Test Kia Sorento 2010 2.2CRDi 197CV

Han forsvarer sig ikke dårligt på land...

Jeg har for nylig haft lejlighed til kort at teste den nye Kia Sorento. Det var kun et par dusin km at køre, lige så mange som en passager og noget off-roading, men jeg var i stand til at få en idé om, hvordan det fungerer. den nye Kia Sorento på og uden for vejen.

Inden jeg satte mig ind i bilen kendte jeg allerede den nye orientering, som Kia havde givet Sorento. Det er intet som den forrige model, da den havde en ægte 4×4 tilgang. Den nye Kia Sorento er en model til primært at rulle på asfalt. I betragtning af, at de fleste 4×4- og SUV-købere kommer til at bruge det i det meste af deres liv "i det sorte" og måske en eller anden sporadisk vej, virker det som en succes for mig.

Den nye Sorento undlader forskellige elementer, der er typiske for terrængående køretøjer, såsom den stive akselaffjedring, chassiset med vanger og tværvanger og endda reduktionsgear. I stedet vedtager den en uafhængig affjedring, monocoque-chassis (som en bil) og en normal sekstrins gearkasse, med et noget langt første gear, der kan fungere som en reduktion, hvis der ikke kræves for meget af det. Endnu et hit, da dette resulterer i lavere vægt (-200 kg i forhold til den forrige), mere sikkerhed, smidighed, stabilitet, komfort og lavere forbrug. Til gengæld vil vores udflugter fra asfalten være meget mere begrænsede (selvom som vi vil se, giver det også visse glæder)

Små stier for fantastisk trækkraft foran

Stillet over for konkurrencen byder Kia Sorento på nogle meget attraktive kvaliteter: Til at begynde med er den billigere end nogen af ​​modstanderne, medmindre vi går til mindre, mindre kraftfulde eller mindre udstyrede biler.

Vejen, dens naturlige habitat

Som forventet baseret på dets egenskaber, giver ret god vejadfærd. Jeg har ikke prøvet det på motorvejen, men det ser ud til at Det er i store områder, hvor det klarer sig bedst. I ujævne områder ser den heller ikke ud til at bevæge sig dårligt, men den faste affjedring fungerer bedre på brede veje. Motoren skubber hårdt fra lave omdrejninger og bevæger bilen relativt let i enhver situation.

Off-Road

Det er klart, at det er ikke bilens sande kald. Frihøjden er begrænset, og undervognsbeskytterne er lavet af plastik (stærk i udseende, men lidt andet). Den markedsføres i en 4×4 og 4×2 (forhjulstræk) version.
I sin 4×4 version er den udstyret med forskellige dæk (10% off road "by eye") og har 50% elektronisk låsbart centerdifferentiale. Det intelligente træksystem fordeler også drejningsmomentet mellem for- og bagakslen automatisk efter behov, hvilket fremmer håndteringen i marken og gavner brændstofforbruget på vejen. Den mangler en reducering, men den har et meget langt første gear, der kan erstatte det i nogle situationer, hvis der ikke kræves for meget af det, som vi har sagt før.
4×2 versionen det er den eneste jeg har prøvet, selvom mine kolleger havde 4×4-versionen, og jeg har kunnet se, hvordan den bevæger sig. Du vil se i videoerne, at det har sine begrænsninger (især på meget glatte overflader og aksekrydsninger) og ikke tillader for stor risiko. At nærme sig forhindringer og stigninger med en vis inerti er afgørende, hvis vi ikke ønsker at sidde fast.

løfte ben...

Både 4×4 og 4×2 versionerne har standard med elektronisk bakkenedstigningskontrol og bakkestartassistent. Den første vil begrænse (forudsat at der er greb tilgængeligt) bilens hastighed under nedkørsler med under 10 km/t, der giver sikkerhed. Den anden forhindrer, ved at aktivere bremsen, bilen i at køre baglæns, når den forsøger at starte på en skråning.
Personligt, så snart du planlægger at tage den med ud på landet eller bo et sted med hyppige snefald eller lignende, ville jeg uden tøven vælge 4×4-versionen. Det straffer ikke for meget på vejen og giver dig mulighed for at nyde noget mere uden for den.

KIA interiør er blevet meget bedre på det seneste.

Interiør og udstyr.

2010 KIA Sorento er et meget rummeligt køretøj til fire personer. Forsæderne er rummelige og komfortable, sæderne skinner i et godt niveau. Bagsiden er også rummelig, selvom vi rejste med 4 personer. valgfrit kan have 7 pladser (500 €) Jeg har dog ikke prøvet det. Den frie højde til loftet synes tilstrækkelig i enhver situation.
Udvalget er opdelt i tre trimniveauer: Koncept, Aktiv og Følelse og i det mindste kommer den med ESP, seks airbags, aircondition, CD-Mp3-radio med USB osv... Klik her Nye Sorento muligheder og udstyr for at downloade kataloget med alt udstyr og muligheder. Du har også her alle Tekniske specifikationer NY SORENTO

Op til syv sæder og en ret flad læsseflade

Motor og forbrug

Den er i øjeblikket tilgængelig med en enkelt 2.2 CRDi 197CV motor og et drejningsmoment på 420 Nm. Den skiller sig ikke ud for at have brutal fremdrift, men den flytter bilen med stor lethed. Dette er en udvikling af den, der allerede er monteret på Hyundai Santa Fe. I slutningen af ​​året er det planlagt at installere en motor 150 CV diesel.

Køretøjet homologerer 6.5 eller 6.6 l/100 km (henholdsvis 4×2 og 4×4). Med automatisk gearkasse går den op til 7.4 l/100 km. Under vejprøvekørslen forbrugt 6.2 liter /100 km men tempoet på turen var meget roligt, bortset fra "nogle spark" for at teste bilens accelerationsevne og restitution. Da jeg kom tilbage fra offroad-testen glemte jeg at tjekke forbruget... synd 🙁

Kia Sorento pris

Kia ser ud til at vogte jaloux på en form for lanceringsfremstød, som den forbereder til den nye Sorento. Hvis vi holder os til det, der fremgår af den officielle hjemmeside, varierer prisen på Kia Sorento fra KIA €26.300 (Sorento 2.2 CRDi Concept 4×2) til €35.300 (KIA Sorento 2.2 CRDi Emotion 4×4 Automatic).

afsluttende

Det kan virke lidt dyrt for "det er en Kia" men vi må forstå, at vi har at gøre med en bil af høj kvalitet, langt fra de billige finish og udstyr fra den første Kia, der rullede gennem vores land. Dette mærke har skåret en niche for sig selv på vores marked takket være en meget aggressiv prispolitik, og nu ønsker det at udvide sin del af kagen ved at tilbyde kvalitetsprodukter til en rimelig pris.