Test Seat León Cupra 2.0 TSI 300 hp

CUPRA, zkratka pro pohár a závodění, dvě slova, která jasně vyjadřují soutěživost ve světě motorsportu. Sportovní firma SEAT, která se letos představila jako nezávislý výrobce z Martorellu, se zrodila v roce 1996 v mistrovství světa v rallye společně se SEAT Ibiza Kit Car, který ve své kategorii toho roku zvítězil. Později, v roce 1999, dorazí první León Cupra.

Od té doby, Sportovní značka SEAT vyrobila 15 modelůvčetně Ibizy a Leonu. Každá generace byla jako obvykle výkonnější a radikálnější než ta předchozí, až do dnešních dnů, kdy má kompakt španělské firmy 300 koní.

Zvenku je to Leon FR?

SEAT Leon Cupra je velmi racionální kompakt, pravděpodobně ten, který se v rámci tohoto segmentu nejvíce blíží racionalitě. Zvenku vypadá jako standardní Leon, až na určité tahy štětcem, které mu dodávají trochu sportovnější charakter než model, který často vídáme na ulicích, ale nemyslete si, že je to ani přehnané.

Počínaje vepředu, jediný rozdíl, který jej odlišuje od SEATu León FR, je pět malých otvorů pro přívod vzduchu pod lichoběžníkovou mřížkou chladiče, kde se tak dlouho zobrazuje insignie Cupra, kterou sportovní sekce Martorell ukazovala. Tyto malé prohlubně jsou charakteristické pro model od jeho první verze. I tak je přední část agresivní, s ostrými LED světlomety, ale zároveň racionální, ne příliš hloupá, což oceňujeme, protože není nutné jet 300koňovým autem a jít „dávat cante "pro všude.

stranaNa druhou stranu z něj vyzařují nějaké sportovnější rysy. Pokud se rozhodneme přidat Performance Pack, který má cenu kolem 5.000 XNUMX eur, přidává mezi další výkonnostní prvky, které si rozebereme později, estetické aspekty, jako jsou boční prahy a zadní spoiler umístěný na střeše. Stručně řečeno, boční silueta má dvě jasně odlišené linie, jednu začínající od předních světlometů a druhou od zadních světel, která přerušuje onu „tematickou linii“, kterou mají všechna vozidla, a poskytuje ostrý sportovnost podle sady tvarů. se kterými má SEAT León.

Povrchová úprava vzadu, stejně jako v případě přední části, nevyniká extrémní sportovností a omezuje se na přidání prvků k základně jakéhokoli standardního modelu SEAT León, jako jsou dva oválné výfukové otvory, znak Cupra. a jeho vlajka. Jednoduchý. Tím neříkám, že se mi to nelíbí, ve skutečnosti si to myslím zadní část vozu León Cupra dokonale odráží filozofii vozu Martorell, být použitelným vozidlem jak pro každodenní provoz, tak pro okruh.

Uvnitř vše, kde má být

Jestliže se exteriér jen málo lišil od SEATu León FR, interiér má pokud možno ještě méně různých prvků. Distribuce komponent je úplně stejná jako to, co najdeme ve standardní verzi, a to nedělá nic jiného než zvýšit racionalitu, kterou tento León Cupra má.

Vše je na svém místě a tam, kde má být, domácí značka modelů koncernu Volkswagen. Přístrojová deska má malou obrazovku, na které se zobrazují informace související s jízdou, jako je autonomie nebo venkovní teplota. Nic nového. Na druhé straně je na obvodech zobrazen odznak Cupra, který nám připomíná, v jakém voze jedeme – kdyby těch 300 koní nestačilo –. Obvykle číselníky jsou snadno srozumitelné a přehledné.

Na volantu jsou multifunkční tlačítka Pomocí kterého můžeme ovládat obrazovku přístrojové desky, přehrávanou hudbu i její hlasitost, přijímat a zavěšovat hovory a hlasové ovládání, které je velmi jednoduché, ale efektivně plní své poslání. Na druhou stranu má na bocích mikroperforovanou kůži, která zvyšuje přilnavost, což bude zásadní při vjezdu do zakroucené silnice.

