Otestujte Volkswagen Golf GTI Performance, GTI, které byste si měli koupit?

Segment sportovní kompakty je v plamenech, i když o malý krok níže je řada racionálnějších možností. Volkswagen Golf GTI Performance Je to jeden z nich, model, který, jak jste si právě ověřil, má poněkud jiné příjmení. Nyní je u Volkswagenu řada GTI širší než kdy jindy a jeden z dostupných modelů, Performance, je pravděpodobně ten, který si můžete koupit. Pojďme zjistit, zda tomu tak skutečně je.

Řada Volkswagen Golf GTI ještě nikdy nebyla tak velká, konkrétně se počítá tři různé modely: Golf GTI, Golf GTI Performance a Golf GTI Clubsport. Na to druhé stále čekáme a každý je zaměřený na určitý typ klienta. Prostřednictvím 7 klíčů zjistíme, proč je Performance model, který byste si měli vybrat, pokud máte kompaktní sportovní vůz s příjmením GTI.

Neřekneš

Volkswagen není značka, která by vynikala bujarým nebo přehnaně honosným designem. Stejně tak současný Golf není žádný okázalý kompakt. Golf GTI byl v rámci sportovní řady vždy zdravým rozumem tak rychle jako diskrétně, detail, který si oblíbily tisíce kupujících. Tak se toho mocného příjmení nelekejte. Pokud chcete zůstat bez povšimnutí, GTI Performance to udělá s vámi.

Od obyčejného GTI ho není snadné rozeznat a na jeden detail si budete muset dát zvláštní pozor. Přední i zadní brzdové kotouče jsou větší a výkonnější, ale jejich klíčová odlišnost spočívá v a červené třmeny s logem GTI prázdná rytina. Dalším vizuálním rozdílem jsou ráfky. Zatímco v normálním GTI dorazí 17palcová kola, v GTI Performance dorazí Standardně 18palcová kola.

Žádné další spoilery nebo loga jakéhokoli druhu v oblasti kolem karoserie. Na první pohled můžete mít oba vedle sebe a nevíte, který je který. Je to detail, který někteří oceňují na pečeti spáč, o tom, že máme výkonné auto, které nezasáhne. Jiní by se však rozhodli pro několik dalších odlišujících detailů, jako je jiný výfuk nebo a splitter nový vpřed, který se nikde neobjevuje. Pokud zvolíte výkon, není to záměrné.

Silnější

Volkswagen Golf GTI Performance je výkonnější. Má úplně stejný motor Čtyřválec 2.0 TSI než standardní verze, ale dává o 10 koní navíc. Pohybuje se z 220 na 230 koní při zachování stejné hodnoty točivého momentu 350 Nm. Ale pozor, protože to mění způsob dodávání výkonu a točivého momentu. Zatímco standardní GTI poskytuje 220 koní mezi 4.500 6.200 a XNUMX XNUMX otáčkami za minutu, výkon poskytuje 230 koní mezi 4.700 6.200 a XNUMX XNUMX ot./min. V případě dvojice je to pro oba stejné, 350 Nm, ale k dispozici mezi 1.500 4.400 a XNUMX XNUMX v GTI a mezi 1.500 4.600 a XNUMX XNUMX ve výkonu.

Pokud jde o výkon, je výkon poněkud rychlejší, ale ne rozhodně. Konkrétně GTI zrychlí z 0-100 km/h za 6,5 ​​sekundy 6,4 sekund výkonu. Maximální rychlost je 244, respektive 248 km/h. Nejvýkonnější model je zase o něco dražší, s Průměrná spotřeba 6,4 l/100 km o 6,3 l/100 km konvenčního modelu. Pokud zvolíte Performance, není to jen kvůli výkonu.

Všestranný jako vždy

Golf GTI je po desetiletí sportovním kompaktem pro všechno. Nikdy neupadla do excesů ani se nestala nesnesitelnou ze dne na den. Ve skutečnosti se stává a doporučená volba pro každý den bez obětování výkonu nebo pohodlí. Pak mi můžete věřit, když vám řeknu, že výkon Golfu GTI neztrácí ani špetku těchto hodnot navzdory svému odvážnému příjmení.

Žádné nové tužší odpružení ani změny ovlivňující jeho dynamiku, takže si nadále zachovává pevné, ale nikdy nekomfortní nastavení odpružení. Ve skutečnosti je jeho schopnost absorbovat nerovnosti překvapivá, výsledkem je, že se řadí mezi nejuniverzálnější a nejpohodlnější sportovní vozy.

lepší brzdy

Volkswagen Golf GTI Performance sice není o moc výkonnější než jeho standardní verze, ale výrobce počítal s tím, že jeho použití může být ještě sportovnější a náročnější. Z tohoto důvodu některé nové brzdy, na obou nápravách, které nabízejí větší brzdný výkon. Alespoň na papíře by to tak mělo být. Rozdíl není pouze v logu GTI, o kterém jsme hovořili dříve.

