turbo wastegate

La turbo wastegate Je zodpovědný za uvolnění tlaku vzduchu generovaného turbem, když to není nutné. Nezbytná operace, kdy je noha zvednuta z akcelerátoru, a tedy průchod vzduchu do spalovací komory.

Existují dva hlavní typy vypouštěcích ventilů: volání odpálit a to bypass. Liší se tím, že první vyfukuje vzduch ven a druhý jej recirkuluje uvnitř sacího systému. Nesmějí být zaměňovány s odpadní brána, který se také často nazývá vypouštěcí ventil. Jeho poslání je velmi odlišné, protože odsává výfukové plyny, které rozpohybují turbo, nikoli stlačený vzduch, který vytváří. O tom si také povíme na konci článku.

Jak funguje vypouštěcí ventil

Vypouštěcí ventil je umístěn mezi turbem a škrticí klapkou která otevírá a zavírá průchod vzduchu do sání. Zároveň má a píst, který je připojen k sběratel obdivu přes rukáv. Když stiskneme akcelerátor, tlak je na obou místech stejný, protože škrticí klapka je otevřená a vzduch cirkuluje v potrubí.

Když však sundáme nohu z plynu, vzduchová klapka se zavře a tlak v potrubí klesá. Na druhou stranu se tlak mezi turbem a motýlkem zvyšuje, protože turbo dál fouká setrvačností. Je tlakový rozdíl způsobí otevření pístu ventilu a uvolněte přebytečný vzduch, který fouká turbo.

Související článek:

Turbomotor, jeho klady a zápory

K čemu slouží vypouštěcí ventil?

Běžným provozem turba je vhánění stlačeného vzduchu do komor. Tímto způsobem je k dispozici více kyslíku ke spálení více paliva a tím k výkonnějšímu spalování. Co se ale stane, když přestaneme zrychlovat?

Turbo se dále otáčí setrvačností, a proto dále fouká stlačený vzduch, i když škrticí klapka, která ustupuje vzduchu, byla uzavřena. Výsledkem je a zvýšený tlak, který může způsobit poškození v turbu, potrubí a motýl. Vypouštěcí ventil tento problém odstraňuje.

Typy podle toho, kde vypouštějí vzduch

Vypouštěcí ventil odpálit

Jak je ten jeden odvádí přebytečný vzduch ven, lze snadno rozpoznat podle jeho charakteristický zvuk foukání pokaždé, když sundáme nohu z plynu. Často se mu také říká atmosférický vypouštěcí ventil, právě proto, že vypouští do atmosféry stlačený vzduch. Jeho píšťalka nebo rána je oceňována některými lidmi dotknout závodění Co to dává modelkám, které ho nosí?.

Vypouštěcí ventil bypass

kompresním ventilem bypass, také nazývaný recirkulační ventil, neodvádí přebytečný vzduch ven. ve vašem případě posílá ho k přijetí, ale před turbem. Tedy v části, kde turbo odebírá vzduch a následně jej natlakuje a dává do motoru. Je důležité, abyste to poslali na místo kde průtokoměr dokáže dobře měřit vzduch, který skutečně vstupuje. Jinak bude směs vzduchu a paliva nesprávná.

Typy podle jejich provozu

Typ push

Říká se jim typ push protože fungují díky pružině který má specifický odpor k otevření pístu. Když je tento odpor překonán, stlačený vzduch se uvolní, takže je velmi důležité to vědět jak je regulovat u každého auta. Ve ventilech, které se kupují na úpravu aut, jsou kity, do kterých si to přijdou regulovat pružiny různého odporu.

Mějte na paměti, že i když je motýlek otevřený a umožňuje cirkulaci vzduchu skrz potrubí, tlak není vždy dokonale stejný. Proto ten vypouštěcí ventil typ push nesmí mít příliš měkkou pružinu, protože by to způsobilo tlakové ztráty v důsledku těchto malých rozdílů.

