vstřikovací systémy

vstřikovací motor

V motorech, které používají systémy vstřikování paliva, existují různé klasifikace které reagují na několik základních faktorů jeho konstrukce a provozu.

Abychom mohli každou injekci klasifikovat, musíme vzít v úvahu počet vstřikovačů v systému, váš umístění, tvar a synchronizace injekcí a systém, který řídí každý z nich.

Vstřikovací systémy podle počtu vstřikovačů

Na prvním místě, podle první klasifikace, je to potom, že systémy z vícebodové nebo jednobodové vstřikování.

  • Co se týče systémů jediný bod, jak už jeho název napovídá, najdeme pouze jeden vstřikovač, který zabírá podobnou roli, jakou hrají karburátory na starých motorech.
  • Systém vícenásobné, na druhé straně používá jeden vstřikovač pro každý válec motoru, pak počet vstřikovačů přímo úměrné počtu válců.

vstřikovače motoru

Vstřikovací systémy podle umístění

Jak jsme uvedli na začátku, existují klasifikační kritéria podle umístění vstřikovače, a tedy místo, kde dochází ke směsi paliva a vzduchu. Něco nezávislého na počtu použitých vstřikovačů (klasifikace, kterou jsme vyvinuli v předchozím bodě).

V této klasifikaci musíme zmínit dva typy lokalit, pod názvem přímé nebo nepřímé.

  • V přímé vstřikování, vstřikovače dodávají palivo přímo do spalovací komory. Jedná se o systém používaný po mnoho let u dieselových motorů (např. UIS a UPS) a který se široce rozšířil v benzínových motorech, protože se objevil ve výrobě benzínových motorů s Mitsubishi GDI. Je to proto, že staré problémy, které způsobily vysoké teplotyŽe Příliš často havarovali systém..
  • La nepřímé vstřikování, na druhé straně má vstřikovače v sacím potrubím nebo v případě potřeby ve vířivé komoře. To je místo, kde se mísí se vzduchem, takže dosáhne spalovací komory dobře distribuované, jakmile jsou dveře otevřeny sacích ventilů.

Pokud se chcete o těchto dvou vstřikovacích systémech dozvědět více, doporučujeme navštívit článek o nich zásadní rozdíly. Oba mají řadu výhod a nevýhod, díky kterým jsou vhodné pro různé typy motorů.

elektrické palivové čerpadlo
Související článek:
Palivové čerpadlo: provoz, ceny, poruchy a kontroly

Motory, které kombinují přímé a nepřímé vstřikování

Protože každý systém funguje za určitých okolností lépe než druhý, existují značky, které se o to snaží vyzdvihnout dobro v obou světech. Existují modely, jako je Ford Mustang GT nebo Audi s motorem 2.5 TFSI, které používají duální vstřikovací systém přímé a nepřímé.

Používají přímé vstřikování al rozjezd a při prudké akceleraci, protože se jedná o systém, který usnadňuje zapalování a snižuje riziko samodetonace při vstřikování velkého množství paliva do spalovacích komor. Místo toho při jízdě při maximálním plynu nebo lehké akceleraci, vyber nepřímé vstřikování protože se uvolňuje méně znečišťujících plynů, protože palivo se lépe mísí se vzduchem.

Systémy kontinuálního a přerušovaného vstřikování

Toto rozlišení lze stále provádět, i když nejrozšířenější z důvodů úspory paliva je přerušované.

  • kontinuální vstřikování: vstřikování je nepřerušované, i když množství potřebného paliva se může kdykoli měnit. Používal se u motorů s nepřímým vstřikováním, protože tento systém není kompatibilní s přímým vstřikováním.
  • přerušovaná injekce: Řídicí jednotka motoru (ECU) Je schopen řídit přívod paliva daný vstřikovači. Tímto způsobem můžete zcela přerušit vstřikování a nechat je fungovat pouze v případě potřeby.

Vstřikovací systémy podle jejich časování

Nakonec musíme vyvinout klasifikaci podle časování vstřikovačů. V systémech přerušovaná injekcevstřikování paliva lze koordinovat různými způsoby: simultánní, sekvenční a semisekvenční. Každý s jinou operací.

