První generace Volva XC60: sázka na jistotu

Volvo XC60 po kosmetické aktualizaci

Jsem si jistý, že všichni znáte Volvo XC60 a to se mnohým z vás bude zdát skvělé auto. Inu, s využitím nedávné prezentace druhé generace tohoto vozidla udělám retrospektivu a popíšu základy komerčního úspěchu tohoto všeho.

Volvo XC60 byla uvedena na trh koncem roku 2008 samo o sobě však nepředstavovalo žádnou velkou novinku v katalogu švédského výrobce, spíše se muselo spokojit s tím, že je novým členem katalogu Volvo, který dosud neměl člen v kategorii středně velkých allroadů, „SUV“.

To, že jsme uvedli, že Volvo XC60 neznamenalo pro švédského výrobce žádnou revoluci nad rámec komerčního aspektu, není nic negativního, ani zdaleka ne. Na to by se nemělo zapomínat Volvo prožilo několik těžkých let, ve kterých zdaleka nezmizelostejně jako u jiných značek, se podařilo znovu objevit a prošel hlubokou rekonstrukcí ve všech aspektech (technické, estetické i obchodní).

Volvo-revoluce

Velká revoluce švédského výrobce začala v roce 1992 uvedením první generace modelu Volvo 850 a může být ukončeno nedávným uvedením druhé generace Volvo XC90 na modulární platformě, která slouží jako základ pro nejnovější verze výrobce. Je to tedy již více než 20 let, kdy švédský výrobce zdálo se, že tápe ve tmě a hledá mezeru na evropském trhu20 let, kdy se různé řady objevovaly a mizely, někdy se vzájemně překrývaly, a 20 let, kdy téměř celá řada výrobce nabízela velmi nestabilní mechanickou nabídku s neustálými změnami v blocích motorů, jejich výkonech a jejich výnosech.

Volvo 850 první generace

Nemělo by se zapomínat, že tato nestabilita měla co dočinění i s tím, že v tomto období mezi lety 1992 a 2015 mělo Volvo tři různé vlastníky. V roce 1999 se mateřská společnost Volvo Group rozhodla zaměřit na výrobu průmyslových vozidel (nákladní automobily, autobusy a autokary) a prodat svou automobilovou divizi americkému Fordu.

Fordovo vedení Volva nebylo nejlepší, co se dalo čekat a jak se stalo americkému obrovi s Land Rover a Aston Martin, červená čísla nepřestala růst. Stovky pracovníků švédské společnosti byly propuštěny a V roce 2008 přišel Ford oznámit definitivní uzavření Volvo.

V této době pozvala švédská vláda AB-Volvo (průmyslová vozidla) získat svou bývalou automobilovou divizi, ale jednání nešla příliš daleko. Později stejná vláda uvažovala o finanční záchraně společnosti, ale časově se to shodovalo s rovněž oznámeným úpadkem rovněž švédské Saab a vláda nemohla zachránit obě společnosti, tím méně si vybrat mezi jednou z nich.

Sídlo obřího majitele Volva

Nakonec, po mnoha oficiálních i neoficiálních zamítnutích, 28. března 2010 byla automobilka Volvo prodána čínské skupině Zhejiang Geely Holding Group. (známější jako 吉利控股集团), majitel značky Geely Automotive (také lépe známý jako 吉利汽车). Bylo to v důsledku změny vlastnictví, že se o něm dá tolik mluvit oživení Volva díky příchodu ekonomické investice, kterou skupina Ford odmítla provést.

Volvo XC60

Volvo XC60 bylo představeno na mezinárodním autosalonu v Ženevě 2008. a uveden do prodeje později, přičemž se od prvního okamžiku těší velkému přijetí kritiky i širokou veřejností.

Jeho estetika z něj udělala na svou dobu opravdu atraktivní vůz a navzdory svým rozměrům měl esteticky lehčí image než jeho konkurenti. Prostor pro cestující byl v poměru k vnější délce poměrně široký kufr měl kapacitu téměř 500 litrů.

Volvo XC60

Nové Volvo XC60 také uchvátilo speciální tisk svými jízdními vlastnostmi a chováním na silnici, která připomínala spíše turistiku než allroad. Navíc pro případ, že byste museli sjet ze silnice, 23 centimetrů volné výšky zaručí, že můžete jezdit po lesních cestách beze strachu, že odřete spodek. Samozřejmostí je, že všechna u nás uváděná Volvo XC60 vybavená silničními pneumatikami.

