Test Mercedes E 220 d Coupe

El Mercedes třídy E Coupé vždy vynikalo svou kultivovaností a vyvážeností. Vědět, jak být na cestách a vědět, jak být na parkovišti toho „nejchic“ golfového klubu ve městě. Po odpoutání se od příjmení CLK získal tento model na osobitosti a umístění, odklonil se od rodiny C a nabídl více prostoru a kvality. Nejnovější generace vylepšuje koncept s velmi elegantní estetikou a vynikajícími povrchovými úpravami. Vyhoví důkladné kontrole? dáme do zkuste Mercedes E 220 d Coupe, jednota, která nám dala Mercedes Western Automotive, oficiální prodejce v Extremaduře.

Pětidveřové sportovní sedany jsou v módě, to se nezapře. A jsou proto, že mají rádi sportovní chování, to ano, ale také z nutnosti. SUV donutilo klasické sedany riskovat, až tak moc Peugeot, mimo jiné zahájila a 508 bez rámů ve dveřích a zadního okna z fastback air. Navzdory tomu, kupé sedany čisté, ty na celý život, pokračují v boji o přežití. Mercedes, nonkonformní, se jich nevzdává a nadále je nabízí v sortimentu C, E y S. Říká se, že druhý bratr ze tří nikdy nebude nejhýčkanější, stalo se to u Mercedesu?

s větší autoritou

Nové vydání Mercedesu třídy E Coupé má a karosérie který měří ne méně než 4,83 metru na délku, 1,86 metru na šířku a 1,43 metru na výšku. Toto nové tělo je o 12,3 centimetru delší, o více než 7 centimetrů širší a zhruba o 3 centimetry vyšší. A zde částky nekončí. Rozchod roste o 6,7 centimetru na přední nápravě a 6,8 centimetru vzadu a bitva o více než 10 centimetrů. Bez nastartování motoru se ale o dynamice mluvit nedá podívat se Při těchto číslech se zdá jasné, že dynamika vzrostla na vyšší úroveň.

Podmanivé

Verze Coupé třídy E je inspirována sedanem, i když nám zanechává odlišné rysy. Není snadné najít rozdíly, když se na oba podíváme zepředu, protože jsme si v tomto pohledu podobní. Vynikají piloti, ale ještě více gril velkých rozměrů a diamantové povrchové úpravy v této verzi. Hvězda trůní před přídí, dělá to s hrdostí a silou, podporována velkými otvory pro přívod vzduchu v nárazníku, které posilují jeho sportovní charakter.

Ale nikdy se mu nepodaří zachovat klid. Je to především gentleman, který se obléká elegantně a nesnaží se upoutat pozornost, nebo alespoň ne příliš. Profil odhaluje siluetu připomínající kupé s vysokou linií pásu a množstvím chromu. Miluju její pohled fastback, s krátkým předním převisem, výraznou délkou přídě a horizontálním poklesem zadního okna. Alkohol do této černé kávy s ledem dala 19palcová kola podepsaná AMG.

Profil nám dává klíč k odlišení této verze, kterou vidí naše oči, přesně stejně jako zadní. Čelíme zadní části zcela odlišné od té u sedanu třídy E, ale podobné té u C Coupé a S Coupé. Tady není pochyb, ani nemá „divný zadek“ ani se nepodobá dnes již zaniklému Renaultu Laguna Coupé. Zadní část je kvalitně zpracovaná a stejně přesvědčivá jako přední. Pilotky jsou štíhlé a protáhlé, nárazník svalnatý a s zvláštnosti Sportovní, a jednoduchý difuzor se dvěma falešnými lichoběžníkovými vývody výfuku v chromované úpravě.

Všechno na svém místě

El interiér kupé Mercedesu třídy E neimprovizuje tolik jako jeho exteriér. Všechno v této kabině připomíná svého bratra sedana se stejným smyslem pro kvalitu a kultivovanost. Na první pohled vynikne sjednocení přístrojové desky se středovou konzolou, řešení, které je v tomto celku méně okázalé. Přístrojová deska je tradiční a nepoužívá známou digitální obrazovku. Středová konzola zase ukazuje tento zdroj o velikosti minimálně 12,3 palce, ze kterého spravujeme informační a zábavní systém. TouchPad nám s tímto ovládáním pomůže, i když v mém případě mi nadále pomáhá pouze podepřít ruku při ovládání výběrového kolečka.