  • Simultánní vstřikování: palivo je vstřikováno současně do všech vstřikovačů, které spouštějí nebo zastavují své unisono operace pokud to centrální jednotka vyžaduje.
  • v injekci sekvenční, vstřikování je synchronizováno s otevřením sacího ventilu, i když každý vstřikovač jednat v různých časech.
  • v injekci semisekvenční, vstřikovače vystřikují palivo ve dvojicích.

Motor se vstřikováním paliva Chevrolet Corvette Sting Ray HP z roku 1965

Mechanický nebo elektronický vstřikovací systém

Opět zde dochází k diferenciaci vstřikovacích systémů, i když jeden z nich byl zcela zaveden.

  • mechanické vstřikování: Jde o zastaralý systém, který se používal v prvních desetiletích používání vstřikování. Ve 40. letech minulého století elektronika dnešních aut neexistovala, a tak vstřikování aktivoval mechanický rozdělovač, který rozváděl palivo do každého vstřikovače. Množství paliva bylo určeno podle průtokoměr.
  • Elektronické vstřikování: Zavedení elektroniky v 60. letech umožnilo přesnější a efektivnější ovládání vstřikovacího systému. Dobrým příkladem je motor, který můžete vidět na obrázku bezprostředně výše: motor Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection z roku 1965. V průběhu let byl zdokonalován až do dosažení současných výsledků. Dnes ECU přijímá informace z více snímačů motoru a rozhoduje mnohem přesněji, kdy a kolik paliva dodat.

Například vstřikovací systém electrónica umožňuje ovládat stupně předstih zapalování, díky tomu, že přijímá informace o teplotě, tlaku, kvalitě vzduchu, otáčkách motoru atd. Umožňuje také vyhnout se škodlivým vlivům na motor, jako je např samovznícení, detonace a klepání klikou, nebo dokonce aplikovat a v případě nehody řez vstřikování.


Ohodnoťte svůj vůz zdarma za 1 minutu ➜

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.

  1.   Jose řekl

    Chci, abyste mi vysvětlil, co jsou zvedáky a kdy je třeba je opravit nebo vyměnit. Protože motor mého auta má hlasitý zvuk a je to kvůli zvedáku. Tohle mi řekli v autoservisu.

  2.   walterská louka řekl

    ahoj dobry vecer mam japonske mitsubishi pajero 3.5 gdi prekrocene 1999 a mam problem protoze to huci nekdy ne vzdy kdyz ho zapnu celkem hlasitej zvuk ktery po chvilce ustane a ani jeden zvuk jakoby byl ložisko nebo něco takového dobře neznám a další věc je, že nemůžu najít palivové filtry kde jsou umístěny??? kolik je potřeba??? protože chápu, že někteří gdi mají až 3, prosím pomozte a kde najdu náhradní díly pro tento model, protože v Chile je docela obtížné najít

  3.   Valeria Arias-Cordova řekl

    Dobrý večer, mám auto Mitsubishi, povolilo s GDI, používal jsem benzín 97, neměl jsem problémy, dokud kohoutek neudělal benzín 90, množství 10 podrážek, odtud začal můj problém, auto nešlo nastartovat, to nastartovalo by se dokud by nenastartovalo a začalo to selhávat.zapne se kontrola a nezapne se pouze startér jaký by byl důvod můžete mi pomoci ocenil bych to

  4.   Agustina řekl

    Sežrali první část vstřikovacích systémů podle načasování vstřiků, jak se mi zdá

  5.   Alberto Andres Gutierrez Gonzalez řekl

    Dobrý den, jsem student automechanika, tyto informace mi pomohly doplnit si znalosti, mám jen hodnocení týkající se vstřikovacích systémů benzínu a nafty, velmi děkuji za tyto stránky, které sdílejí informace o tomto obsahu,
    Děkuju.

  6.   Miguel Angel Carpio Espinoza řekl

    dobré vysvětlení, díky.