Fejl i dobbeltmassesvinghjulet, hvad er symptomerne?

SACHS dobbeltmassesvinghjul dobbeltmassesvinghjul

Typisk Sachs dobbeltmassesvinghjul

spot a defekt dobbeltmassesvinghjul Det er ikke svært, hvis du ved, hvad det er til, og hvordan det virker. Dette stykke kaldes også en dobbeltmassekobling og er et element, der absorberer motorens vibrationer. På denne måde beskytter den resten af ​​komponenterne og giver bilen mulighed for at have en jævn og behagelig betjening. Når vi har dette klart, er det let at antage, at når den dobbelte masse holder op med at fungere korrekt, de symptomer, som vi vil bemærke, vil være overdrevne vibrationer og raslen.

For at du kan vide, om dobbeltmassesvinghjulet svigter, vil vi beskrive en række symptomer, der kan fjerne din tvivl når du stiller din egen diagnose. Og hvad der er mere vigtigt, vi vil også fortælle dig, hvilke symptomer der kan vildlede dig og ende med at begå fejl.

Hvad er symptomerne på et dobbeltmassesvinghjulsfejl?

Et symptom på et svigtet dobbeltmassesvinghjul er en lyd, når du trykker på koblingen med motoren i frigear og bilen standsede. En støj som en metallisk "skralde" ville indikere en fejl i dobbeltmassen eller med en smule held kun i andre elementer af koblingen (krave osv.)

Et andet ganske tydeligt symptom er, når man, når man standser motoren med tændingsnøglen, høres et "klak-klak-klak" komme fra kabinen i det øjeblik, det stopper.

dobbeltmassesvinghjulsfejl

Hvis du analyserer den i god stand, sparer du mange penge...

Un et let defekt dobbeltmassesvinghjul vil producere en brummende lyd og vibrationer der vil blive udsendt hele vejen igennem drivlinje. De kan især bemærkes i området omkring pedalerne, men også på rattet, sæde osv For at isolere disse vibrationer fra den dobbelte masse fra andre mulige fejl, skal vi teste bilen i neutral. Ved tomgang vil vibrationerne være store og falde i intensitet, men stige i frekvens, når motoren accelererer.

Alligevel, et dobbeltmassesvinghjul kan diagnosticeres 100 %, når det først er adskilt. Det er dyrt, og du skal betale arbejdskraft, men hvis mekanikeren er troværdig, er det bedre end ikke at betale direkte for en så dyr del. For at gøre det klarere vil vi se hvert af symptomerne på svigt i dobbeltmassesvinghjulet mere i dybden.

Vibration og raslende støj ved tomgang

Vibrationer, når de er stationære. For eksempel at vente ved et lyskryds eller starte

Når en svinghjul dobbeltmassestop, der opfylder sin funktion, vibrationer og støj øges betydeligt i køretøjet. Sæt bilen i neutral og se, om du bemærker disse symptomer. For at sikre, at det er den dobbelte masse og ikke et andet element i motoren, kan du accelerere lidt efter lidt. Hvis vibrationerne, efterhånden som omdrejningerne stiger, falder i intensitet, men stiger i frekvens, er det meget muligt, at oprindelsen er dobbeltmassesvinghjulet.

En anden måde at sikre sig er at træde på kobling med bilen i tomgang. Hvis den metalliske snak forsvinder, når du gør dette, er det højst sandsynligt dobbeltmassesvinghjulet.

Mekanisk forklaring:

koblingsfjedre

Y…  hvad bruges bimasa til? I modsætning til hvad man skulle tro, roterer motoren ikke kontinuerligt og jævnt. Som det er logisk, når man henter sin drejekraft fra eksplosioner genereret i sine cylindre, er der i samme sving et øjeblik, hvor det går hurtigere, fordi eksplosionen har fundet sted, og et andet, der går langsommere, indtil den næste ikke finder sted. detonation. Øst pulsbaseret drift genereret af eksplosioner afspejles i hvad vi opfatter som vibrationer, fordi en motor roterer flere tusinde gange i minuttet, som man kan se på omdrejningstælleren.

alle disse vibes de ville passere til resten af ​​komponenterne og kabinen, hvis det ikke var for dobbeltmassesvinghjulet. I modsætning til et enkelt masse svinghjul, som blot er en skive, der forbinder motoren med koblingen, dobbeltmassesvinghjulet består af to skiver med fjedersystem som absorberer vibrationer fra motoren. Mens den første skive er forbundet til motoren og modtager vibrationerne, modtager den anden kun en brøkdel af dem takket være fjedrene, der adskiller dem.

