Před příjezdem počítačů, nejběžnějším postupem pro zjišťování stavu motoru byl kompresní test. Tato technika se používá téměř 100 let a je poměrně snadno proveditelná a je dostatečně přesná, aby řekla téměř vše, co potřebujete vědět o horní části motoru.
Před pokusem o tento test je důležité se ujistit, že motor je kompatibilní s testem a že je baterie plně nabitá. Jinak čtení o komprese motoru bude vadný.
Jak provést test komprese motoru
První věcí je získat vše, co potřebujete pro test komprese:
- zkoušečka komprese: jsou velmi levné a s dobrými kapacitami. Například tento od LCCTool pro benzínové motory a ten od BGS Udělej si sám pro dieselové motory.
- Nástrčný klíč na zapalovací svíčky příslušné míry, u osobních automobilů je to obecně 16 mm. Dobrými příklady jsou ty z QISF, ti z AED nebo ti z Oakson.
- pojistková spona. Většinou přijedou vlastním autem resp s pojistkami Pokud jste si jej koupili.
Jakmile budete mít vše, postupujte takto:
- La komprese motoru Kontrolu je třeba provádět vždy s motorem při jeho běžné provozní teplotě, proto je nutné auto nechat běžet alespoň 20 minut, aby se všechny kovové části mohly správně zahřát a roztáhnout. Raději se neřiďte teploměrem, protože ukazuje pouze lokalizovanou teplotu.
- Pak musíte vypněte motora odpojte pojistky vstřikovacího systému vozu (čerpadlo a vstřikování). V uživatelské příručce je uvedeno, ke které pojistce patří.
- Pak musíte vyjměte zapalovací svíčky pro volný přístup k testeru komprese.
- Umístěte tester v otvoru zapalovací svíčky. Přišroubuje se, ale nemusíte ho silně utahovat.
- Při kontrole komprese je důležité mít někoho, kdo otočí klíčkem zapalování. by neměl spustit startér mnohem déle než 5 sekund a měla by odpočívat minimálně 30 sekund. Baterie tak nebude přehnaně trpět. Z vaší strany si poznamenejte naměřenou hodnotu pro každý válec a před testováním na dalším válci vynulujte měrku.
Jakou kompresi by měl mít motor
Zde je třeba zvážit dva faktory: minimální komprese, kterou musí válec mít a maximální rozdíl mezi každým válců. Pokud jde o kompresi, kterou by měl mít každý, záleží hodně na každém modelu, ale obecně by neměla být pod 130 PSI nebo přibližně 9 barů.
Jako obecné pravidlo je přijatelné mít rozdíl až 10% z jednoho válce do druhého pro běžné použití. Jestli on motor představuje několik psi pod tímto limitem, znamená to, že motor má nějaký problém, který vychází z přirozené opotřebení nahoru nějaká chyba.
Proč motor ztrácí kompresi?
Pokud je problém nízký komprese je v nějakém válci, problém může být z mnoha důvodů. Uvidíme každou z nich jednotlivě, protože gravitace se mezi sebou velmi liší.
pístní kroužky
Toto je jeden z nejčastějších důvodů, kdy motor utrpěl velké opotřebení. Konkrétně problém s kompresí pochází z kompresorový kroužek nebo segment, což je ten v horní části pístu.
na zjistěte, zda jsou segmenty opotřebené, můžete aplikovat malý proud motorový eso otvorem zapalovací svíčky pro mazání válce. Pokud opakovaný test komprese ukazuje na chvíli normální data, problémem jsou kroužky.
Může to být také způsobeno a kroužek zaseknutý uvnitř jeho drážky, což způsobí, že zanechá mezery a nebude zcela spočívat na stěnách válce. V obou případech je jedním z nejčastějších příznaků to olej voní jako benzín protože to nakonec jde trochu dolů ke klikové skříni, protože válec není dole utěsněn.
ventily
Pokud pístní kroužky těsní válec zespodu, ventily jsou to, co to tvoří. Pokud tedy vyřadíte ty první, je velmi možné, že problém je v nich. Obvykle proto, že už jsou opotřebované nebo jsou jejich těsnění.
