Veto „znečišťujícího“ vozu už dorazilo do Barcelony

V posledních měsících přešli řidiči od upozornění nebo hrozeb vetováním nejvíce znečišťujících aut k epizodám skutečná omezení, docela selektivní a velmi diskutabilní jako ty, které zažili v Oviedu nebo Madridu. Vždy ve prospěch zaujatého výkladu toho, co je ekologie a obviňování soukromých vozidel z ekologických neduhů, se Oviedo v prosinci 2015 rozhodlo odříznout přístup po dálnici Y, která spojuje hlavní město knížectví s Gijónem a Avilés, všem vozidlům. Madrid ze své strany zakázal jízdu podle parity SPZ nebo dokonce zákaz parkování na veřejných komunikacích pro nerezidenty, nikoli však na soukromých parkovištích. Opravdu to vyvolává pocit, že někdo z madridské městské rady zasadí strom v El Retiro pokaždé, když auto vjede na veřejné parkoviště.

Ale a co se stane v Barceloně se znečištěním? No, jen pár dní poté, co jsem vám to řekl v tomto blogu veto nejvíce znečišťujících aut v Madridu Nyní je řada na nás, abychom vás informovali o opatřeních, která barcelonská městská rada přijala.

Je problematika znečištění něčím novým?

Město Barcelona se nachází na pobřežní úrovni, ale na rovině, která stoupá směrem k pohoří Collserola, který má vrcholy jako Tibidabo, který je vysoký 512m a je vidět téměř z celého města. Tato geografická situace má vážný dopad na větry, které působí na město: zpomaluje ty, které přicházejí od moře, a chrání město (a jeho znečišťující částice) před větry, které přicházejí z vnitrozemí. Dalším aspektem, jak uznává univerzita v Barceloně prostřednictvím své publikační služby, je, že Barcelona má iracionální plán vyznačující se alarmující nedostatek zelených ploch. Pokud k tomu konečně připočteme turisty tolik zbožňované klima s převahou anticyklonálních epizod oproti cyklonálním, můžeme katalánské hlavní město zařadit mezi znečištěné město s přirozené obtíže při rozptylování částic.

Navzdory poklesu úrovně znečištění průmyslového původu, způsobeného spíše demontáží a přesunem této ekonomické struktury než ekologickými důvody, již v roce 2010, během Evropský den měst a regionů pro zlepšení kvality ovzduší, již bylo odhaleno vysoký stupeň znečištění v Barceloně, překračující maximální hodnoty prakticky v celém městě. Během těchto konferencí, kterých se zúčastnili odborníci z celého světa, bylo zjištěno, že v případě Barcelony částice a oxid dusičitý pocházejí hlavně z dopravy, výstavby a demolice budov, což ukazuje na dopravu jako na původ více než 50 % těchto znečišťujících prvků. Tito světoví experti také odhalili, že brzdou přirozené regenerace ovzduší byla výška barcelonských budov.

O tři roky později, v roce 2013, studie od Agentura pro rakovinu Mezinárodní zdravotnické organizace provedená v různých evropských městech, včetně Murcie a Navarry, určila přímý vztah mezi rakovinou plic a znečištěním.

V roce 2014 profesor na Univerzitě Pompeu i Fabra a doktor medicíny a chirurgie Jordi Sunyer uvedl v rozhovoru, že jen v Katalánsku nějaké jsou 3.000 úmrtí ročně v důsledku znečištění a znovu odsuzoval, že Barcelona nedodržuje limity stanovené Evropskou unií. Tento expert ujistil, že to všechno není nic nového ani pro vědce, ani pro politickou třídu; Již v roce 1984 byla zveřejněna studie, která spojovala nárůst případů astmatu a infarktů myokardu se silnicemi se silným provozem.

V roce 2015 jich bylo více než 200 evropských měst, ve kterých byl zaveden určitý druh omezujících opatření týkajících se oběhu aby se snížila vysoká úroveň znečištění, ale neexistovalo žádné španělské město navzdory skutečnosti, že hodnoty znečištění naměřené ve městě Barcelona se v žádném ohledu nezlepšily navzdory hospodářské krizi, kterou Španělsko stále zažívá. výrazně omezil provoz v katalánské metropoli.