Hvis dobbeltmassesvinghjulet er tilstrækkeligt slidt eller forringet, tilbageholder fjedersystemet, der absorberer vibrationerne mellem dets to skiver, ingenting eller næsten ingenting. Dette forårsager støj forårsaget af diske, som bevæger sig for meget den ene i forhold til den anden, fordi de ikke fastholdes ordentligt af fjedersystemet.

Vibrationer når foden sættes på koblingen

Pedal af embrague

Koblingspedalen kan også give dig et fingerpeg om et defekt dobbeltmassesvinghjul. Desuden gennem ham du kan endda bestemme, i hvilket omfang det er forringet. Selvfølgelig er ikke alle biler ens, og der er mærker, hvor det er mere mærkbart, og andre, hvor det er mindre. Dette afhænger af, hvilke komponenter du bruger, og hvordan du samler dem. Alligevel er følgende symptomer de hyppigste og kan hjælpe dig med at bestemme, hvad der sker i din bil.

Et let beskadiget dobbeltmassesvinghjul vil forårsage vibrationer, der når koblingspedalen gennem hele drivlinjen. Disse vibrationer kan også mærkes i rattet, sædet og instrumentbrættet, men hvor de burde være mest mærkbare er i pedalen. Hvis denne vibration ikke ledsages af en metallisk lyd i tomgang, kan det betyde, at dobbeltmassesvinghjulet ikke er fuldstændig beskadiget, og at selvom det ikke absorberer fuldstændigt  vibrationer, ja det gør den i hvert fald delvist.

Mekanisk forklaring: dette er fordi fjedersystemet er noget slidt eller beskadiget og kan ikke absorbere vibrationer effektivt. Der kommer ingen raslende lyd fra dobbeltmassesvinghjulet, fordi fjedrene stadig fungerer delvist, og svinghjulene bevæger sig stadig ikke, som om de var løse.

Dobbeltmassesvinghjulsfjedre

Banker, når motoren slukkes

Et andet ganske oplysende symptom på en fejl i dobbeltmassesvinghjulet er, når man slukker motoren med tændingsnøglen, et "klak-klak-klak" høres kommer fra motorrummet i de øjeblikke, hvor motoren stopper.

mekanisk forklaring: lyden af ​​et beskadiget dobbeltmassesvinghjul Det bliver mere tydeligt, når du falder omdrejningerne meget.. Det er derfor, det lyder, når motoren går i tomgang, og hvorfor det lyder endnu højere, når motoren stopper.

Rystelser ved start af marchen

Motor, dobbeltmassesvinghjul og kobling

Du vil normalt bemærke dette sammen med resten af ​​de symptomer, som vi har beskrevet. Hvis det opstår af sig selv, kan det betyde det dobbeltmassesvinghjulet er noget slidt og er i stand til at absorbere vibrationer i tomgang, men er ikke i stand til at absorbere dem, når de øges.

Mekanisk forklaring: når du starter marchen (sæt først og slip koblingen, mens vi accelererer) den omdrejninger er stadig lave, og den anvendte kraft er højere fordi motoren begynder at skubbe. Dette kræver mere arbejde til den dobbelte masse, som ikke er i stand til at absorbere dem med deraf følgende rysten i bilen.

Tips til at passe på dobbeltmassesvinghjulet

Enten fordi du har mistanke om, at den er lidt slidt, eller fordi selvom den er ny, du gerne vil have den til at holde længe, ​​er der en række vaner, som du kan tilegne dig for at undgå et dobbeltmassesvinghjulsfejl før sin tid.

Giv ikke fuld gas, når du er ved lave omdrejninger.

For at passe på dobbeltmassesvinghjulet, lad være med at accelerere helt ved lave omdrejninger

Bemærk venligst Når dobbeltmassesvinghjulet virker mest, er det med lave omdrejninger men meget moment.. Altså når vi accelererer meget ved lave omdrejninger. Det er det, vi gør, når vi går op ad en bakke i høje gear, eller når vi for at spare brændstof kører fuld gas for at få fart uden at skifte gear.