La LCD obrazovka která oživuje palubní desku se nachází těsně nad výdechy vzduchu a několika tlačítky, která v této kabině najdeme. Pověstná klavírní čerň, velmi špinavá, ale velmi nápadná, obklopuje tlačítka audiosystému a klimatizace. Převodový tunel, vysoký a se svítícími detaily, ukrývá i velkou odkládací přihrádku. Absence voliče převodovky odlehčuje prostoru, samozřejmá věc, kterou musím akceptovat, i když se mi to nelíbí. Vnímaná kvalita je vynikající, pocit čistoty a luxusu. Všechno se zdá být na svém místě, všechno se zdá být dobře umístěné; styl audi.

Čtyři použitelná sedadla

El řidičská pozice vás dostane do sportovní polohy se správným sklonem a dobrým nastavením výšky. Sedadla, příjemná na dotek a se sportovním designem, zvládnou fixovat záda, aniž by způsobovala nepohodlí. Sedadla s dobrou měkkostí chtějí především to, abychom se cítili pohodlně. Nestojíme před čistým sportovním vozem, mluvíme o voze s aristokratickým srdcem a atletickou karoserií. Volant, který je součástí výbavy AMG line, je dokonale tlustý a dole zploštělý. Skrývá pádla i volič převodovky a přestože není tak pěkný jako ten, který vídáme v posledních modelech značky, je podle mě na řízení jako stvořený.

Přední sedadla jsou prostorná, i když to není těžké uhodnout. Problém nastává, když chceme obsadit druhou řadu. V tomto případě najdeme dvě velmi praktická sedadla, s velkým prostorem pro kolena a správnou výškou. Problémy budete mít jen při výšce kolem 1,85 metru, protože se vám hlava odře o strop a široký sloup na boku. Z jeho strany, kufr nám nechává 425 litrů pro uložení našich zavazadel, přibližně o 25 litrů větší než u Mercedesu třídy C Coupé a o 35 litrů menší než u Mercedesu třídy C BMW řady 6 kupé. Nebude vám chybět více prostoru, ale více použitelných tvarů, s poctivým vstupním ústím a nešikovnými úhly.

Přístupový stroj

Jednotka, která recenzuje tyto řádky, skrývá pod kůží motor 220 d, možnost přístupu k řadě krásného německého kupé. Bavíme se o vznětovém čtyřválci o zdvihovém objemu 2.0 litru, srdci, které se vyvíjí Výkon 194 koní a točivý moment 400 Nm. Oznámí správné zrychlení se 7,4 sekundy v testu 0-100 km/h. Navíc deklaruje omezenou spotřebu, která se podle slov značky drží v průměru na 4,2 l/100 km.

Navzdory tomu, že pod pravou nohou máme téměř 200 koní, je hmotnost modelu, o hmotnosti nejméně 1.735 XNUMX kg, si vybírá svou daň. Reakce mechaniky nejsou v žádném případě radikální ani razantní a jde o to, že musí tlačit na těleso, které vůbec není lehké. Nejde o to, že neběží, to samozřejmě ne. Zkuste na chvíli zapomenout na rychloměr, při dalším pohledu dostanete víc než strach a vaše peněženka pořádně zasekne. Ale je pravda, že vás to nedonutí držet se sedačky jako strašák z hororu.

Vzrušení stranou, tento 2.0litrový motor je docela rozhodující v jakékoli situaci. Při předjíždění nebo vyjíždění z komplikovaných situací se chová agilně. Stejně tak vyčnívá u nemnoha vibrace že se přenáší do prostoru pro cestující a zvukem, který začne být otravný, jen když budete hledat červenou zónu otáčkoměru. Jak víte, tato nová mechanika nahrazuje známý 2.1 litr, zlepšuje se v úsecích, jako je hmotnost, díky použití hliníku a dalších lehkých materiálů.

devět rychlostí

Devítistupňová automatická převodovka 9G Tronic, přítomný ve všech verzích modelu, zlepšuje efektivitu tohoto modelu, ale také jízdní komfort. Spotřeba se s ním alespoň oficiálně snížila, zlepšilo se mazání a převodové poměry. Váží stejně jako sedmistupňový automat, navíc vydává méně nepříjemný hluk.

La měkkost se kterým každý převodový stupeň zabírá, je vynikající, s dotykem, který je vždy pohodlný a pozoruhodnou jemností ve způsobu práce. Změny převodových stupňů si téměř nevšimnete, při nízkých otáčkách jsou nepostřehnutelné. Ve sportovní jízdě a s aktivovaným režimem Sport + je rychlý, ale možná ne tak, jak bych si přál, nebo alespoň jeho řízení. Někdy vás při rychlých startech s pedálem k podlaze nechá čekat na další snížení. Vždycky to přijde, jako Vánoce, ale někdy na dárek čekáte netrpělivější.