To také může nastat při nesprávném broušení hlavy válců, protože ventily špatně sedí a neumožňují správné stlačení válců. I když v těchto případech není problém obvykle omezen na jeden.
těsnění hlavy
Jak jsme již vysvětlili v článku o hlavě motoru, těsnění nejen udržuje kanály oddělené oleje a nemrznoucí kapaliny, také utěsňuje válec připojením bloku k hlavě válce. Pokud se motor přehřeje, může dojít k poškození hlavy válců a jejího těsnění uvolněním tlaku.
válce
Může se také stát, že těsnění válců není dobré, ne kvůli kompresním kroužkům, ale proto samotný válec je opotřebovaný. I když se to děje pouze u starých motorů, které již dosáhly velmi vysokého počtu najetých kilometrů. Dříve se to u aut řešilo výměnou košile, ale současné motory jsou přímo rukávem. To znamená, že válec je holý.
Zástrčky
Někteří nesprávně nainstalované zapalovací svíčky mohou být také příčinou nedostatečné komprese. Pokud nebyly správně našroubovány a mírně se vychýlily, dojde ke ztrátě tlaku skrz závit. Abyste tomu porozuměli, stačí si zapamatovat, jak snadné je špatně zašroubovat italskou konvici na kávu nebo uzávěr láhve. Totéž se může stát s a zapalovací svíčky motoru pokud to není provedeno pečlivě.
Jiné důvody ovlivňující kompresní test
Dosud jsme zmiňovali poruchy motoru, které ovlivňují kompresi. Nicméně, jsou některé problémy, které nás mohou oklamat a přimět nás, abychom si mysleli, že motor je špatný, když není.
Jedním z možných důvodů ke zvážení je a nevhodný nebo špatný olej. Jak jsme již vysvětlili, segmenty udržují kompresi ve válcích, pokud není žádná vůle. To však také nebudou, pokud olej mezi nimi a válci nevytvoří pořádný film. Olej příliš tekuté neudrží kompresi buď proto, že není vhodný pro motor, nebo proto, že již ztratil vlastnosti.
Navíc něco tak jednoduchého a levného jako a špatný vzduchový filtr nás může vést k domněnce, že motor si vyžádal kompresi. Děje se tak proto, že do válců nevpustí všechen vzduch, který by měl, a vytvoří v nich prohlubeň, která když píst stlačí vzduch, vykazuje nižší hodnoty v měření.
Komprese v dieselových a benzínových motorech
Je vhodné rozlišovat komprese, kterou mají naftové a benzínové motory, protože v těch prvních ve větší. Je to vidět v kompresní poměr od obou. Tlakové zkoušečky použité v jednom a druhém nemusí být stejné, až na výjimky, které fungují pro jakýkoli tepelný motor.
Zlepšete kompresi benzínového motoru
Jak vidíte, existuje řada poruch, které jsou příčinou ztráty komprese motoru, takže aby se vrátil k tomu, co byl, musíte opravit, co je rozbité: segmenty, ventily, zapalovací svíčky atd. I se vším, pokud je důvodem opotřebení motoru kvůli velmi vysokému počtu najetých kilometrů, se s tím dá udělat jen málo.
Existuje však a trik, který použili někteří velmi zkušení mechanici na modelu po provedení kompresního testu. Skládá se z umístění a trochu hustší olej aby se kompenzovala zvětšená vůle zbývající mezi válci a pístními kroužky. Například použijte 5w40 místo 5w30.
V žádném autě by se to ale nemělo dělat lehkovážně, protože hustší olej může způsobit problémy v turbu nebo jiných součástech vozu, které byly určeny pro jiný olej. Proto, nedoporučujeme to, pokud nejsou dobře známy toleranční limity daného modelu. Něco, co je obvykle vyhrazeno profesionálům s mnoha zkušenostmi.
ZTRÁTA MOCI
Jakékoli čtení nad normál znamená...
ten uhlíkový výfuk se nahromadil na pístech...
. Pravděpodobnou příčinou je špatné těsnění ventilu a vodítek.