Pokud jde o bezpečnost, toto nové Volvo XC60 ukázalo veškeré know-how švédského výrobce, ale oslnil svět i vybavením City Safety, zařízením, které rozpozná překážku a je schopné zastavit vozidlo (i když zpočátku nebylo příliš dobře vyladěno) nebo indikátorem míry únavy řidiče (také málo využitelným). pro řidiče, kteří nadměrně blikají).

Volvo XC60 bylo na začátku svého komerčního života nabízeno s pětiválcovým vznětovým blokem o výkonu 163 nebo 185 koní a zážehovým šestiválcem o výkonu 286 koní. Každopádně trakce byla vždy integrální a změna, automatická nebo manuální, vždy šestistupňová. Vyvolávací cena u nás byla 35.000 XNUMX €, cena, která mu poskytla určitou výhodu oproti jeho konkurentům, ale ponechala příliš mnoho volitelných prvků v jeho nejzákladnější úpravě.

Vývoj i uvedení Volva XC60 na trh probíhaly v době, kdy švédskou značku zastřešoval Ford. a to je patrné v některých aspektech, kterým možná široká veřejnost nepřikládá velký význam, a sice že i přes to, že vůz byl vyroben na platformě Y20, ve skutečnosti byl stejná platforma EUCD, která dala život vozidlům tak nesourodým jako Ford Mondeo nebo Range Rover Evoque.

Detail interiéru Volvo XC 60

V případě Volva XC60 museli jste hodně hledat, abyste našli negativní bod v realizaci produktu. Pomineme-li vysokou spotřebu benzinového modelu, který byl ve Španělsku k dispozici pouze s automatickou převodovkou a pohonem všech kol, byly zde dva detaily, které se čelně střetly s historickým zájmem Volva o bezpečnost. Na jedné straně, ačkoli sedadla, jak bylo v domě zvykem, nabízela vysoký stupeň pohodlí a podpory, opěrky hlavy ani bezpečnostní pásy nebyly nastavitelné. Na druhou stranu byla výsuvná obrazovka prohlížeče mírně nakloněna směrem dolů a čtení mohlo být nepříjemné. být upřímný, tyto závady v konstrukci vozidla byly postřehnutelné pouze cestujícími, kteří se pohybovali kolem dvou metrů na výšku, i když je to ještě upřímnější, je spravedlivé uznat, že cestující s touto výškou jsou nepohodlní ve velké většině vozidel prodávaných v Evropě.

V každém případě byla sázka ze strany výrobce a a prodejní cíl v naší zemi 5.000 XNUMX kusů ročně, z nichž více než devadesát procent by přesunuli dieseloví mechanici. Slouží jako detail, který navzdory rostoucí konkurenci a stáří Volva XC60 na trhu, v roce 2016 bylo evidováno 5.560 XNUMX jednotek.

Změny v rozsahu

Roky po uvedení na trh, jak jsem již zmínil, byly roky mnoha úprav v nabídce pohonného ústrojí Volva XC60. Levnější benzínové verze s pohonem předních kol a mechanické verze byly uvedeny na trh doplnění sortimentu, ale co bylo nejvíce zarážející, byly neustálé změny utrpěly v dieselové mechanice, i když by se nemělo zapomínat, že mluvíme o letech, ve kterých byl tento typ mechanik v módě.

Na jaře 2009, pouhý rok po představení, začali dieseloví mechanici nabízet 175 a 205 koní podle toho, zda byly vybaveny pohonem předních nebo všech kol. Také nejzákladnější verze (175 koní a pohon předních kol) představila řadu vylepšení zaměřených na snížení jeho spotřeby a dostala název DRIVe, kterým Volvo označilo modely s nejnižší spotřebou v rámci jednotlivých řad. Samozřejmě je fér uznat, že i přes zlepšení výkonu nová mechanika zlepšila spotřebu předchozích bloků 163 a 185 koní.

Volvo XC60 se sportovní výbavou R-Design

Bylo to také v roce 2009, kdy Volvo představilo model XC60 a nové sportovní provedení R-Design, který poskytoval estetické detaily jak zvenku, tak zevnitř, ale vůbec nezměnil dynamický vzhled vozidla. Naštěstí byl tento nový stupeň výbavy nabízen v kombinaci se všemi dostupnými mechanickými bloky.

V polovině roku 2010 byla mechanická nabídka Volva XC60 opět upravena. Model 2.4D s výkonem 175 koní byl nahrazen 3koňovým modelem D163, dostupným buď s manuální nebo automatickou převodovkou a pohonem předních nebo všech kol (předchozí 2.4D byl k dispozici pouze s pohonem předních kol). ze své strany model T6 dále nabídl 306 koní a snížil průměrnou spotřebu o jeden litr, i když se stále jednalo o vozidlo s vysokou spotřebou.