Větší disky byly umístěny na obou osách, Kotouče 340 mm vpředu a 310 mm vzadu. Ty u standardního GTI jsou 312 a 300 mm. Rozdíl v ovladatelnosti asi nebude příliš patrný, ale v náročných podmínkách by měly brzdy Performance vydržet déle, než se projeví známky únavy. Za volantem je vidět mohutné, ale také dávkovatelné brzdění. Větší brzdy jsou jedním z nejvýraznějších vylepšení Golfu Performance.

Samosvorný diferenciál VAQ, klíč ke všemu

Zatím jsme neviděli jediný pádný důvod, proč zvolit Golf GTI Performance před GTI. Ale tady to je a víc určitě nepotřebujete. Výkon GTI nese jako standard Mechanický samosvorný diferenciál VAQ s elektronickým ovládáním. Vůz, u kterého je předpoklad výkonu a připravený na hrubé zacházení, potřebuje nejvíce trakce. Suché GTI se může pochlubit pouze XDS, diferenciálem emulovaným s brzdami.

VAQ je mnohem propracovanější a spolehlivější systém, zvláště vezmeme-li v úvahu, že Golf je vůz s pohonem předních kol s výkonem, který už při silné akceleraci začíná dělat problémy přední nápravě. VAQ dostane zmírnit nedostatek přilnavosti rozdělením točivého momentu mezi obě kola přední. Kolo s větší přilnavostí tak dostává větší sílu, aby ji zbytečně neztrácelo.

Funguje to opravdu dobře a to, jak je to hladké, si prakticky nikdo nevšimne. VAQ nám pomáhá neztrácet trakci, když zaboříme pravou nohu, zejména v nejtěsnějších zatáčkách, kde má vnitřní kolo tendenci ztrácet trakci. Na mokru je to složitější, ale diferenciál dokáže udržet vůz ve stopě. Stejně tak se nezdá, že by nás to nechalo bez energie, což je třeba kritizovat v jiných elektronických systémech. The parazitní pohyby volantu, které jsou často obviňovány z těchto mechanických samosvorných diferenciálů, byly úspěšně zamaskovány, částečně díky posilovač řízení.

Těžší

Jednou z největších nevýhod Volkswagenu Golf GTI Performance je hmotnost. I když se nejedná o nijak zvlášť těžký vůz, série novinek, kterými je Performance vybaven, jej v měřítku oproti standardnímu Golfu GTI penalizuje. Není to příliš výrazný rozdíl, ale bavíme se o vážení Performance, s manuální převodovkou, 1.382 kilogramy. Manuální GTI váží 1.351 XNUMX kilo.

Za volantem je rozdíl něco málo přes 30 kilo asi sotva hmatatelný, ale ve sporťáku přibírání na váze je obvykle špatná věc. Výhody jsou o něco lepší u nejvýkonnějších, přičemž spotřebují úplně stejnou s manuální převodovkou. Pokud se rozhodneme pro model s automatickou DSG, je hmotnost v obou případech vyšší a spotřeba také.

Pro koho je Golf GTI Performance určen?

Volkswagen Golf GTI Performance je, obecně řečeno, modernizované GTI. S tím, co to znamená. Od běžného modelu ho jen velmi těžko rozeznáte a vlastně mohl inovovat něco jiného s nějakým extra odlišujícím detailem. Není divu, že diskrétnost byla vždy jednou z neotřesitelných hodnot Golfu GTI během jeho 7 generací.

Performance je vůz pro ty, kteří chtějí výkonné vozidlo, ale pro každý den. Všestranné použití. Všestranný sportovní vůz. Ve skutečnosti si ho můžeme vybrat 3 a 5 dveřová karoserie. Tento klient požaduje plus, protože je to také auto pro potěšení. Jeho hlavní předností je samosvorný diferenciál VAQ, s vylepšenými brzdami a zvýšením výkonu o 10 koní pravděpodobně jen doplňkem, který maskuje mírný nárůst hmotnosti. Nakonec, rozdíl mezi oběma verzemi téměř 2.000 eur vyplatí se za ně zaplatit, pokud si GTI kupujete jako sportovní auto, nejen jako rychlé auto. Je to upřímně řečeno GTI, které bychom si měli koupit.

