Možnost vyzkoušet si vozy jako např Golf R nebo GTI v Jaramě je velmi zajímavá zkušenost. Ačkoliv Zkušenosti s řízením Volkswagenu Není to omezeno na toto, mohli jsme otestovat i další modely značky, od Tiguanu na off-roadové trase až po malé Polo na okruhu „past na myši“, kde jste si museli hodně hrát. tvé ruce.
Ve skutečnosti je cílem těchto zkušeností testování vozů volkswagen za různých okolností, ale také připravit řidiče na nouzové situace, ve kterých není nutné být vždy zručný, ale spíše chladnokrevně nechat elektronické pomůcky působit. Myslíte si, že je to snadné? No, my vám řekneme, jak to bylo, abyste mohli posoudit sami.
Tři kola na okruhu Jarama
S monitor namontovaný na sedadle spolujezdce musíme čelit okruh v Jaramě čelem ke každé sekci, jak by se to mělo dělat v soutěži. Této zkoušce lze samozřejmě čelit dvěma způsoby: buď se ji pokusíme provést mírným tempem a zaměříme se na asimilovat lekce monitoru -což je normálně profesionální řidič- nebo pokud se vidíme dostatečně sebevědomě, snažíme se dokončit kola jako by to byla časovka. Každý si může vybrat, jak to udělat, podle úrovně, kterou má.
V tomto díle Volkswagen Driving Experience budeme mít tři kola, která se promítnou do více než 10 km zábavy (Jarama měří 3.850 XNUMX metrů). Něco, co pro někoho může být nedostačující, ale slouží cílům tohoto testu: vědět jak nakreslit obvod jako profesionál, jak spravovat vzhled v zatáčkách a jak brzdit, když se počítá každá tisícina. V každém případě se šest kol, která se odehrála na stejné akci, jeví jako zkušenost jako více doporučených. na okruhu Monteblanco.
Kresli křivky jako profík
Monitor vysvětluje, jak na to umístit auto za všech okolností. Některé zatáčky jsou vedeny ve špičce, brzdění spěchá, aby se pak rychle otočilo a čelilo další zatáčce, aby bylo možné co nejdříve zrychlit. Ostatní musí jet na plný plyn, aby auto zůstalo neutrální, tedy bez setrvačnosti, která karoserii příliš naklání dopředu nebo dozadu. vždy s nějakými kužely, které naznačí, na kterou stranu silnice se máme přiblížit, abychom nezapomněli, jak to udělat v každém ze 13 rohů každého kola.
regresivní brzdění
Způsob brzdění je velmi důležitý a monitor Volkswagen Driving Experience, který nás provázel, udělal zvláštní důraz na toto cvičení. Na rozdíl od toho, co obvykle děláme, když jedeme normálně po konvenčních silnicích, regresivní brzdění vyžaduje, abychom brzdili silný na začátku a že místo toho, abychom nohu náhle stáhli, děláme to po troškách. Vyhneme se tak náhlému náklonu karoserie vzad a na okamžik ztratíme část přilnavosti předních kol.
Ovládejte vzhled
Může se to zdát nejzřetelnější, obvyklá tendence je dívat se vždy dopředu a ne příliš daleko. Ve skutečnosti se musíme dívat na to, kam půjdeme, což znamená dokonce se budeme muset podívat z okna, když je křivka dostatečně uzavřená.
Golf GTI a Golf R
Vlastně Volkswagen Driving Experience je možnost si tyto vozy vyzkoušet mnohem názornějším způsobem, než jaký nabízí kterýkoli prodejce. Není potřeba udělat pár kol kolem testovacího vozu, přímo na okruh, kde můžete jet na plný plyn bez omezení rychlosti, s výjimkou těch, které diktuje bezpečnost na okruhu.
Sundáme nohy z pedálů, abychom viděli, co se stane
Další test, který jsme zažili také v Jaramě, byl test nechte se unést inteligentním adaptivním tempomatem společnosti Volkswagen. K tomu jezdíme na nový arteon a aniž by museli auta zrychlovat nebo brzdit, projeli okruh v jediném souboru, včetně zastavení do 0 km/h.
Cílem této aktivity bylo získat jistotu s jízdními asistenty. Když vidíš auto před zastavením, Přirozenou reakcí každého řidiče je brzdit. Při této příležitosti jste se však museli nechat jít, abyste viděli, jak se Arteon jemně zastavil sám od sebe. Jakmile se auto před námi rozjede, stačí jen lehký sešlápnutí plynu a auto se znovu rozjede, přičemž si udržuje odstup od toho vpředu.
Dodge testy a bezpečnostní systémy
Volkswagen Arteon nám také pomohl zjistit, jak auto reaguje na a nouzová situace ve kterém musíte vyhnout se překážce která nás na cestě křižuje. Tyto testy Volkswagen Driving Experience se provádějí jako spolujezdec nebo spolujezdec. Vyhýbání se má na starosti monitor, aby ostatní viděli, jak na to automaticky zavře okna a střešní okno a utáhněte bezpečnostní pásy.
Naštěstí je další kontrola úskoku bez monitoru za volantem. Vůz vybraný při této příležitosti je Golf R, se kterým musíte na rovince prudce zrychlit, abyste zabrzdili a uhnuli na poslední chvíli. Test, ve kterém uvolňuje se hodně adrenalinu, spíše pro akcelerační kapacitu vozu než samotný dodge. Samozřejmě, že 310 koní a pohon všech čtyř kol jsou schopny Golf katapultovat.
Prohlídka krajiny v SUV
L Volkswagen Tiguan a Tiguan Allspace byly vybrané vozy prohlídky offroad kolem Jaramy. Cílem bylo vidět, jak fungují ovládací prvky pro klesání a stoupání u těchto SUV, které sice nejsou jako off-road, ale fungují. napodobit chování reduktoru aby vůz nemohl závodit na strmých svazích.
Časovkový miniaturní okruh
V neposlední řadě zábava, a zvláště malý a kroucený okruh do kterého měli nainstalované některé senzory k načasování času, který je potřeba v obcházení. Soutěž mezi účastníky, ve které musíte hodně hrát rukama, abyste dokončili rychlé obraty vyžadované kurzem. Monitor tedy řekl: „Vím, že vám říkají, abyste si při řízení nekřížili ruce, ale pokud je nebudete křížit tady, ničeho nedosáhnete“. Velmi vhodná rada pro okruh, který je o něco širší než auto, s úzkými zatáčkami, kde musíte jet co nejrychleji.
Jízdní zážitek Volkswagen v kostce
Stručně řečeno, v Zkušenosti s řízením Volkswagenu budete se dobře bavit a naučíte se. Je to velmi pestrá zkušenost, ve které si budete moci osvojit koncepty soutěže na okruhu, zacházení s jízdními pomůckami a tipy pro bezpečnost za volantem. To vše s auty určité keše, které jste za těchto okolností nemohli vyzkoušet, pokud již nebyla vaše. Jak jistě chápete, osoby odpovědné za zapůjčení auta od prodejce nemají okruhy příliš v lásce.