L víceproudové motory jsou to dieselové motory s přímým vstřikováním a common rail od Fiat-Chrysler (nyní Stellantis). Říká se jim také motory JTD., jehož zkratka znamená Jet Turbo Diesel.
Název Multijet odkazuje na technologii, kterou začleňují ve srovnání s jejich předchůdci Unijet. Multijet motory, ve španělštině Multichorro, jsou schopný vstřikovat palivo vícekrát ve stejné kompresní cyklus.
Jaká auta používají motory Multijet
I když jsou známé hlavně Fiaty, tento typ motoru byly a jsou používány mnoha značkami. Na straně Fiatu se motory Multijet nacházejí ve vozech z Alfa Romeo, Fiat y Oštěp.
Na straně Chrysleru jsou modely o Džíp, Maserati, Ram Trucks a vlastní Chrysler Oni také nosí tuto technologii. Sloučením Fiat-Chrysler Group a PSA Group za účelem vytvoření Stellantis byly některé motory PSA přejmenovány na JTD.
Ne všechny značky se objevují u názvu Multijet. V některých se objevuje se zkratkou JTD, stejně jako je tomu u Alfy Romeo. V jiných je Diesel jednoduše uveden vedle názvu modelu, jako je tomu u Maserati. Tyto motory můžete také vidět u značek jako Tata, Suzuki, Sedadlo o brod, kvůli výrobním dohodám s Fiat Chrysler.
Neměli bychom zapomínat ani na to, že motory Multijet mají několik komponent, jejichž vývojem je General Motors (GM). Co se stalo v době, kdy se pohrávalo s možným spojením s touto skupinou, které se nakonec nezdařilo. Takže GM má také značky jako Chevrolet, Saab, Opel y Cadillac s motory Multijet nebo Multijet II.
Co je motor Multijet?
Un víceproudový nebo víceproudový motor Jde o motor, který využívá velmi specifickou techniku vstřikování paliva. Tento termín používaný skupinou Fiat-Chrysler označuje její turbodieselové motory s přímým vstřikováním Common-Rail. To znamená, že jde o evoluci systému Unijet. Systém s přímým vstřikováním a víceventily, který si tato skupina automobilů nechala patentovat pod ochrannou známkou Multijet. Jiní výrobci tomu říkají jinak.
Jak funguje víceproudový motor?
Jak již název napovídá, Multijet neboli „multijet“, vstřikovače těchto motorů jsou schopny vstřikovat několik pulsů nafty namísto jednoho dlouhého. Taky, řídicí jednotka je schopna upravit počet a trvání vstřiků v závislosti na potřebách motoru. Zohlednění údajů, jako je požadovaný točivý moment s pedálem plynu, otáčky a teplota. Jaká je další kapacita přidaná k a elektronické vstřikování základní.
K dosažení tohoto cíle, schopnosti PBX jsou větší, aby zvládly vstřikování motoru Multijet. I když tohle Není to pro ně něco výjimečného, protože vícenásobné vstřikování paliva je vidět i u jiných vznětových motorů, jako je tomu u TDI koncernu Volkswagen.
také tlak paliva musí být velmi vysoký díky a vysokotlaké čerpadlo. Mezi 1.400 1.600 a 2.000 2.500 bary u méně vyvinutých motorů a až 150 0.00015 nebo XNUMX XNUMX barů u nejmodernějších motorů Multijet (Multijet III). Je to proto, že pulzace paliva nastávají v intervalech XNUMX mikrosekund. To znamená XNUMX sekund.
Výhody Multijetu
Kdo si nepamatuje a motorová nafta před 20 lety. Dělaly hluk jako traktor, kouřilo se z nich, těžko se startovaly za studena atd. No, se stejným motorem, jen způsob, jakým vstřikujeme palivo s přímé vstřikování a common rail.
Tím se dosáhne toho, že motory o 100 CV a 125 CV přejdou na 115, 140 nebo 150 CV jeden a 150, 175 nebo 200 CV jiný. Navíc snížit spotřebu mezi 15 % a 20 %, snížit hluk o 30 %, o 5 % vyšší maximální rychlost a snížit emise CO2 8%.
Za studena přispívá ke zkrácení startovacích časů, hluku a výparů. V progresi upřednostňuje dostupnost točivého momentu a elasticita.
Navíc je vstřikovací systém jednodušší, protože je snížen počet dílů. Ve skupině Fiat jsou schopni toho dosáhnout se svými Multijet vstřikovací systém.
Detailně se zaměřuje na redukci šumu systém Multijet, který je a druhá generace common rail, provádí elektronické ovládání vstřikovačů, aby v každém cyklu motoru provedl více vstřiků. Velká pravidelnost provozu se promítá do ticha a jízdní komfort. Proto je každé spalování méně hlučné a generuje příjemnější zvuk.
To umožňuje získat a úplnější spalování. Postupné, úplné a rovnoměrné spalování se promítá do vynikajícího vztahu mezi výkonem, spotřebou a emisemi. Elektronická řídicí jednotka řídí počet, vzdálenost a průtok každého vstřiku podle stanovených cílů.
Takže vím podporuje tuto úsporu a ekologiizejména při konstantních otáčkách. To mu mimochodem v té době posloužilo k dosažení normy Euro 4 bez použití a filtr pevných částic.
Toho všeho, opakujeme, je dosaženo díky vývoji řídicí jednotky a vstřikovačů, které v současnosti umožňují provádět vstřiky v krátkém časovém období. až 150 mikrosekund.
Příklady motorů Multijet
El Tříválcový motor 1.0, vyvinutý GM a nazvaný Smartech Diesel, má technologii Multijet, i když jsme ji ve Španělsku neviděli. The 1.3 Multijet, nazývaný Small Diesel Engine (SDE), je čtyřválec a je dalším dobrým příkladem raného Multijetu.
Dalšími příklady jsou 1.6 Multijet čtyřválec, který nahradil 1,9 8-ventil, the 1.9 čtyřválec v Lse 2.0 Multijet II která již zahrnuje několik vylepšení, jako je vyšší vstřikovací tlak, 2.2 Multijet IIse 2.3se 2,4se 2.8 a 3.0 V6 Multijet II. Dokonce i jeden jmenovaný twin-turbo do sucha, které v modelech určitých vlastností používaly značky jako Lancia, Cadillac nebo Saab.
Jak jsme již zmínili, ne všechny značky a modely zmiňují název Multijet, ale interně se jedná o motory s touto technologií, ať už samotnou nebo s dodatkem specifickým pro každého výrobce.
Stručná historie motorů Multijet
Jeho předchůdce, unijet, spatřila světlo s Alfou Romeo 156 JTD v 1997. O šest let později (2003) se objevilo na první multijet vyměnit tento motor s tím, že do každého bude možné vstřikovat palivo několikrát cyklus čtyřdobého motoru, místo pouze jednoho. Nejprve byl pojmenován jako JTD-M.
En 2009 byla vydána druhá generace (Multijet II) a v 2014 Třetí (Multijet III). Ačkoli poslední jmenovaný byl vyhrazen pouze pro značky Fiat Chrysler Automobiles.
Chci jeden za jakou cenu