Retrotest Volkswagen Golf Cabrio MKI, ikona bez střechy

Ne každý den může výrobce slavit 40 let od uvedení modelu na trh, ale mnohem méně je oslavit stylově, když čtyři desetiletí úspěchů učinila z tohoto modelu měřítko v segmentu. The Volkswagen Golf je to ikona i několika generací a je to vůz, se kterým se srovnávají všichni výrobci, soupeř, kterého lze porazit. Od svého uvedení na trh v roce 1974 byl Golf lídrem, občas avantgardou a věděl, jak se znovu objevit.

A i když můžeme kritizovat věci, jako je kontinuita nejnovějších generací, je nepopiratelné, že Golf je vůz s historií a v ActualidadMotor Chtěli jsme mu vzdát hold pohledem do minulosti. Když opustíme náš obvyklý trend testů moderních vozidel, přinášíme vám tímto způsobem první retrotest, kde je hlavní hrdina Volkswagen Golf Cabrio MKI, první generace s nebem jako střechou a jeden z nejpamátnějších modelů kabrioletů v sáze.

Abychom se dostali do situace, pečlivě analyzujeme hosta tohoto týdne. Je to Golf Cabrio první generace, ale stojíme před modelem roku 1990, již s restylingem, kterým prošel kompaktní kabriolet, aby se více podobal Golfu MKII a sportoval v modernějším vzhledu. Jedna generace kabrioletu vydrží dvě uzavřené, takže tento kabriolet uvedený na trh v roce 1979 byl ukončen v roce 1993 s příchodem Golfu MKIII.

Náš hrdina je vybaven zvláštním motorem. Zatímco nejznámější z tohoto modelu je 1.8 DX s mechanickým vstřikováním a výkonem 112 koní (to u současných GTI), host týdne vybavuje Motor 1.8 2H s elektronickým vstřikováním a katalyzátorem, který dodává 98 hp moci Byl to poslední motor, který se dostal do modelové řady a jeden z nejúčinnějších. Navzdory letům samotného modelu, vícebodovému elektronickému vstřikování a docela modernímu katalyzátoru. Výhody na papíře nejsou špatné, protože těchto 98 CV a 143 Nm točivého momentu umožňovaly zrychlení z 0 na 100 za 11 sekund a maximální rychlost 166 km/h.

Pro více znaků je tato jednotka a speciální edice s názvem Etienne Aigner, zahájený v roce 1990 ve spolupráci se stejnojmenným návrhářem maďarského původu, známým v Paříži a New Yorku. V Evropě se prodalo 1491 779 kusů této řady. Byl nabízen ve třech metalických barvách: modrá (359 jednotek), zelená (353 jednotek) a červená (XNUMX jednotek). Jako hlavní charakteristiky měly všechny Etienne Aignery kromě specifické barvy ráfky, loga designéra a interiér s exkluzivním designem ladícím s exteriérem, stejně jako kapota a kryt kapoty.

Tato konkrétní jednotka je roku 90, dovezený do Španělska z Německa v roce 1996 a v současnosti má na výsledkové tabuli 135.000 tisíc. Auto je v zachovalém stavu, zachovalé původní čalounění a specifický kryt kapoty, i když sluníčko si vybralo svou daň. Ráfky BBS nejsou originální modelu, stejně jako dřevěný volant, jednoduchá mřížka světlometů nebo snížené zavěšení.

V estetické rovině je auto nezaměnitelné, předek má onu golfovou identitu, ať už se dvěma nebo čtyřmi očima, a je snadno rozpoznatelný. Boční pohled zachovává základní design uzavřeného Golfu, když je vršek dole, ale pokud jej otevřeme, stane se z něj malý čtyřmístný kabriolet, i když tam je bezpečnostní oblouk, což si auto vysloužilo několik posměšků ve srovnání s košíkem ovoce. I když si mnozí mohou myslet, že tento model je Golf MKII, pravdou je, že jeho původ prozrazují malá zadní světla, o MKI bezesporu jde.

Uvnitř najdeme velmi jednoduché auto. Hanebné za to, co to v té době stálo. Je třeba poznamenat, že pochází z roku 79 a všechny ovládací prvky a tlačítka jsou soustředěny kolem hodinového panelu s kompletními informacemi, zejména palubním počítačem MFA, který označuje spotřebu, vzdálenost, průměrnou rychlost a dokonce i teplotu oleje. Je to nejmodernější z tohoto vozu. Ovládání rádia a topení je umístěno ve střední části konzoly vedle popelníku. Elektrická okna, elektrická kapota, klimatizace a další základní prvky byly v závislosti na modelech dnes volitelné. Jediným příplatkem této jednotky je posilovač řízení.

I přes malé rozměry vozu je obyvatelnost dobrá. Přední sedadla jsou prostorná, se sedadly, které umožňují podélné a výškové nastavení, i když sloupek řízení je pevný. Budeme hladit, že ano koleno spolujezdce při zařazení pátého. Sedadla velmi dobře sbírají tělo. Za dvěma cestujícími bude dostatek místa, Golf Cabriolet je schválen pro čtyři místa. Kufr má vzhledem k rozměrům dobrý objem, ale víko zavazadlového prostoru ponechává malé a úzké nakládací ústí.

