Nastal čas pohodlně se usadit v sedadlech nového BMW řady 3 a vyrazit na silnici, abyste viděli, jak se tento aspirující vůz chová. Internetové auto roku 2013. Víme, že nebude tak funkční jako 328xi tu neděli zkusilale 184CV, pohon a Pack M s příslibem určitého dynamického zlepšení, hodně.
Tato lisovací jednotka vybavuje motor diesel 2.0 184 CV s technologií TwinPower Turbo. Jeho obchodní název je 320d a motor je tentokrát spojen s osmistupňovou automatickou převodovkou podepsané ZF. Jedná se o mechaniku středního výkonu v rámci řady 3 a představuje vynikající rovnováhu mezi výkonem a spotřebou.
Atletický kluk pro všechno
Tento motor obsahuje různé technologie, díky kterým je výkonný a zároveň efektivní. Jedním z hlavních prvků je twin-scroll turbo, které dává motoru jméno. s vaším designem výfukové plyny jsou využity na maximum, čímž se zabrání ztrátám tlaku způsobeným válcem, který je neustále ve fázi sání. Doplňují jej technologie jako VANOS nebo systém stop-start.
Tento dieselový motor nevyniká kultivovaností, ale výkonem. Pro začátek jen těžko dosáhne provozní teploty a pokud budeme hodně chodit po městě na krátké výlety, nebude to pro životnost motoru to nejlepší. K tomuto problému přispívá stop-start, který funguje téměř od chvíle, kdy nastartujeme s mírnými teplotami a spíme v garáži, motor se zastaví a čeká se na zvednutí parkovací brány.
Stop-start lze zlepšit z hlediska měkkosti. Operaci si vždy uvědomíme, protože při zastavení a opětovném spuštění mírně zatřese. Ke startování využívá startér a ne reverzibilní alternátor, což se projevuje na plynulosti. Momentálně nejlepší stop-start, o kterém vím, je konkrétně Honda CR-Z, zatímco obecně nejpropracovanější je PSA Peugeot Citroën. Verze s manuální převodovkou přenášejí nepříjemné škubání do řadicí páky.
Po dosažení provozní teploty je motor stále poněkud hlučný, i když při konstantních otáčkách to není slyšet, protože izolace BMW řady 3 je dobrá. Nyní můžeme zkontrolovat jeho výkon a zjistit, že můžeme kdykoli snadno zvýšit rychlost a že vždy existuje rezerva výkonu. S rychlostí 0-100 za 7,7 sekundy a maximální rychlostí 230 km/h je BMW 320d Touring rychlým autem a spoustou zábavy.
Tato jednotka je vybavena paketem M Pack, který zdůrazňuje sportovní odpružení a 18″ kola s pneumatikami run flat, širší vzadu. Tyto tři prvky aby byl tento 320d Touring o něco tvrdší než ostatní vozy (i než u ostatních Sérií 3), poněkud penalizující komfort, i když volba této konfigurace dá přednost dynamice před komfortem. Tam, kde si toho všimneme nejvíce, bude ve městě, kvůli větším nerovnostem terénu. Pack M může být také estetický, bez specifického zavěšení.
Navzdory tomu je řada s touto konfigurací stále autem praktické a použitelné. Musíte počítat s nízkou jízdní pozicí a jeho sportovnějším nádechem, ale s vědomím toho může být naším kulatým autem Dobrý prostor pro cestující, velkorysý kufr, silný motor, nízká spotřeba... Co víc si přát?
Pokud jde o manévrování, největší potíže najdeme ve městě, zejména proto, že když jedeme nízko, máme menší viditelnost a protože je snadné uvíznout na obrubnících z chodníků s nosem tak nízko, že má. Pozor si musíte dávat i při vjezdu do garáží, protože by spodní část přední části mohla drhnout. Přední převis naštěstí není moc dlouhý.
Na dálnici je komfort pozoruhodný, možná trochu zastřený valivý hluk a aerodynamikaale také ne přehnané. Na zakřivených silnicích je chování příkladné, vůz je velmi neutrální a učenlivý, bez podivných reakcí. Umožňuje nám jít do ďábelských rytmů s naprostou jistotou. Řízení je přímé, přesné a brzdy mají dobrý záběr a dobrou odolnost proti únavě.
Na všech těchto prohlídkách nás bude doprovázet a mimořádná automatická převodovka, konvertorových vlaků, z osmi vztahů. Řazení mezi rychlostmi je neuvěřitelně rychlé, více hodné dvojspojky a není trhané. V každé situaci je operace příkladná. Rozhodl bych se pro tuto krabičku, i když to znamená příplatek nad manuál téměř 2.800 eur.
Různé jízdní režimy
Na středové konzole je tlačítko, kterým můžete měnit jízdní režim. K dispozici jsou čtyři: Eco Pro, Comfort, Sport a Sport +. První nabízí správu změn navrženou tak, aby šetřila, která dokonce působí na řízení klimatizace. Ztráta výkonu je znatelná, ale v každém případě jsou dostačující. V Comfortu je to poněkud volnější a spotřeba nadále rezervovaná, snížená. Sport a Sport + nabízejí mnohem radikálnější řízení, razantnější zrychlení a rychlejší box, který v zatáčkách funguje výše. Sport + se odlišuje vypnutím kontroly stability, což nám dovolí si trochu víc hrát, protože dobře, je to BMW a tak.
Navíc hned vedle najdeme tlačítko kontroly trakce. Může být vždy aktivován, v tolerantnějším režimu nebo zcela deaktivován. Je to mnohostranné auto, a pokud se chcete bavit, umožní vám to, samozřejmě v závislosti na tom, jakým směrem se vydáte, nebude tam sledovat, aby vás zachytil ve vzduchu a zabránil vám, abyste se trefili.
Opravdu malá spotřeba
Více než výhody nebo správné fungování celku, spotřeba mě nechala v rozpacích. Na dálnicích a silnicích za zákonné sazby se toto číslo bude pohybovat mezi 4.8-5.2 litru při cestování s jedním cestujícím. Oko, to je spotřeba Citroënu C3 HDI. Na smíšené trase po městě, dálnici a dálnici, při bohaté sportovní jízdě, zůstává průměr na nehybných 7 litrech. Pokud pojedeme rychlostí tisíce démonů po silnicích s jejich vzestupy a pády, projedeme 10 litrů, což není nic na to, jak se člověk baví. Vzhledem k tomu, co neseme pod těžkou pravou nohou...
Zítra se podíváme na nabídku motorů BMW řady 3 a také na možnosti, které tento lis 320d Touring namontoval. Počkáme na vás.
Více v ActualidadMotor: BMW 320d Touring, design exteriéru a interiéru
Více v ActualidadMotor: BMW 328i xDrive, design exteriéru a interiéru; motoru, jízdy a spotřeby y vybavení, cena a závěry.