Et godt tegn på, at vi ikke gør det rigtigt, er når, selv når det er nyt, nogle ubehagelige vibrationer ved acceleration ved lave omdrejninger. Skift til en kortere, og alt vil være i orden. Men selvom bilen ikke advarer dig med vibrationer, skal du vide, at dobbeltmassens arbejde altid vil være større, hvis du accelererer ned ad en bakke med 1.500 o/min i stedet for 2.000 o/min.

Omplanlægning kan fremskynde din nedslidning

svinghjul og kobling

Når vi omprogrammerer en bils styreenhed til at få kraft og drejningsmoment, er vi det får motoren til at arbejde hårdere uden at tilpasse resten af ​​komponenterne. Selvom disse modifikationer ikke behøver at gå ud over de rimelige grænser for bilens mekanik, vil de fremhæve det slid, de får.

Slip ikke koblingen pludseligt

Selvom dette er indlysende, fordi ikke kun dobbeltmassesvinghjulet lider, men også koblingen, motoren og andre dele, er det en anden årsag til tidlig forringelse af svinghjulet. Slip koblingen jævnt og på det rigtige tidspunkt. Du bør ikke falde i den fejl at slippe den for sent, når motoromdrejningerne allerede er faldet for meget, hvilket får koblingen til at arbejde for at genoprette dem. I den følgende video kan du se, hvordan du gør det på en sådan måde, at du forlænger koblingens levetid:

Dobbeltmassesvinghjulet kan også blive beskadiget af en kobling overophedning (får ham til at skride unødigt) eller for at have koblingsskive for stram, til det punkt, at nitterne på foringen gnider mod bimassen eller ved at glide så meget, at de slider på overfladen.

Så et sidste råd: hvis vi bemærker noget mærkeligt i koblingen, skal vi måske få det tjekket. En god diagnose i tide kan spar os for udskiftningen af ​​bimassenhvis f.eks. vi beskadigede dobbeltmassen for ikke at skifte koblingsskive til tiden.

Hvor meget kan et dobbeltmassesvinghjulsnedbrud koste mig?

Et havari i dobbeltmassesvinghjulet er meget dyrt, da det sjældent kan repareres og værksteder blot skifter hele sættet. Vi taler omkring 600 euro for dobbeltmassesvinghjulet, plus yderligere 200 euro for koblingen, plus yderligere 250 euro for arbejdskraft. Disse tal kan naturligvis variere en del fra bil til bil. I alt, vi vil være heldige, hvis det falder under 1.000 euro.

Billeder – Foto 3 af 3ndymion _, CC BY-SA ; Foto 4 af srgpicker, CC BY; Foto 5 af Timitrius, CC BY-SA ; Foto 6 af Tony Harrison, CC BY-SA


Følg os på Google Nyheder

316 kommentarer, lad dine

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.

  1.   iochoagomez sagde han

    En af de værste opfindelser i bilindustrien...

    1.    luisgaton sagde han

      Ja... men hver dag mere nærværende! De begynder endda at blive set i benzinmotorer….

    2.    sosiland sagde han

      DET ER EN RETROCESS I MEKANIKKET OG HUSENE VIL IKKE ANERKENDE DET, JEG BETALEDE ALLEREDE 1300 € FOR EN PEUGEOT 307 MED 80.000 KM OG NU SKAL JEG BETALE SÅ MANGE ANDRE FOR EN 2005 FORD WI90.000 KM.
      MEN SELVFØLGELIG ER DET FØLGE DE OFFICIELLE VÆRKSTEDS PROFESSIONELLE LEVET FOR EN KOBLING. JEG KØRTE OVER 280.000 KM PÅ ALLE ANDRE BILER FRA FØR MED NORMALE KOBLINGER. DET VIL VÆRE TIL NOGET, SIGTER JEG, ikke?

      1.    jose sagde han

        du har helt ret de har lige fortalt mig det samme på værkstedet, med min peugueot 307 med 50.000 km ja 50.000

      2.    MLC sagde han

        Lær at køre! XD
        Jeg skiftede min sidste kobling med 165.000 km service, et originalt suzuki overskud, det virkede perfekt, kun pressen blev hård af brug og tid, derfor hærdede pedalen også.