Můžeme začít?

Jakmile otočíte klíčkem v zámku, motor o objemu 1.800 ccm ožije. Startuje velmi snadno, i když za tepla a po odjezdu na chvíli zastavil, není to tak, protože tyto vozy Regulátor tlaku paliva má tendenci selhávat.. Motor je slyšet, není to auto, které by se blýskalo odhlučněním a léta neplynou zbytečně, takže jsme našli mírné vibrace, i když byly uložení motoru nové.

Ve chvíli, kdy začínáme chodit, si všimneme, že spojka je tvrdá a je velmi snadné nastartovat z klidu, jakmile dosáhneme bodu. Převody zařazují plynule, s a dobré vedení, ale s poměrně dlouhými trasami, zejména pro pátou rychlost, která je nám poněkud vzdálená. Zpátečka je hned vedle první a stejně jako u současného Volkswagenu se zařadí, když stiskneme knoflík dolů.

S přibývajícími kilometry si uvědomujeme, jak moc se nám tento motor líbí. I když se to a priori nemusí zdát jako zázrak se svými 98CV a 143Nm točivého momentu, pravdou je, že motor má úžasné basy a spolu s dobře odstupňovaným a relativně krátkým vývojem převodovky zjistíme, že jde o motor velmi elastické při nízkých otáčkách. Ve srovnání s nejnovějšími testovanými auty na atmosférický benzin jsou regenerace tohoto Golfu velmi dobré a snese spoustu pádů v kolech. V závislosti na okolnostech není problém zdolat horské průsmyky bez téměř přeřazení, někdy se to zdá automatické. Pochopitelně není dobré motor v nízkých otáčkách zneužívat kvůli námaze a teplotám, kterým je vystaven, ale víme, že reaguje.

Ve zbytku rozsahu otáček je poměrně lineární, s konzistentním tahem a hlasitostí. v crescendu. Když dosáhneme vrcholu otáčkoměru, všimneme si, že začíná omdlévat. Krátké převodové poměry, motor a nízká hmotnost soupravy z ní dělají auto ve městě velmi agilní.

Pokud jde o jízdu vyšší rychlostí, pravdou je, že málokdy pojedeme rychleji než 120 km/h a ne proto, že to auto neumí. S kapotou zvednutou z té rychlosti se najednou objeví mnohem víc aerodynamický hluk, což bude otravné, když takhle jedeme delší dobu. S vypnutou střechou a staženými okny nás vítr do těchto rychlostí nebude obtěžovat, pokud jedeme vepředu. Jízda vzadu po opuštění salonu není vhodná. Abychom se vyhnuli turbulencím, lze umístit deflektor, který odvádí hodně větru a umožňuje nám odvalovat se téměř bez nepohodlí, i když zrušíme zadní sedadla.

A když čelíme klikatým cestám, rozumíme proč ta sláva Golfu z hlediska dynamiky. Je to auto, které jede po kolejích a v tomto případě si vypomůžete sníženým a tvrdším odpružením, s tlumiči Bilstein a pružinami Eibach. Vůz je velmi pevný a vyrovnaný a reaguje na pohyby volantem. Umožňuje také jet rychle, protože jde o velmi neutrální auto, u kterého se nedotáčivost projeví dlouho. Že mluvíme o kabrioletu, který nikdy není nejlepší volbou, když máte a méně tuhá karoserie. Příliš spěchat také není dobrý nápad, protože zde nejsou žádné zkratky, ani ABS, ani ESP, ani ESC. Žádný.

Odpružení je spojencem na silnici, i když ve velmi hrbolatých oblastech může být poněkud klikaté, ale ve městě je dobré pouze při zaparkovaném voze. auto docela těžce jezdí a ve zpomalovačích si musíte dávat pozor, pokud nechcete trpět. Můžeme zasadit rány, které bolí duši. Je to kruhová nepříjemnost po městě a snaží se nestoupat na kanalizaci nebo velké výmoly. Naštěstí je to velmi úzké auto a dokážeme se vyhnout překážkám, aniž bychom opustili jízdní pruh.

A přestože v autě, jako je tento, to není to nejdůležitější, bavme se o spotřebě, protože víte, že stejně jako můj kolega Eduardo jsem v tomto ohledu podivín. Je to velmi úsporné auto. Co je lepší než auto pro volný čas, které utratí méně než každodenní? Pokud budeme důvěřovat palubnímu počítači MFA, uvidíme, že na silnicích nebo dálnicích se budeme pohybovat mezi 7 a 8 litry, pokud budeme velmi klidní, můžeme dosáhnout 6. Ve městě to zase tak hezké není a 10 nebo 11 litrů není nemožné. To mluvíme o datech z počítače, který je na technologii, kterou používá, poměrně spolehlivý a pro reálnou spotřebu můžeme počítat přírůstky kolem půl litru.

Po osvěžující jízdě je čas zaparkovat Golf Convertible MK1 a začněte přemýšlet o dalším retrotestu. velký čas