Jaká opatření přijala městská rada Barcelony?

Jakmile bude přezkoumáno pozadí a bude zohledněn názor profesionálů a organizací, které byly dříve zmíněny a respektovány na mezinárodní úrovni, stojí za to se zeptat, jaká opatření barcelonské městské rady přešla z fáze projektu do fáze realizace a jaký byl konečný účel letecký dozor a kontrolní služba vlády Katalánska. Tyto pochybnosti nabývají zvláštního významu nyní, když se v roce 2017 zdá, že vše není uspěchané a že za vše mohou řidiči.

Před příchodem nového týmu vedeného Adou Colau jako starostkou již byla zveřejněna zpráva plán zlepšení kvality ovzduší který by měl vstoupit v platnost mezi lety 2015 a 2018. Nyní, když jsme v roce 2017 a využívám skutečnosti, že v současné době pobývám v hlavním městě Katalánska, přezkoumám některé body tohoto plánu:

HU5- Plán zeleně a biologické rozmanitosti – V Barceloně máme i nadále jedno z nejnižších procent ve městě, pokud jde o zelené plochy na obyvatele. Jeho péče a údržba je životně důležitá kvůli výhodám, které přináší pro zdraví a pohodu občanů, ale které parky byly v tomto období slavnostně otevřeny nebo rozšířeny?

EL02- Zlepšení veřejné dopravy ve spolupráci s odborem území a udržitelnosti a Městským dopravním úřadem – nevím, zda zlepšení v tomto ohledu zahrnuje linku metra 9, která byla z malé části uvedena do provozu od zastavení prací na začátku hospodářské krize. Mimochodem, cesta na letiště stojí € 4, což také není nijak zvlášť levné.

EL06- Propagace carsharingu nebo víceuživatelský vůz. Dokonce to zní hezky číst, když se to líbí důležitým carsharingovým nadnárodním společnostem (v angličtině, protože to zní lépe). Car2Go o DriveNow Už nevědí, co dalšího mohou udělat, aby získali licenci, která jim umožňuje působit v Barceloně. V současnosti v Barceloně působí pouze společnost Avancar, dceřiná společnost americké společnosti Zipcar, která nedávno ukončila provoz ve městě Madrid, kde však musela konkurovat konkurenci, kterou v Barceloně nemá.

EL36- Zvláštní sazba za parkování v modrých a zelených zónách v závislosti na znečišťujícím potenciálu vozidla. V Barceloně auta s ekoznačkou 0 neplatí za parkování; ve zbytku není rozdíl.

Pravdou je, že nechci myslet špatně, ale zdá se mi, že barcelonská městská rada bude muset v těchto zbývajících měsících hodně pracovat. V každém případě to, co nám všem může být zcela jasné, je to Prvními opatřeními, která budou přijata, budou ta, která ovlivní kapsu řidiče.

Nyní přichází zákaz

Se spěchem, který charakterizuje všechna politická rozhodnutí v posledních letech, rozhodnutí městské rady Barcelony zakázat jízdu z 1. ledna 2019 na všechna vozidla starší dvaceti let, která bude moci od 1. prosince 2017 omezit jeho oběh v epizodách vysokého znečištění.

Než přistoupíme k vysvětlení tohoto balíčku opatření, stojí za to objasnit, že ve městě Barcelona je hustota 6.000 XNUMX vozidel na kilometr čtvereční, trojnásobek oproti Madridu nebo v Londýně, městě, ze kterého se zdá, že všechny velké městské rady chtějí kopírovat svůj vnitřní systém mýtného. Mělo by být také jasné, že pokud vezmeme v úvahu pouze a výhradně oblast města Barcelony, je logické si myslet, že většina znečištění pochází ze silniční dopravy, i když to také považuji za bod. Pohled, který je stejně pokrytecký jako nepodporující, vzhledem k tomu, že Velká část cest, které se ve všední dny konají v Barceloně, se koná z pracovních důvodů.