Nejvýkonnější vznětový motor verze D5 zůstal zachován až do následujícího roku, kdy byla představena různá vylepšení, která zlepšila jeho výkon na 215 koní a snížila jeho průměrnou spotřebu. Vyjádřil se také k marketingu verze T5, vybavené benzinovým motorem o výkonu 241 koní a která se u nás prodávala pouze v kombinaci s pohonem předních kol.

V průběhu roku 2011 byla rovněž představena řada Volvo XC60 s Verze Volvo Ocean Race již přítomen v jiných modelech značky. Tento nový povrch k dispozici jako limitovaná série Vyznačoval se exkluzivními povrchovými úpravami a nabízením ve dvou barvách (námořnická modrá a šedá).

Stejně jako každých dvanáct měsíců byla v polovině roku 2012 motorová nabídka naftového Volva XC60 opět upravena. Při této příležitosti byly modely D3 přejmenovány na D4, aniž by došlo k jakékoli technické úpravě, a objevil se nový dieselový motor o výkonu 136 koní, který dostal název D3. Toto nové Volvo XC60 D3 o výkonu 136 koní bylo k dispozici pouze s pohonem předních kol, i když jste si mohli vybrat manuální nebo automatickou převodovku.

Nečekaně, vzhledem k periodicitě změn, jen o pár měsíců později Volvo upravilo bloky modelů D3 a D4, které začaly homologovat nižší spotřebu. Také nejzákladnější model D3 zvýšil svůj točivý moment z 350 Nm na 400 Nm.

Nový vzhled

V polovině roku 2013 Volvo představilo estetickou aktualizaci svého modelu XC60. Nejpozoruhodnějšími variacemi byly přepracování přední části s přijetím více stylizovaných světlometů a začlenění nové palubní desky, která by v závislosti na úpravě mohla být digitální. Aktualizace tohoto modelu však přinesla četná vylepšení v aspektech souvisejících s bezpečností.

Kosmetická aktualizace Volva XC60

Systém nouzového brzdění City Safety byl zprovozněn až do rychlosti 50 kilometrů v hodině, byl zaveden velmi užitečný senzor příčného provozu pro manévrování při couvání, chování vozu v zatáčkách bylo vylepšeno pomocí Corner Traction Control a vozidel naslepo. spot začal fungovat mnohem spolehlivěji díky nahrazení kamer radarovými detekčními senzory.

Dalšími novinkami Volva XC60, o kterých se již vědělo, že jsou přítomny v jiných vozidlech, by mohla být aktivní změna mezi dálkovými a potkávacími světly nebo vylepšení multimediálních systémů, které vydaly novou pevnou obrazovku s vyšší kvalitou rozlišení.

I když ne hned, mechanika byla upravena se zvláštní pozorností, samozřejmě, na bloky poháněné naftou. Tímto způsobem, když byla v roce 2015 naposledy upravena mechanická nabídka, začal model T5 nabízet 245 koní a model T6 se ve Španělsku již nenabízel.

Nabídce dieselových mechaniků podle očekávání prospělo více změn. Pětiválcový blok, který dal život modelu D5, zvýšil svůj výkon na 220 koní, ale modely D3 a D4 nahradily pětiválcový motor čtyřválcovým motorem o objemu 1.969 kubických centimetrů s výkonem 150 koní u modelu D3 a 190 koňský výkon pro D4. Tento nový motor, který zlepšil údaje o spotřebě předchozího bloku pěti válců, byl představen současně s prohlášení společnosti Volvo oznamující, že již nikdy nebudou vyrábět motory s více než čtyřmi válci nebo objemem větším než dva litry.

S těmito úpravami je to jako první generace Volva XC60 zůstala na trhu až do jara 2017, kdy byl představen model druhé generace, postavený na modulární platformě navržené výhradně a pro Volvo a na které jsou již postaveny Volvo S90, V90 a XC90.

Druhá generace Volva XC60

Bylo to těžkých 20 let plných nejistoty, ale to teď nikdo nemůže popřít Volvo je plnohodnotnou „prémiovou“ značkou s nabídkou produktů, které není co závidět nabídce jiných prestižních výrobců. Samozřejmě díky různým generacím Volva XC70 a SUV, které je předmětem tohoto článku.

Ať žije Volvo.


Sledujte nás ve Zprávách Google

Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.