Na druhou stranu, pokud je pružina příliš tvrdá, nedovolí vyhození tlaku, když je vytvářen tím, že zvedneme nohu z plynu a zavřeme plyn. Každý motor je jiný a musí mít ventil vhodný pro jeho výkon a způsob ovládání.

Typ tahu

tyto ventily pracují s membránami. Když je mezi oběma stranami membrány rozdíl v tlaku, umožňují průchod vzduchu, aby se vyrovnaly. Pokud je tlak na obou stranách stejný, zůstanou utěsněné. Tedy mnohem jednodušší způsob plnění stejné funkce.

Tyto membrány fungují díky následujícímu principu: když je tlak na obou stranách stejný, membrána se nedeformuje. Otvor uvnitř je proto uzavřen. Když je tlak na jedné straně větší, deformuje se a otvor uvnitř se otevře, což umožňuje průchod vzduchu. Z tohoto důvodu není třeba se starat o to, kolik by pružina měla mít.

Elektrický

Za zmínku také stojí, že existují wastegate pro turbo s elektrickým pohonem. To znamená, že potřebují a zásuvka, zajišťuje také účinek senzor který detekuje nadměrný tlak, a controlador naprogramovaný tak, aby aktivoval systém při určitém tlaku a a aktuátor k otevření a zavření pístu v případě potřeby.

Související článek:

Jak nainstalovat měřič tlaku turba do auta

Jaká auta mají vypouštěcí ventil

Jak jste mohli odvodit v celém článku, vypouštěcí ventily jsou a vlastní součást přeplňovaných motorů. Je jedno, co to je za auto nafta nebo benzín pokud mají turbo, které přivádí stlačený vzduch. Tak v atmosférických motorech je nenajdete a nemělo by smysl jej instalovat.

Pro pozdější existují zařízení, která napodobují typickou píšťalku vypouštěcích ventilů odpálit, ale jsou instalovány ve výfukovém systému a nemají žádnou funkci kromě zobrazení.

Jaké značky vyrábějí splachovací ventily

Nejznámější značky, které vyrábějí tento typ komponent, jsou H.K.S. y Forge Motorsport. Některé značky specializující se na tento typ prvku pro úprava a příprava vozů. Tovární vozidla s turbodmychadlem mají své vlastní ventily, které lze mimochodem nainstalovat samostatně nebo zabudovat do samotného turba.

L Ceny vypouštěcích ventilů od spolehlivých značek se obvykle pohybují mezi 60 a 120 eury. I když existují i ​​značky nízké náklady které vám nabízejí své produkty za 20 nebo 30 eur. Moc se nedoporučují, pokud chcete mít jistotu, že nepoškodíte žádnou další součást auta. V mechanice je každá část propojena s ostatními a pokud nefunguje dobře, může dojít k selhání řetězu.

Pokud například přetlakový ventil správně neodvětrává přetlak, může tomu tak být poškodit turbo, la sací škrticí klapka a jeho vlastní potrubí která je spojuje. V takovém případě nám úspory, kterých dosáhneme na začátku, způsobí mnohem vyšší náklady na další.

Problémy s průchodem ITV s vypouštěcím ventilem

Úpravy motoru vozidla musí mít homologace pro absolvování ITV. Nyní, když jsem to řekl, jsou lidé, kteří, i když mají ve svém autě nainstalovaný vypouštěcí ventil, nemají problémy s průjezdem ITV. To je proto, že kontroly nemohou odhalit vše, co se s vozidlem dělá.

Hlavně pokud jdou auta dobře emise, tak se při připojení k řídící jednotce u aut po roce 2016 nezjišťuje nic divného a hlavně není vidět ten přídavek, který na ní byl.

To druhé není vždy snadné, protože prodávané kusy mohou mít výrazné barvy, jako je tmavě červená nebo modrá. Také, pokud je foukání velmi zřejmé, bude podezřelý inspektor schopen říct, že něco není z továrny. Jako vždy je velmi důležitým faktorem i štěstí, i když vše probíhá diskrétně.