V tomto případě novinky poskytl radní pro území a udržitelnost katalánské vládyPan Josep Rull, pán, který má k dispozici služební vůz a jehož plat i přes roky krize nepřestal růst a dosahuje pohodlných 110.000 XNUMX eur ročně, což je detail, který může znít nepatřičně, ale odlišuje ho od tisíců lidé, kteří pracují v Barceloně a žijí mimo město, protože jejich platy jim neumožňují koupit si nebo pronajmout slušné bydlení ve městě. Pamatujme také všichni, že tento pán je členem strany, která údajně účtuje 3% provizi za každé mrknutí.

Bylo přijato hvězdné měřítko účtů, je to zákaz obíhat v městské oblasti velké Barcelony všem osobní automobily registrované před 1. lednem 1997 a všem dodávkám registrovaným před 1. říjnem 1994. Proč? Pravdou je, že by mě zajímalo, jestli auto registrované 30. prosince 1996 znečišťuje mnohem více, než kdyby bylo registrováno 2. ledna 1997. Taky nechápu, proč dodávkám dává 27 měsíců života navíc. Opravdu, protože neznám důvod výběru tohoto data, nemohu k tomu říci nic jiného, ​​než vyjádřit svůj nesouhlas s tímto náhodným a poněkud neopodstatněným rozhodnutím.

Předpokládá se a pouze předpokládá, že záměrem je nechat katalánské hlavní město a jeho okolí zmizet vozidla splňující emisní předpisy Euro1, tak se znovu ptám, jestli neexistuje žádné auto registrované před 30. prosincem 1996, které by vyhovovalo tomuto nařízení, nebo jestli je to tak, že z životních a vědeckých důvodů závisí emise znečišťujících látek více na datu registrace než na výrobě.

Odhaduje se, že tento zákaz se dotkne 7 % osobních automobilů a 16 % dodávek a jeho účelem je snížit znečišťující emise spojené s dopravou ve 15 obcích spojených s projektem až o 30 % po dobu 40 let. Fakt nechápu účty.

Pokaždé, když má městská rada Barcelony nebo vláda Katalánska v úmyslu zavést nějaké opatření, které by mohlo být kontroverzní, noviny „související s režimem“ je obvykle celé dny nudí články, které obhajují politickou akci založenou na zprávách, které se málokdy provádějí. novináři a kteří si někdy protiřečí. S problematikou emisí a útokem na stará auta jich nebude míň a už několik dní se se zájmem studují a píší články a srovnávací grafy, aby se nelhalo, ale ani neříkala celá pravda.

Zadání náhodného data

V několika novinách jste mohli vidět srovnání jako staré auto vypouští tolik suspendovaných částic jako 36 nových a tolik oxidů dusíku jako 5 nových aut. Pokud by tato čísla byla pravdivá, o čemž nepochybuji, zdá se mi nepravděpodobné, že odstraněním 7 % osobních automobilů a 16 % dodávek z provozu se znečištění sníží o 30 %, zvláště když stanoví lhůtu 15 let. dosáhnout toho.

Novináři a politici: auto registrované před rokem 1997, které je stále v oběhu, je proto, že nenajede mnoho kilometrů ročně, takže by se nemělo zapomínat, že Velkou výhodou spalovacích motorů je, že při jejich zastavení neznečišťují.

Dalším aspektem, který by mohl být v rozporu s názory a komentáři vyjádřenými jak politickou třídou, tak tiskem, je, že tímto zákazem se celá problematika ITV může být více než pochybné. K čemu tedy ITV? Proč někteří povolují řízení a jiní ne? Opravdu nevím, proč se nedohodnou ani mezi sebou. V každém případě si všichni pamatujme, že v Katalánsku sloužila problematika stanic ITV i pro člena Rodina Jordiho Pujola, historický šéf strany pana Rulla, trochu zařídit jeho odchod do důchodu.