    3.    tomas_pascual sagde han

      Godmorgen.

      Jeg har en Seat Ibiza købt ny i 2003 og den har i øjeblikket kørt 315000 km. Siden i går, hver gang jeg træder på koblingspedalen, larmer bilen som en boremaskine og stopper helt, hver gang jeg tager foden fra koblingen.

      Jeg har læst meget i dette meget interessante forum, og jeg ved, at årsagen ligger i koblingen, dobbeltmassen eller tryklejet eller i dem alle. er det sådan? Hvad er din mening?

      Hvis det var tilfældet, hvor meget kunne en reparation af alt dette koste mig? Jeg spørger dig, fordi jeg er i tvivl om, hvorvidt jeg skal købe en ny eller fortsætte med min elskede Ibiza….

      Tak for dette vidunderlige forum.

      En hilsen.

      1.    Manuel Barraza sagde han

        Mister køretøj på 20.000 Det gav Bimasa-problemer, fuldstændig forandring, jeg har haft køretøjer, der kun ved 80.000 giver mig komplicerede brød, men intet af dette, det er et fabriksproblem, der laver de mest delikate køretøjer.

    4.    José Fernando sagde han

      Jamen, sandheden er, at jeg lige har betalt 1.500 euro for at have smeltet koblingen på en A6 fra år 2000 med 325.000 km. , 2.4 og v6 motor og det værste der har været i Holland, måske er det derfor fakturaen, men de har sat den samme dobbeltmasse skive og nu giver den vibrationer... lad os se hvad jeg gør nu. Nå, adskille og sæt en ny!!

  2.   Felipe sagde han

    Jeg kunne godt tænke mig at vide om de har et dobbeltmassesvinghjul fra en mitsubishi montero 3.2 DID 2000 og hvilken pris det ville have Tak skal du have

    1.    luisgaton sagde han

      Vi sælger ikke reservedele, beklager

      1.    fundet sagde han

        Jeg forstår, at gamle biler ikke har dobbelt masse

    2.    joanmontero3.2 sagde han

      læs hvad jeg siger, mere end 3.000

    3.    jose sagde han

      du har helt ret de har lige fortalt mig det samme på værkstedet, med min peugueot 307 med 50.000 km ja 50.000

  3.   karpe sagde han

    hans ting er at montere den med fast dobbeltmasse det er billigere

  4.   ricardo sagde han

    Jeg har en alfa 159 ved adskillelse af koblingen kan der ses nogle bøjede navtænder, dobbeltmassen ser ikke dårlig ud, er det tilrådeligt at skifte den? der var ingen mærkelige lyde i tomgang eller kørsel, alt skete med bilen stoppet, da den forsøgte at sætte gearet i gang, den gik ikke

    1.    luisgaton sagde han

      Jeg går ud fra, at man med "tand" mener hammerens elastiske lameller (membranen). Hvis det er tilfældet, ser jeg ingen grund til at udskifte den dobbelte masse. Har de fortalt dig, hvad der er oprindelsen til de foldede ark?

  5.   tito sagde han

    Jeg har en Ford transit med 385000 KM, koblingen er aldrig blevet skiftet. Efter at have skiftet startmotor, når jeg starter den, bemærker jeg en skralde-sidestøj for enden af ​​starteren (det gør den perfekt). Jeg tog den til værkstedet, og de fortalte mig, hvad der kan være kobling og dobbeltmasse

    1.    louis Gaton sagde han

      Hvis det først er i slutningen af ​​starten (altså et øjeblik efter start og den ikke længere starter), er problemet muligvis selve startmotoren, som ikke trækker ordentligt tilbage når nøglen slippes eller lignende. Hvis det gør det kontinuerligt, ja, det kan være den dobbelte masse eller koblingen ... eller at de har installeret startmotoren forkert. Hvilket år er den transit?

  6.   Carlos sagde han

    Hej, jeg har en Mazda 6 2003 crtd2.0 136cv og det du nævner i sidste tip sker for mig: den er kun beskadiget, jeg har et mærke fra en af ​​nitterne på foringen, hvad kan det forårsage hvis jeg ikke gør det udskifte den dobbelte masse? min mekaniker giver mig ikke garanti på resten af ​​delene, hvis jeg ikke ændrer det!! Der står også, at den er slap... Hvad råder du mig til? Tak.

