme všednost ve zpětném zrcátku, ale nezanedbáme univerzálnost nezbytnou pro každodenní pochůzky. Auto má své "nevýhody" být používáno každý den, ale smutky topí benzínem a když vstoupíme na vedlejší silnice, jakýkoli typ problému bude vymazán z naší mysli. Bezpochyby je to nejlepší auto spojuje závodního ducha s tím, co je pro každý den nezbytné. Německé modely, které někteří považují za soupeře, jsou mnohem gentrifikovanější... a nemají to aleronac. Se zmizením Lanceru Evolution již čelíme unikátnímu modelu svého druhu.