1.5 TSI evo2, udviklingen af ​​denne Volkswagen-motor lover at nå 272 hk

El 1.5 TSI evo motor er en af ​​grundstenene i Volkswagen-koncernen. Denne benzinmekaniker er udstyret i den tyske gigants køretøjer i mærkerne Audi, Skoda, Seat, Cupra og egen Volkswagen i fire år. Den kom først i en version af 150 CV og lidt senere med en variant af 130 CV.

Denne producent har netop annonceret en udviklingen af ​​denne motor, som vil blive omdøbt 1.5 TSI evo2. VAG sikrer, at det giver mere effektivitet, lavere emissioner og ydelser op til 272 hk. Hvilke nyheder tilbyder denne fornyede mekanik? Lad os opdage dem.

1.5 TSI evo2 vil debutere i Volkswagen T-Roc

Ja, termiske motorer har en udløbsdato i Europa, men frem til 2035 er der stadig lang vej igen. Dermed har Volkswagen-koncernen besluttet at omstille sig en af ​​dens mest efterspurgte mekanikere for at opnå effektivitet og forbedre ydeevnen. Derudover må vi ikke glemme, at det er et drivmiddel, der markedsføres over hele verden og ikke kun på det gamle kontinent med mere end fire millioner enheder om året.

Det ser ud til, at denne udvikling af den fire-cylindrede vil debutere i version på 150 hk med den nyligt opdaterede Volkswagen T-Roc og T-Roc Cabriolet, selvom de snart vil brede sig til resten af ​​den tyske koncerns mellemstore modeller.

De vigtigste nyheder i 1.5 TSI evo2-motoren, kendt som EA 211

Nyt anti-forureningssystem

Først og fremmest denne dybe opdatering til mekanikken forbedrer anti-forureningssystemet. For at reducere emissionerne har de integreret 3-vejs katalysatoren og partikelfilteret i samme modul. Volkswagen hævder, at dette forbedrer effektiviteten af ​​systemet og desuden gør det muligt at reducere brugen af ​​ædle materialer i produktionen.

Forbedret ACT-system, cylinderdeaktivering

Et af de systemer, der mest har hjulpet denne motor til at reducere forbruget, er cylinder deaktivering, kendt som ACT. Nu kalder de det ACT plus og ifølge producenten forbedrer aktiveringen og deaktiveringen af ​​de to cylindre for at sikre jævn motordrift. Forbrændingsproces optimeret i drift med to cylindre, hvilket også gjorde det muligt at udvide driftsområdet for det aktive cylinderstyringssystem.

Anden og tredje cylinder udløses ikke, når motoren kører med mellem og lav hastighed og belastning. Denne ændring er knap mærkbar. Effektiviteten øges på de aktive cylindre, mens de mellemliggende cylindre simpelthen fortsætter med stort set intet tab. De aktiveres igen, når vi øger trykket på speederen.

Variabel timing, turbo med variabel geometri og højt indsprøjtningstryk

Som i den tidligere variant er denne 1.5 TSI har variabel fordeling afhængig af belastning og omdrejninger, en optimal styring af køling og temperatur i forbrændingskammeret, overladningsteknologi ved variabel geometri turbo og brændstofindsprøjtningstryk op til 350 bar.

Alt dette omhyggeligt styret af Electrónica under hensyntagen til hundredvis af parametre for at tilbyde den ideelle ydeevne og drift i hver situation. Men det er også meget vigtigt mekanisk delsåsom plasma-coatede cylindervægge, der reducerer friktion og stempler med støbte kølekanaler for at optimere forbrændingen og øge effektiviteten.

Hybridversioner på op til 272 CV og med Euro 7-forordningen i målsætningen

Du ved allerede, at Euro 7 regler Den kommer ind fra 2025. Denne motor er en af ​​måderne, som Volkswagen-koncernen forbereder sig på, fordi den derudover giver mulighed for at blive tilknyttet elektriske systemer. Det vil sige 1.5 TSI Evo2 Den vil have hybridversioner, som mærket siger kan nå 200 kW, eller hvad der er det samme, 272 CV.

1.5 TSI er en af ​​de vigtigste grundpiller i Volkswagens motorserie, der driver så mange modeller rundt om i verden, fra T-Cross til Passat Variant. Vi har løbende forbedret den kompakte firecylindrede enhed. Det giver nu betydelige fordele i brændstofforbrug og en meget dynamisk respons.

Kilde - Volkswagen