    1.    louis Gaton sagde han

      Hej med loven i hånden ved jeg ikke i hvor høj grad det er lovligt at man ikke får garanti på resten af ​​delene, men hey, det vil jeg ikke gå ind i, for det er en tvetydig problem. Hvor mange kilometer har bilen? Hvilken nytte har du givet det? Hvor mange kilometer mere planlægger du at gøre det? Hvor stor forskel er der på budgettet for at ændre bimassen eller ikke ændre den? Det er ting, der skal overvejes. Hvis den kun har en lille ridse på den ene af nitterne, kan du risikere ikke at ændre dobbeltmassen... altid afhængig af den km den har. Hvis den, som du siger, har slaphed, mener jeg, at prisen på arbejdskraft ikke er risikoen værd at ikke ændre dobbeltmassen, i endnu højere grad, hvis værkstedet skal give dig problemer, hvis du har et sammenbrud i løbet af kort tid for ikke at have ændret det som de diagnosticerede. .

  7.   Carlos sagde han

    Jeg ved ikke, om du modtog den forrige besked

  8.   Anthony sagde han

    Jeg har en Touran 2.0 med DSG-gear og har allerede kørt 335.000 km på den. Mit koblingssystem er lige blevet justeret, eller omprogrammeret (det er egentlig ikke en konventionel automatisk bil, men har derimod en slags robot gearskiftesystem). Når de er rettet, fortæller de mig, at jeg skal skifte dobbeltmassesvinghjulet, men jeg har ikke tidligere bemærket nogen symptomer på den type vibrationer, som du nævner her. Er der en klar måde at verificere denne fejl på baseret på symptomerne? Hvilket spørgsmål skal jeg stille på værkstedet for at sikre mig, at det, de fortæller mig, er sandt? Jeg ville ikke have, at de skulle ændre min dobbelte masse, bare for at gøre det nemmere for dem at rette en mindre fejl.

    1.    louis Gaton sagde han

      Hej Antonio, for at præcisere, er DSG-gearkassen en relativt normal automatgearkasse med en robotkoblingsaktivering (begge koblinger, i dette tilfælde), i modsætning til køretøjer udstyret med en momentomformer. Forsøgte at besvare dit spørgsmål og sagde, at med den mængde km er det muligt for dobbeltmassen at fejle, men det burde ikke nødvendigvis være sådan. Det første du bør spørge dig selv er hvilke symptomer der har ført til denne "omprogrammering" af boksen. Hvis der ikke var nogen symptomer, og det er der ikke nu, og forudsat at mekanikeren ikke har adskilt køretøjet (jeg mener, jeg går ud fra, at de ikke åbnede gearkassen til en visuel inspektion, vel?), ser jeg ingen grund til at udskifte dobbeltmassen.

      Øje, det er simpelthen min mening gennem den beskrivelse du giver mig. Som du vil forstå, er det svært at diagnosticere på afstand.
      Du vil fortælle os, hvordan sådan.
      hilsen

      1.    Anthony sagde han

        Hvis det er nyttigt for andre, vil jeg fortælle dig, Luis, at de til sidst skiftede mit dobbeltmassesvinghjul, og jeg synes virkelig, det var den rigtige beslutning. Det, jeg lagde mærke til i bilen, var, at når den satte farten ned til et stop, og kørte omkring fem kilometer i timen, rykkede bilen lidt, som om den skulle gå i stå. Det er en automatisk DSG, men effekten var noget, der ligner, når man går for at stoppe en manuel bil uden at trykke på koblingen. Hvordan kommer det til at synke ind? Mit problem var, at dette var det eneste symptom, som bilen præsenterede, da jeg ikke lagde mærke til resten af ​​vibrationerne, der er beskrevet i dette forum. Det er derfor, jeg konsulterede dig, ven Luis.
        På VW-værkstedet var det første, de gjorde ved mig, at skifte koblingsolie og filter, derefter justere koblingen eller omprogrammere den, og når de udelukkede, at problemet var der, så skiftede de dobbeltmassen med resultatet. som jeg har beskrevet. Bilen har kørt 335.000 km og jeg håber den holder længe (jeg er glad for den), for jeg er desværre ikke klar til bilskift. Kommer der bedre tider?