Bylo by také důležité vědět, co se stane s lidmi, kteří žijí v oblasti působnosti tohoto zákazu a mají vozidlo starší 20 let. Musí to prodat, ne? A jakou hodnotu má auto, které bez ohledu na stav nebude moci jezdit?

Ale dobře, nemůžeme od našich politiků vyžadovat, aby věděli o všem, když sám pan Rull prohlásil, že vozidla starší 20 let „znečišťuje až deset aut, která využívají fosilní paliva“, na což by mě zajímalo, jaké palivo používají auta starší 20 let. V každém případě, pokud je nám známo, stačí pár slov a mezi domnělou kontaminací starých aut a očekávaným zlepšením ovzduší, které budeme v Barceloně v roce 2034 dýchat, opět není vůbec žádná souvislost.

Více opatření a více zákazů

Dalším opatřením, které tým pana Rulla oznámil, je, že vozidla, která nemají eko-nelogické označení, které Generální ředitelství dopravy začalo s úžasnou šetrností posílat, nebude moci od prosince 2017 v případě epizod vysokého znečištění obíhat ani po barcelonských obchvatech, ani po jimi vymezeném prostoru. Tento zákaz je úplný od roku 2020. Může se stát, že pan Rull zvedne plat všem Španělům? Je možné, že oddělení, které řídí, dá každému Španělovi auto? Je možné, že se vláda katalánské generality už bojí neustálých varování Evropské unie před znečištěním v Barceloně? To se nikdy nedozvíme.

A konečně, a to s velkým úspěchem, ministerstvo prosazovalo liberalizace pracovní doby veřejných činitelů a pracovníků velkých společností „zlepšit mobilitu a ne ji koncentrovat“. K tomu, které se mi jeví jako velmi dobré a aktuální opatření, musím říci, že když jsem to naposledy navrhoval, typické „hater“ z internetu, chráněný statečnou zbabělostí, která poskytuje soukromí a anonymitu profilu vytvořeného na sociální síti, mi všechno volal a řekl, že tohle ve Španělsku nikdy neuvidíme.

Existuje nějaká pobídka?

Jak se dalo očekávat, všechna tato omezující opatření (nazývejte to omezující opatření nebo zákaz) jsou doprovázena některými pobídek se kterým se očekává, že se Barcelončan zbaví svého vozu. Například hovor metropolitní zelená karta Umožní všem, kteří zruší „znečišťující“ vozidlo a během platnosti uvedené karty si další nepořídí, využívat veřejnou službu po dobu tří let zdarma. Toto opatření, kterým si mnozí plní ústa, je logicky plné nejistot: ačkoli omezení již mají datum vstupu v platnost, implementace této karty nikoli. Dalším problémem je, že MHD má očekávanou kvalitu a kapacitu absorbovat předpokládaný nárůst počtu cestujících. Dnes nám cesta přes Barcelonu z Plaza de Levante na Plaza de los Jardines de Tokio zabere 20 minut autem a 65 minut veřejnou službou (počítáno s Google Maps). Co by se stalo, kdyby polovina vozidel zmizela z Barcelony a poptávka po veřejné službě se zdvojnásobila?

To znamená, že dobré zprávy skončily, protože vám povím o další, která opět ovlivní naše kapsy: městské mýto. Toto rozhodnutí bude přijato až víceméně na konci roku, ale otázka je jasná: je jasné, že se najde někdo, kdo si stále myslí, že v Katalánsku je málo mýtného nebo že je fér zaplatit 6 eur. mezi nimi je něco málo přes 68 km Botigues of Sitges a výstup z páté moře. Kolik je ten kilometr? Možná je lepší to nekalkulovat... Zajímavé je, že je trochu zvláštní, že vláda, která se tak ráda dívá do Evropy, neřekla nic například o bezplatná veřejná služba v kapitolách s vysokým znečištěním, jak se to děje v hlavním městě sousedního státu.

