Otevíráme novou kapitolu v naší recenzi 50 let Porsche 911, tentokrát se dostává do šesté generace sportovního vozu. Dostáváme se do roku 2004, do okamžiku, kdy světlo vidí Porsche 911 (997), pro některé to nejlepší ze ságy.
Možná je trochu brzy hovořit o tom, zda je lepší nebo horší mít novou 911 téměř čerstvě z pece, ale nemůžeme popřít, že dalece překonala kontroverzní 996 a že titul získalo Porsche 911 s více verzemi, konkrétně celkem 24.
Vnější vzhled se vrátil ke svému původu s karoserií, která si zachovala základní tvary, ale se vrátil ke klasickým kulatým světlometům, spíše oválný z roku 993. Blinkry byly opět umístěny v nárazníku. Co se úplně nevyvinulo, byla zadní část, která udržovala a design velmi podobný svému předchůdci.
Mechanicky, Porsche 911 nabídl opět svůj motor boxer, v tomto případě se dvěma příchutěmi. Carrera a Carrera 4 používaly vrtuli o 3,6 litru a 325 koní, zatímco sportovnější Carrera S a Carrera 4S pokryly 3,8 litru nabídnout 355 koní. Dostatečná čísla k dosažení 100 km/h z klidu za něco málo přes 5 sekund pro Carreru a snížení této bariéry pro přezdívku S.
El Turbo 911 dorazil v roce 2006 s 480 koní pod kapotou destilovaného z přeplňovaného boxeru 3,6 litru, schopného zastavit hodiny v 3,4 sekundy na 0-100 km/h až 318 km/h. Tento 997 Turbo má také tu čest být prvním sériovým vozem s benzínovým motorem, který má turbo s variabilní geometrií, což je další milník, který tento model ve své historii překonal.
Novinky se dočkal i podvozek a PASM je nabízen poprvé (Porsche Active Suspension Management), která umožňovala měnit nastavení odpružení podle uspořádání a způsobu jízdy. Co se týče karoserií, opět jsme viděli 911 Coupé, Targu a Cabriolet.
V 2008 Porsche 911 Čelí faceliftu, aby zůstal svěží a během toho nabral nějaké svaly. Všechny modely mají extra výkon, dosahující 345 koní pro verze Carrera, 385 koní pro Carrera S a 500 koní pro Turbo, které nabraly zdvihový objem na 3,8 litru. Turbo S překonalo hranici 500 nabídnout 30 koní navíc.
Tento facelift by také ovlivnil image, příjem nové světlomety a pilotya nabízí nová těla až do konce své komerční životnosti. Osobně tento restyling považuji za nejhorší v historii 911, pouze v estetické části, s nepříliš harmonickým a oku lahodícím zadním pohledem. Ale to je čistě subjektivní.
V průběhu let přicházely speciální verze, některé z nich dosud nebyly publikovány. vrátili se Porsche 911 GT3 a GT3RS, s duchem soutěže, který verze RS inspirovaly v průběhu historie. S aerodynamickými doplňky a výrazným zadním spoilerem, 911 GT3 zpočátku nabízel 415 koní zrychlení z 0 na 100 km/h za 4 sekundy. RS se vzdal jakéhokoli prvku pohodlí, aby ušetřil váhu při příjmu a bezpečnostní klec. Skutečný závodní klient.
Také se vrátil 911 GT2, nejradikálnější verze řady, která nyní měla premiéru verze RS. Nejběžnější nabízené 530 koní, extrahovaný z motoru 911 Turbo, na kterém byly provedeny některé úpravy. dokázal zrychlit z 0 na 100 km/h za 3,6 sekund, to vše se záviděníhodnou ovladatelností díky úpravám podvozku a přepracované aerodynamice. GT2 RS protáhlo motor ještě více a nenabízelo nic menšího než 620 koní.
Objevily se další verze Porsche 911 (997), jako např GTS, mezistupeň mezi Carrerou a GT3, s výkonem 408 koní. The 911 SportClassic se objevil v roce 2009 s obrázkem, který nás vrátil do 70. let s Carrerou RS 2.7. Limitovaná edice k 250 jednotky s výkonem 408 koní, ducktail spoilerem a koly ve stylu Fuchs.
Později přišel Speedster 911, který připomínal 356 Speedster s uříznutým čelním sklem a „hrbem“ místo zadních sedadel pro uložení vršku. Motor byl stále 408 koní a byl nabízen pouze v bílé a modré, připomínající první druhou generaci 911 Speedster.
Jako poslední a v podobě rozloučení ve velkém stylu dorazila ta 911 GT3RS 4.0. Jak jeho název napovídá, se 4litrovým motorem a 500 koní, tato ultravitaminová verze GT3 RS byla zakončením večírku v podobě limitované edice pro 997, s hrdostí první 911 XNUMX. století.
Zbývá nám jen přiblížit Porsche 911 (991), aktuální generaci, o které už byla řeč u jeho GT3 a nejnovějšího Turba. Jako obvykle budeme velmi krátká recenze v nejbližších dnech této sedmé a současné generace krále králů.
Více informací – Zopakujeme si 50 let Porsche 911, sbohem „vzduchem chlazeným“
Zdroj – Porsche