        1.    louis Gaton sagde han

          Antonio, først og fremmest tak fordi du tog dig tid til at dele din oplevelse med os. Symptomet du beskriver er på en eller anden måde forbundet med det "klak-klak", som nogle gange kan høres, når man stopper motoren i en manuel gearkasse.
          I dit tilfælde var det en nødvendighed at ændre bimassen. Jeg vil huske din beskrivelse af fejlen, hvis den kunne være til hjælp for andre læsere.
          Tak!
          hilsen
          PS politikerne siger at det værste er overstået... jeg ved ikke om de er klar over den "almindelige" borgers virkelighed

          1.    Agustin sagde han

            hej luis gaton og Antonio.Jeg ville gerne komme med en afklaring på Antonios lille problem og på det klak, som du kommenterer på. Jeg har citroen c4 grand picasso automatisk og manuel, den har for begge. godt problemet med ryk, som Antonio kommenterer Jeg havde det indtil i dag. Jeg gik til forhandleren, og de fortalte mig, at computeren ikke voldte nogen problemer, og jeg gik til 2 andre værksteder og det samme, og nogen kunne fortælle mig, hvad problemet er, ja, jeg kiggede på web for at se, om jeg fandt nogen med det samme problem, og jeg så en, ligesom der stod, at de skiftede indsugningsgashåndtaget, og alt var i orden, så jeg tog det til mekanikeren i dag og rensede det område, og nu giver det ikke længere dem ryk der kun var mellem 1000 og 2000 omdrejninger.men jeg har det problem du siger om klak klak når jeg skifter fra kørende til standset, jeg hører det i gearkassen klak klak klak og jeg har også en lille vibration i speederen og bremse. Mit spørgsmål er, kan du fortælle mig, hvad det er? Jeg har ingen idé om mekanik, men jeg er klar over fordi mange mekanikere er de samme, uden computeren har de ingen idé.


  9.   Jesus Estrada González sagde han

    Jeg har en vw touran med 310000 km, og den har det klak når den går i tomgang, det kunne være rattet du nævnte, det er en 1.9 tdi.

    1.    louis Gaton sagde han

      Hej Jesus, ja det kunne det være. Har du andre symptomer? Gør den det kun i tomgang?

  10.   Jose Luis sagde han

    Hej, jeg har en Ford Focus med 210000 km og jeg har aldrig skiftet kobling. For et par dage siden bemærkede jeg en lyd, som du siger, af en metallisk skralde ved gearskifte, især i lavt gear. De fortæller mig i værkstedet, hvad der er bimasa. Men i dag er den holdt op med at lave den støj. Det er normalt? Kan det være et symptom på, at det ikke rigtig er en fejl ved den dobbelte masse og være noget andet? Tak.

    1.    louis Gaton sagde han

      Jose Luis, det du siger er normalt et symptom på berørt bimasa. Det er sandsynligt, at støjen lidt efter lidt bliver hyppigere, indtil du skal ændre den

      1.    Victor sagde han

        Hej Luis, se, jeg har en 2010 touran med en 2008 BLS motor og en automatisk gearkasse. Da den dobbeltmassestøj startede, kørte bilen meget godt, det eneste, der generede mig, var den støj. Så købte jeg et sæt og tog det til en mekaniker, han skiftede mig først, alt var fint uden støj, men næste dag begyndte en kraftig vibration og støj, nu siger jeg til mig selv, at det kunne være noget andet, han siger, at dette kunne være rockeren kasse. Kan det være, at mekanikeren installerede dobbeltmassen forkert, og som følge heraf gik det til vippeboksen? tak skal du have

  11.   fernando sagde han

    Har Chrysler neon ll et dobbeltmassesvinghjul?

    1.    jose ramon roman sagde han

      Jeg er en mekaniker fra Zamora, som har arbejdet meget på vagtgruppen og det har intet med koblingssystemet at gøre, hvad end det er, om det er godt eller dårligt monteret med en vippearmsaksel, der er begyndt at lyde, uanset hvad grund, uanset hvilket mærke det er, vippearmene er i topstykket og bør ikke røres
      til en koblingsreparation

  12.   Marcelo sagde han

    Hej gutter, for at se om nogen kan give mig en hånd, hvor problemet kommer fra.
    Jeg har en 2001 ford focus diesel med 180.000 og original kobling, når bilen er i gear og bevæger sig når jeg slipper koblingen men uden at tage gearet af får jeg lyst til en vibration, når jeg trykker på koblingen går det væk, jeg aner ikke hvor det kan komme fra problemet, hvis noget af koblingen eller transmissionen. De har tjekket forenden og støddæmpere, og de er fine.