Konečně je zamýšleno implementovat a příplatek k ceně paliva na financování veřejné dopravy. Aniž bych zapomněl, co se nedávno stalo se zdravotním střediskem, nemohu si pomoci, ale pochybuji o zákonnosti tohoto opatření. Mimochodem, nikdo nevysvětluje, zda bude tento doplněk aplikován na čerpacích stanicích ve městě Barcelona, ​​v metropolitní oblasti, na jakékoli pumpě umístěné kdekoli ve Španělsku, pokud řidič míří do Barcelony...

Je to opravdu všechno vina řidiče?

Jsem si vědom důležitosti péče o životní prostředí a dopadu, který má znečištění na lidské zdraví, pevně věřím, že existují nerepresivní nebo omezující opatření ke zlepšení mobility, jako je Barcelona, ​​a domnívám se, že různé orgány veřejné správy by měly mít v této otázce aktivnější roli a neobviňovat ze všeho řidičům, aby nevytěžovali víc ze svých kapes a netrestali nás jedním zákazem za druhým. A je to v tom, že velkým problémem této země je, že když místní, regionální nebo státní vláda mluví o odrazujících opatřeních, má na mysli to, že nám zabaví i spodní prádlo. dělatproč ne parkování zdarma na vjezdu do velkých měst jako odstrašující prostředek? Nebo když nás chtějí donutit platit, proč neposkytnout veřejnou službu těm, kteří nechají auto na parkovišti na okraji? Aby bylo jasno, žádám pouze o slušné místo k zaparkování, které mě "odradí" od jízdy do centra města. Nežádám ani o umytí auta nebo vyzvednutí balíků v supermarketu; Žádám pouze o parkování.

Vládní "pomoc"

Údajný pomoc poskytnutá vládou na renovaci mobilního vozového parku Je také předmětem vážných sporů. Z počáteční „pomoci“ polovinu nese značka a druhá polovina, stát, je považována za kapitálový zisk, který je nutné zahrnout do obecného základu daně z příjmu fyzických osob. To znamená, že při platu, který se pohybuje mezi 20.000 30.000 a 700 XNUMX eur ročně, zůstává skutečná pomoc od státu diskrétních XNUMX eur. Je to pobídka nebo výsměch?

Životaschopnost pomoc pro elektromobily Ani oni nejsou pozadu, bez ohledu na to, jak dobře znějí: až 5.500 90 EUR pro vozidla s více než 1.000 km elektrické autonomie a až 453 25.000 EUR za instalaci nabíječky. Nejprve se podíváme na ceny elektromobilů a zjistíme, že s výjimkou Smartu XNUMX musíme mít rozpočet vyšší než XNUMX XNUMX eur, pak spočítáme daně uvalené na podporu a nakonec bojujeme s komunitou, aby nainstalujte nabíječku na našem parkovišti. Mimochodem, tento poslední krok je schůdný pouze pro ty, kteří prostor vlastní (diskuze, nikoli úspěch), protože my, kteří máme parkovací místa k pronájmu, to nemá cenu ani zkoušet. A o veřejných nabíjecích zařízeních je lepší se nezmiňovat, protože jsou vzácné a selhávají víc než férová brokovnice...

Když udělám rychlé shrnutí tohoto článku, mohu to potvrdit politická třída má velmi jasno v tom, kdy a jak se chystá odstranit nejstarší vozidla z veřejných komunikací: na základě jednoho zákazu za druhým. Problém je v tom, že zatímco naši lídři sní o utopickém zlepšení kvality ovzduší, chtějí nás svést řadou opatření bez konkrétního data či obsahu, a to vše zatímco čekáme na obnovení některých grantů na obnovu vozový park s příliš jemným písmem. Nesuďte mě příliš rychle, ale i když jsem věděl, jací jsou naši politici, čekal jsem od nich víc.

A mimochodem, pánové političtí, nezapomínejte, že stále existují čtyři miliony Španělů uvězněných v nejistotě zaměstnání, téměř 30 % populace je ohroženo chudobou a sociálním vyloučením a že vy jste ti, kdo jim nepřímo musí dát práci a bydlení, že auto, ti co ho mají, si ho vymění, kdy chtějí...