Sledování prostřednictvím multimediálního systému, umístěný na dobré pozici, která zajistí, že nebudeme příliš odklánět oči k jeho lokalizaci, nám nabízí informace uspořádaným a intuitivním způsobem. Jako většina modelů koncernu Volkswagen, které mají tento typ dotykového displeje, je jeho ovládání velmi efektivní a osobně jej považuji za jeden z nejlepších na trhu. Rychle se připojí k našemu smartphonu a má dokonce vyhrazené tlačítko pro přístup k Android Auto nebo Apple Car Play, které se nachází hned pod tlačítkem hlavní nabídky.

Těsně pod 8palcovým dotykovým displejem najdeme několik tlačítek, včetně Cupra, která změní chování vozu a několik, které poslouží k odpojení pomůcek, jako jsou parkovací asistenty, systém Start&Stop nebo kontrola trakce. Pokud budeme pokračovat, najdeme ovladače klimatizace, ve kterých najdeme dvouzónovou teplotu promítnutou na dvou malých obrazovkách. Obecně se jedná o rychle srozumitelnou klimatizaci se dvěma kolečky, bočními, kterými budeme upravovat teplotu, a centrálním, které bude sloužit pro sílu, kterou vzduch vychází tryskami. .

Závěrem lze říci, že interiér, stejně jako vnější design, je velmi uspořádaný a racionální, čímž kontrastuje se sportovním chováním SEATu León Cupra. Střihy a použité materiály jsou správnéa nenašli jsme ty podivné vrzání, které nás tolik obtěžují. Na druhou stranu středová konzola využívá klavírově černý plast, takže bude totální magnet na otisky prstů.

Dostatek místa pro čtyři osoby

Z hlediska vnitřního prostoru to považuji sportovní kompakty jsou velmi všestranná vozidla jak při jízdě na klikaté silnice nebo okruhy, abychom si užili naše auto, tak při každodenním používání. Když to vezmeme v úvahu, SEAT León Cupra je v tomto velkém segmentu o něco víc, i když vstup jeho velkými dveřmi na obou stranách není nejpohodlnější možný.

Jednou v kabině uvědomíme si, že vnitřní prostor a komfort je orientován na přední sedadla, což je u většiny vozidel na trhu zcela běžné. Taburety mají tvar kbelíků (volitelně, které stojí 1.268 XNUMX €) a mají ruční nastavení jak hloubky, tak i výšky a sklonu. Jsou docela pohodlné na každý den a dobře přilnou, pokud jde o sportovní jízdu.

Jít na zadní sedadla, věci se mění. Nechápejte mě špatně, jsou dostatečně pohodlné na to, aby pohodlně cestovali dva lidé 1,80 metru - ano, pokud netrpí klaustrofobií kvůli minimálnímu otevírání ven, které nabízejí okna, což je u tohoto typu normální vozidla.3dv. Centrální zadní sedadlo, stejně jako u mnoha modelů v segmentu, bude více než platné na krátké cesty, ale na dlouhé cesty se příliš nedoporučuje.

Když dorazíme ke kufru, najdeme a celková dostupná kapacita 380 litrů a některé kubické formy. Pokud se rozhodneme sklopit řadu zadních sedadel, docílíme se zapuštěnou podlahou celkového objemu 1.150 4,24 litrů. Na XNUMX metru dlouhý kompaktní SEAT to není špatné.

Motory a povrchové úpravy

Mechanická nabídka SEATu León Cupra je omezena na použití motoru 2.0 TSI které koncern Volkswagen používá pro své nejvýkonnější benzinové modely, jako je Volkswagen Golf R nebo Volkswagen Arteon. Ve španělském sportovním kompaktu je schopen vyvinout výkon 300 koní a je k dispozici také s 6stupňovou manuální převodovkou nebo 6stupňovou automatickou převodovkou typu DSG.