Související článek:

Nová ITV: všechny změny inspekce v roce 2018 a jak se vás dotknou

Názor redakce

Mechanici fandové mohou propadnout neřest zacházet se svým autem, jako by to bylo Lego. Nikdy však nesmíme zapomínat na dvě důležité věci: za prvé, že jde o dopravní prostředek, který musí být vždy bezpečný a spolehlivý, a za druhé, že se může stát žumpou peněz, mnohem dražší než jiné koníčky.

Pokud uvažujete o přidání vypouštěcího ventilu, velmi dobře si to rozmyslete, protože pokud není vše provedeno správně, můžete poškodit váš motor. Také můžete mít problémy s průjezdem ITV. Zhodnoťte, zda vám to za případné nepříjemnosti stojí.

odpadní brána

Jak jsme uvedli na začátku článku, odpadní brána Je to ventil řídí tlak výfukových plynů které ovlivňují turbínu rychlonabíječka. Jinými slovy, jeho funkcí je také odvádět, ale výfukové plyny místo vzduchu. Proto není nesprávné nazývat jej vypouštěcím ventilem, i když jeho funkce není stejná jako v odpálit a bypass.

Vaším cílem je vyhnout se přetlaku výfukových plynů, které rozpohybují turbo. Jinak by při dosažení určitých otáček mohly poškodit motor nebo rozhýbat turbo v tolika otáčkách, že by se nakonec rozbilo.

Regulace tohoto ventilu umožňuje určit maximální plnící tlak turba. Při překročení tohoto tlaku se ventil otevře a nechá uniknout část plynů. V konvenčních autech je obvyklé používat tlaky mezi 0,7 a 0,9 baru. Některé hodnoty, ke kterým je třeba přičíst atmosférický tlak ve válcích. Tímto způsobem je skutečný tlak uvnitř spalovacích komor mezi 1,7 a 1,9 bar. I když tyto hodnoty mohou být u vysoce výkonných vozů mnohem vyšší, dosahují například až 6 barů tlaku.

V poslední době jsou hojně využívány nízkotlaká turba, ve kterém se nehledají příliš velké nárůsty výkonu. Místo toho se snaží zlepšit odezvu ve středním pásmu, aby dosáhli příznivějšího vztahu mezi výkonem a spotřebou. V těchto případech je foukací tlak mezi 0,2 a 0,5 bar.

Odpadní brána nebo variabilní čepel

V jednom tradiční turbo sklon lopatek rozdělovače a oběžného kola je pevný. Proto neexistuje schopnost snížit nebo zvýšit přeměnu energie. V těchto případech, kdy vzniká nadměrný proud výfukových plynů, je nutné motor vybavit a odpadní brána část z nich odklonit. Tím se zabrání přetlaku, který by mohl rozbít systém.

Související článek:

Jak funguje turbodmychadlo?

v autech s variabilním turbodmychadlem není potřeba instalovat a odpadní brána. Když jsou dosaženy určité otáčky, lopatky mění svůj sklon tak, aby plyny dále nezrychlovaly turbínu. Což je další způsob ovládání otáček turba, které zároveň slouží ke zlepšení jeho výkonu tím, že dokáže pracovat v širším rozsahu tlaků plynu.

Pro pochopení toho druhého je nutné vědět, že variabilní lamelové turbo je schopen naklonit své nože podle potřeby. To je důvod, proč může generovat stlačený vzduch s malým průtokem výfukových plynů a nepřekračovat palubu, pokud je velmi velký. Nevýhodou je, že se mohou variabilní lopatky ucpat, pokud příliš mnoho dřevěného uhlí při spalování nebo se mohou poškodit, pokud jsou výfukové plyny příliš horké.

Obrázky 5, 6 a 9 – polodéšť, David Hunter, Robert Couse-Baker