Mezi bavlnkami

Ten pitomec Mercedesu třídy E kupé hýčká cestující. The pozastavení, ani v těch nejsportovnějších jízdních režimech nikdy nevyschne ani nezdrhne. Ve srovnání se svými podobně zaměřenými staršími bratry, jako je kupř Mercedes CLS, který jsme testovali před několika týdny je poněkud vyrovnanější a sportovnější, ale jeho blbec se v žádném případě nestane otravným nebo nedbalým na vaše záda.

Slabým místem jeho podvozku jsou podporovat změny, hřeší i v násilném brzdění. Při silných nájezdech má sklon k nedotáčivosti, a přestože se jedná o zadní náhon, jen při velmi prudkém přetáčení zaznamenáte malou přetáčivost. S vysokou hmotností, 275 širokými pneumatikami a 194 koňskými silami je jen málo místa pro volnou záď. A to není jeho posláním. Mercedes třídy E Coupé vás chce převézt z bodu A do B s vytříbeností, stylem a pohodlím, spoustou komfortu. Můžete si ho vzít na svou oblíbenou horskou silnici a užívat si, ale on s vámi nejraději hltá kilometry a kilometry, jako by to byly centimetry.

Tým brzdy je na to, s dobře dimenzovanými ventilovanými kotouči na obou nápravách. The adresa stejně jako on, s přímým dotykem a dobrými reakcemi. Snadno si na to zvyknete, od prvního okamžiku máte filin v manipulaci. S různými jízdními režimy se navíc upravuje jeho tvrdost, vždy se snaží přizpůsobit každé situaci.

A ve spotřebě... překvapení!

Stuttgartská společnost oznamuje a průměrná spotřeba pro váš Mercedes E 220 d Coupé 4,2 l/100 km, což je 3,8 l/100 km na dálnici a 4,7 l/100 km v městském prostředí. A v praxi, a není to poprvé, co se nám to u vznětových motorů Mercedesu stalo, bylo překvapení, alespoň v mimoměstské části, obrovské. Mercedes E 100 d Coupé na státní dálnici při důsledné rychlosti 200 km/h utratil 3,9 l/100 km, čímž těsně „přibil“ oficiální údaj. Ve městě ano, vždy se pohybovala kolem 7 l/100 km. V průměru v testu po více než 400 km se spoustou městských a vedlejších komunikací byla spotřeba 6,5 ​​l/100 km.

Zařízení

Mercedes třídy E Coupé nám nenabízí definované úrovně výbavy, hledání přístupové úpravy a Řada AMG. Poslední jmenovaný, přítomný v naší testovací jednotce, vyniká montáží masky chladiče s diamantovým efektem, 19 nebo 20palcovými koly AMG a zadním nárazníkem s bočními otvory. Uvnitř máme sportovní pedál, sedadla v imitaci kůže a alcantary, sportovní volant a koberečky AMG.

Značka se také zavázala zabezpečení ve vašem kupé střední třídy s řadou jízdních asistentů, kteří usnadňují zážitek z jízdy. Paket Drive Pilot jich obsahuje většinu, včetně systému s funkcí automatického zastavení a opětovného rozjezdu při dopravních zácpách, systému udržování v jízdním pruhu, který nevyžaduje čáry na vozovce, automatického asistenta změny jízdního pruhu a světlometů s adaptivní světelnou LED technologií.

Závěr

Sportovnější karoserie Mercedesu třídy E je i nadále charakteristická svou kultivovaností a elegancí, přičemž jde o vůz, který se vyznačuje také skvělým jízdním komfortem. Bez problému uveze čtyři dospělé, na zadních sedadlech podle očekávání hřeší výškou. Jeho technologická úroveň je v souladu s novinkami společnosti a vyniká svými jízdními asistenty. Co se týče designu, já vám to usnadním, jsme dřív jeden z nejkrásnějších kupé sedanů na trhu.

Tento německý není tím nejvhodnějším modelem k užívání mezi spojenými. Za to tu máme Mercedes SLC, SL, AMG GT nebo dokonce jeho bratříčka, kupé třídy C, lehčí a snáze přenosný. Jeho úkolem je dostat vás do vaty a věřte, že to dělá. Pokud jde o konkurenci, je těžké ji najít soupeři přímý, je to větší a exkluzivnější vůz než BMW řady 4 kupé y Audi A5 kupé a méně luxusní než Bentley Continental GT nebo Maserati Gran Turismo. BMW řady 6 by bylo jeho přirozeným soupeřem, i když v karoserii Coupé již není k dispozici.

Ceny Mercedes třídy E kupé

Názor redaktora

Galerie