Odpružení je klíčovým prvkem pro dobré chování našeho vozu. Existuje mnoho typů s jejich výhodami a nevýhodami, ale ze všech je dnes nejpoužívanější a nejznámější Vzpěra McPherson. Systém navržený Earlem S. McPhersonem ve 40. letech a patentovaný Fordem v roce 1953, který je dnes používá se pro přední nápravu většiny automobilů.
Jako značka, která si tuto vynalézavost patentovala, byly první modely, které montovaly tento typ odpružení Ford Consul a Ford Zephyr. První se vyráběl v letech 1951 až 1962 a druhý v letech 1950 až 1972, ale oba patří do stejné řady vozů vyrobených ve Velké Británii.
Výhody vzpěry McPherson
Vzpěra McPherson má mnoho výhod. Nejdůležitější je vaše jednoduchost a nízké výrobní náklady. Ale jde o to, že navíc jeho vzhled předpokládal snížení zavěšené hmoty vozu, zlepšení z hlediska podpory kola na zemi a snížení objemu a hmotnosti systému.
Odpružení McPherson má oproti jiným tehdejším závěsům ještě jednu zvláštnost. Taky působí jako osa otáčení kola když pohneme směrem k autu. To znamená, že se kolo otáčí kolem svislé osy zavěšení. Alespoň podle designu, který měl ve svých původních podobách.
Jak můžete vidět v obrázky vašeho patentu, tlumič a pružinová sestava bylo to úplně vertikální vzhledem k zemi. Později mělo toto zavěšení různé sklony v závislosti na modelu, ale stále lze říci, že se kola otáčejí pomocí spodní kotvy zavěšení jako osy. I když to striktně dělá to se štítem a CV kloub.
Nevýhody zavěšení McPherson
Tento typ odpružení má ale i některé nevýhody, například díky své konstrukci, kolu nemůže se pohybovat zcela vertikálně. Tím, že je zavěšen pomocí spodního ramene a to k vozu pomocí osy, mění odpružení svůj vertikální úhel během pohybu. K jeho pochopení postačí vědět, že jelikož je zmíněné rameno spojeno pevným bodem, může se pohybovat pouze po oblouku. Vzhledem k tomu, že zavěšení je ukotveno na druhém konci ramene, mění svůj sklon podle toho, kde je na oblouku.
Další nevýhodou tohoto typu zavěšení je to přenáší vibrace přímo na podvozek vozu. Což se projeví větším hlukem v prostoru pro cestující, pokud se nepřidají potřebné izolátory, jako jsou silentbloky. Důvodem je to, že tlumiče jsou přímo připevněny k podvozku, což je obvykle vidět při otevření kapoty vozu.
COMO práce
U odpružení McPherson je to samozřejmě tlumič a pružina, které pohlcují výmoly. Udržuje kolo na správném místě díky čepu nápravy a to zase díky samotnému tlumiči a spodnímu rameni. Zajímavostí je, že díky této operaci umožňuje i natáčení kola, aby řízení vozu dělalo svou práci.
Díky funkčnímu oddělení podélných sil na přední podpěře a bočních sil na zadní podpěře, a skvělá chůze, stejně jako velká bezpečnost a velmi vysoký komfort interiéru, aniž by se tyto dvě síly vzájemně ovlivňovaly.
základní části
- Sestava vinuté pružiny a tlumiče: má na starosti pohlcování nedokonalostí vozovky a výmolů. Konkrétně je to pružina, která je za to zodpovědná, zatímco tlumič eliminuje odrazový efekt, který by pružina měla sama o sobě. Je ukotven k podvozku svou horní částí, takže jako u většiny zavěšení musíte použít a kompresor vinutých pružin umístit to.
- vřeteno: zde je ve spodní části připevněna sestava vinutá pružina/tlumič. Přes vřeteno prochází osa kola. Spolu s tlumičem by to byla svislá strana trojúhelníku, která tvoří toto zavěšení.
- spodní rameno: Na jedné straně je připevněn k rámu a na druhé ke spodní části vřetena. V trojúhelníku tvořeném prvky by to byla spodní strana.
Více dílů vzpěr McPherson
Toto jsou základní části vzpěry McPherson, ale ve skutečnosti je mezi nimi mnoho dalších. Například v horní části kde je přišroubován k podvozku má také a upevňovací deska a jehlové ložisko aby správně seděly.
Sestava pružiny a tlumiče má horní a spodní pohár opravit jeden k druhému. A na spodní liště máte a kulový kloub a pouzdro pro jeho ukotvení k čepu nápravy a rámu. Kromě stabilizační tyč pomáhal držet sestavu na místě podélně, takže to byl důležitý prvek pro tento typ zavěšení.
V průběhu let vzpěra McPherson bylo zdokonaleno na zavěšení, které vidíme dnes ve většině vozidel střední třídy na trhu. Ve vozech prémiové řady najdete další, jako je deformovatelný Parallelogram s pneumatickými pružinami.
Obrázek 4 – Nick Ares