Vozidla s trakcí nebo s pohon zadních kol Na trhu jich není většina. Většina výrobců se rozhodla pro a pohon předních kol mimo jiné pro výrobní výhody, což znamená mít trakci na této ose. Navzdory tomu stojí za to prozkoumat vlastnosti těchto dalších vozidel, jejichž hnací náprava je zadní, a analyzovat, jaké jsou jejich výhody oproti ostatním a také nevýhody.
typy pohonu zadních kol
Jak je vidět na těchto obrázcích, může existovat tři základní typy zadní pohon:
- Středový motor s pohonem zadních kol: je to poněkud méně běžný typ pohonu než ostatní, ale lze jej vidět u mnoha sportovních vozů, které dávají přednost umístění pohonné jednotky v zadní části. Je to nejlepší volba pro řidiče, kteří hledají nejlepší výkon, který je vyvážený tím, že je hmotnost soustředěna, ale mají tendenci být přetáčivá auta.
- Pohon zadních kol s motorem vzadu: podobný předchozímu, ale motor je více vzadu, za zadní nápravou.
- Motor vpředu, pohon zadních kol: je to jeden z nejběžnějších případů u konvenčních pouličních vozů. Je to mix mezi výhodami pohonné jednotky v přední části vozidla a pohonem zadních kol. Tato konfigurace je navíc jednou z cenově nejdostupnějších a osvědčených, ale většinou jde o nedotáčivé vozy.
- ostatní: Můžete narazit i na vozidla, která mají motor vpředu nebo vzadu, ale mají celkovou trakci, tedy 4×4, s pohonem všech čtyř kol. Existují dokonce ojedinělé případy vozidel, kde jsou řízena jak hnací, tak vlečená kola.
Kromě toho mějte na paměti další otázka, a to, že auto s motorem vpředu a pohonem předních kol je nejspolehlivější a nejekonomičtější varianta. Zatímco pokud je motor umístěn vpředu a pohon je vzadu, bude zapotřebí další mechanika (vrtulový hřídel), která přenese výkon motoru dozadu, a také složitý diferenciál. Něco podobného se děje s centrálními motory. Vozy s motorem vzadu a pohonem zadních kol však tento problém nemají, byly by stejné jako auta s motorem vpředu a pohonem předních kol.
Výhody pohonu zadních kol
Týkající se výhody mít pohon zadních kol zahrnuje:
- Trakce na stojícím autě může být lepší, když je dozadu. A spočívá v tom, že při akceleraci setrvačnost zvedne čumák a potopí zadní nápravu, čímž se zlepší přilnavost.
- Tendence k naklánění je menší kvůli rozložení hmotnosti v těchto vozidlech. To znamená, že tendence ke klesnutí nosu při brzdění není tak silná.
- Vyrovnanější je také setrvačnost na obou osách v zatáčkách.
- Dokonce vám umožňuje lépe řídit auto i s plynem, pokud znáte pokročilé techniky jízdy, záměrné posouvání zadní nápravy prokluzem.
Nevýhody
Ne všechny jsou výhody, jsou tu také některé desventajas jako:
- Díky motoru vpředu a pohonu zadních kol je převodovka složitější, těžší, dražší a může způsobit více problémů než jednodušší převodovky.
- Potřebují strom s převodovým tunelem, který sníží prostor uvnitř prostoru pro cestující, obecně ve střední části.
- Má tendenci k přetáčivosti při nadměrném zatáčení s plynem, což může způsobit nutnost protisměrování a ovládání plynu.
- Chování na kluzkém povrchu je horší, například na sněhu, protože má pohon vzadu a řízení vpředu, stejně jako větší brzdný výkon je také vpředu.
Mnohé z těchto nevýhod však výrobci kompenzovali díky novým technologiím kontroly trakce, kontroly stability atp. Nevýhody se tedy minimalizují a nakonec zůstávají jen výhody tohoto typu vozu, čímž se více vyrovnají těm s pohonem předních kol. To samé se děje i těm, které také díky odbornosti výrobců kompenzují své nevýhody...