Za volantem

Volkswagen Golf GTI Performance je za normálních podmínek stejně staré GTI. Je to velmi snadné auto, velmi rychlé, ale něco, co postrádá senzaci. Koneckonců, Golf of senses má jméno Golf R. Za volantem se cítí lehce, s velmi neutrálním nastavením a okořeněným odpružením, které co nejvíce se vyvarujte houpání karoserie. Na druhé straně je schopen upřímně absorbovat nepravidelnosti. Adresa jako obvykle moc neinformuje o dění na kolech, ale je celkem přímá a s příjemnou váhou, když zvolíme režim Sport.

Motor je velmi svévolný a s a velmi lineární podání. Máme automatickou převodovku DSG a ta je zodpovědná za udržování motoru vždy v nejlepším rozsahu. Nejvíce mi chybí razantnější zvuk. Vím, že navenek je to víc slyšet, ale uvnitř jde úplně bez povšimnutí. Mezi změnou a změnou ve vysokých zatáčkách se ozve řev, kterého si uvnitř sotva všimneme. A to má za následek méně pikantní sportovní pocity.

Myšlenkou tohoto Performance je možnost vzít si to o víkendu v horské části a udělat to se zárukami. Upřímně nevím, jaký bude skutečný rozdíl mezi brzdami na tomto a standardním GTI, ale vypadá to, že na modelu, který jsme testovali, budou méně unavené. Nejdůležitější je diferenciál s omezenou svorností. Odstraňuje velkou část ztráty trakce, něco nezbytného v předním voze s výkonem více než 200 koní. Naše rychlost, například na výjezdu ze zatáček, je větší, ale především je a nejefektivnější výstup. Běžné GTI XDS dělá podobnou práci, ale zneužíváním brzd, což má za následek následně horší výkon.

Dobrá věc je, že je stejně snadné řízení jako každý Golf, což zvyšuje jeho možnosti využití. S jízdními režimy si můžeme dokonce zvolit efektivní program, který vůz přizpůsobí maximálně úspoře paliva. Nemluvíme o autě, které je zrovna málo nákladné. Bylo to a průměrná spotřeba 7,6 l/100 km ten, který nám na konci testu dal palubní počítač.

Vyplatí se čekat na GTI Clubsport?

I když jsme došli k závěru, že Volkswagen Golf GTI Performance je podstatným sportovním vylepšením oproti standardnímu GTI, Clubsport jde mnohem dále. To se nedá tak snadno srovnat. Poslední novinka ve sportovní řadě Golfu má za cíl ulevit potřebám veřejnosti, jejíž vůz má prakticky vše pro rekreaci a méně pro každodenní použití. Existuje velké množství úprav.

Clubsport představuje a nová aerodynamika funkční, který zlepšuje přilnavost při vysokých rychlostech. Představuje také nová kola, která mohou být volitelně vybavena velmi výkonnými pneumatikami. Sportovní pohár Michelin Pilot 2. Věci jsou vážné. Stejně vážný jako nový sportovní volant v Alcantaře a volitelně některé zadní části.

Mechanika je také 2.0 TSI, ale výkon stoupá k 265 koní, stále pohon předních kol. Na krátké okamžiky se tato síla může zvýšit až 290 koní, velmi blízko výkonu 300 koní všemocného Golfu R. Vyšší je i točivý moment, až 380 Nm s touto aktivovanou funkcí Overboost. Logicky zachovává diferenciál VAQ s omezeným prokluzem Performance.

A z toho těží nejen mechanici, ale Volkswagen vylepšil cyklistickou část. Existují nové o 10% pevnější pružiny než u GTI, ale také byla retušována tyč stabilizátoru, což má za následek živější záď. Brzdy jsou však stejné jako u GTI Performance. Nejedná se tedy o prosté zvýšení výkonu a je zaměřeno spíše na kupujícího, který jej neváhá příležitostně uvést na okruh.

Výbava Volkswagen Golf GTI Performance

• Asistent rozjezdu do kopce
• Přední a zadní parkovací senzory
• Mechanický samosvorný diferenciál VAQ
• tempomat křižník
• Volič jízdních režimů
• Bi-xenonové světlomety Plus
• Fotocitlivé vnitřní zrcátko
• Sportovní přední sedadla
• Dvouzónová klimatizace
• Elektricky ovládaná okna
• Světelné a dešťové senzory
• Elektrická parkovací brzda
• LED zadní světla
• Čalounění GTI Clark check
• 18palcová kola
• 5,8palcová dotyková obrazovka
• CD rádio s MP3 a Bluetooth handsfree

Ceny Volkswagen Golf GTI

Názor redaktora

Galerie