Jako většina modelů v tomto segmentu, alespoň na úrovni běžných výrobců, León Cupra využívá k přenosu veškeré síly pohon předních kol přímo na asfalt. Je třeba připomenout, že kompakt Martorell nemá mechanický diferenciál, což je něco, co chybí, a používá aktivní omezený prokluz, nazývaný VAQ (který je k dispozici také ve Volkswagenu Golf GTI), tvořený vícekotoučovými Systém. Na druhou stranu známá varianta Cupra, nazvaná León Cupra ST, má pohon všech kol, nazvaný 4Drive.

motorické chování

To začíná být zajímavé, dostáváme se k tomu, kam se jich dostalo přímo, chování 2.0 TSI. Blok motoru modelu SEAT León Cupra je 2.0litrový přeplňovaný čtyřválcový zážehový motor, který Je schopen dodat výkon 300 koní již od 6.000 otáček. Jeho maximální točivý moment, 380 Nm, bude získán po 2.000 kolech.

Jeho pohonná hmota, jak je v továrně Volkswagen obvyklé, je extrémně všestranná, při rozumném každodenním používání spotřebuje velmi málo a chovat se jako skutečné zvíře, když žádá o moc, což se zvýší, pokud použijeme režim CUPRA.

Spotřeba

Chování

Nebudu vám zapírat, měl jsem velmi vysoká očekávání ohledně León Cupra. 300 koní a pohon předních kol i bez mechanického prokluzu zní dobře. Nastavení koncernu Volkswagen je na rozdíl od jiných modelů obvykle zaměřeno více na všestrannost než na extrémní sportovnost (Ford Focus RS o Honda Civic Type R.), a to se mi líbí.

Slabou stránkou tohoto vozu jsou pocity. I když je pravda, že, jak už jsem zmínil, jde o velmi všestranné vozidlo a pokud jste se podívali na jeho spotřebu, je na to, co máme pod kapotou velmi uzavřená, hřeší při přenosu, že sportovnost, která se u těchto typů vozů vždy hledá. Adresa jednak není tak informativní, jak je to možné, a to vás v zatáčkách hodně penalizuje.

Kromě toho, jeho odpružení je nastavitelné v tvrdosti. Osobně si myslím, že je to dobrá volba, protože spolu s profilem řidiče SEAT – jízdními režimy sportovního kompaktu – upravují Cupru do té míry, že radikálně mění její chování. Pokud zvolíme nejsportovnější režim, užijeme si dobré změny hmotnosti a prakticky nulové náklony karoserie, což nabízí mírnou nedotáčivost, pokud vozidlo dotlačíme na limit, čemuž rozumíme díky tomu, že nemáme ve výbavě mechanický omezený papuče a máme takový výkon pod kapotou. kapuce.

Kde je to nejvíce překvapivé provoz na městských komunikacích, protože pokud zvolíme režim Eco – ten nejkonzervativnější – sníží to dodávaný výkon a výrazně usnadní jízdu s ním ulicemi a chová se, jako by to byl standardní Leon.

Závěr

SEAT odvedl s Leónem Cupra dobrou práci. I když je pravda, španělský kompakt není nejradikálnější ani ten, který nabízí nejlepší sportovní vjemy, ale působí proti němu velmi všestranným chováním, díky kterému si jej můžeme užívat každý den, resp. ráno na okruhu. Jeho motor tlačí zespodu velkou silou a i když jeho řízení není v segmentu nejinformativnější, na zakroucené silnice je to jednoznačně dobrá hračka.

Bezesporu je to jeden z nejracionálnějších kompaktů, které dnes existují., a to je důvod, proč se pro něj mnoho lidí rozhodne, protože mnoho jeho konkurentů se uchyluje k příliš radikálnímu designu, aby upoutal pozornost. Interiér je prakticky podobný tomu, co můžeme najít ve standardním Leónu, a to je částečně pozitivní bod, protože jeho prvky jsou organizované a má veškerou techniku ​​španělského kompaktu.

Zařízení

SEAT Leon Cupra 300

• 19palcová litá kola
• 8 reproduktory
• Rádiový systém Plus 8 palců
• Dvouzónová klimatizace
• Přední a zadní parkovací senzory
• zadní spoiler
• Světelný a dešťový senzor
• tempomat
• Full-LED světlomety
• Profil pohonu SEAT
• Specifické brzdy CUPRA

Ceny SEAT Leon Cupra

Názor redaktora

Bonus: Sportovní srovnávací video kompaktních disků

Fotogalerie Seatu Leon Cupra