    Tak til alle

  13.   joanna sagde han

    Jeg har en renault megane II fra 2003 med 168.000 km og den anden dag gik min kobling pludselig i stykker og de fortalte mig at det er cylinderen og at dobbeltmassesvinghjulet måske skulle skiftes sammen med koblingssættet, efter hvad jeg læste min heller ikke havde vibrationer i tomgang eller lavede mærkelige lyde, bare for at sige noget fik det mig til at bemærke, at når jeg gik omkring 120 km t, lød det lidt mere end normalt, men jeg syntes kun at høre det et par gange og en uge før i hvert fald da allerede ingenting d intet Er det nødvendigt at skifte dobbeltmassesvinghjulet? Det er bare det, at jeg ikke vil have, at værkstedet tager mine penge i ansigtet uden at det er nødvendigt. Svar mig venligst hurtigst muligt.Tak

    1.    louis Gaton sagde han

      Der er værksteder, der direkte vælger at sætte alt nyt, så snart køretøjet har nogle kilometer. Uden at se det er det svært at diagnosticere, men i princippet synes der ikke at være nogen grund til at ændre det. Faktisk, som jeg forstår, hvad du siger, er det, der har fejlet, den hydrauliske trykkrave, der frigør, ikke engang selve koblingen.
      Bed om at blive godt informeret om fejlen og de mulige løsninger, der findes... du fortæller os det.
      hilsen

  14.   joanna sagde han

    Det var ganske enkelt, at ved et lyskryds holdt koblingen op med at virke, den vendte ikke tilbage til sin position, som om de havde fjernet fjederen og den tabte væske, men pludselig og uden videre Hvad synes du? Mange tak for dit svar, siden de fortalte mig det i dag, og jeg har været bekymret, da jeg ikke forstår så meget om biler, og jeg vil ikke have, at de skal drille mig.

    1.    louis Gaton sagde han

      Det er næsten sikkert, at enten trykkraven eller hovedcylinderen er fejlet. Sandsynligvis trykkraven, for for at skifte hovedcylinderen er det ikke nødvendigt at skille noget ad. Det der sker er, at trykkraven mange gange, på grund af dens funktion, lad os sige, at den "mærker" eller laver hak i koblingsnavet, og når den først er adskilt, passer den måske ikke igen, det er derfor, når man skifter kraven. Mange gange koblingen kit sættes på igen, for at udnytte at det skilles ad og lave en kvalitetsreparation.
      Men derfra til udskiftning af dobbeltmassesvinghjulet er der allerede stor forskel, da der i princippet ikke er nogen grund til at ændre det. Faktisk har jeg skiftet den krave i flere biler uden at ændre dobbeltmassen, men JA skiftet koblingssættet.

  15.   Nicholas Alonso sagde han

    Risikerer du at gå i stykker, hvis du skifter dobbeltmasse til stiv? tak skal du have

  16.   Harry sagde han

    Hej, jeg har en citroen xhara picasso, 9 år gammel, og 135000 km.
    Ved 100.000 var jeg nødt til at ændre bimassen.
    Og til 120.000 igen, fordi de fortalte mig på værkstedet, at den ville have været defekt.
    Faktum er, at nu med 135000 laver koblingen de samme lyde igen, både den metalliske støj i tomgang, og uret, uret, uret, når man slukker for motoren.
    Hvordan kan det være, at den dobbelte masse med så få km giver mig så mange problemer? Er det muligt at montere monomassen i min bil?
    hilsener.

    1.    louis Gaton sagde han

      Mange taxachauffører fjerner den dobbelte masse, så snart den er brudt af en enkelt masse, og de fleste har ikke de store problemer bortset fra støj og vibrationer. I nogle tilfælde har jeg hørt om nedbrud i den primære eller i boksen, men….

  17.   louis Gaton sagde han

    Jeg ved det ikke...det er meget mærkeligt. Det kan være, at de i de 120.000 km reparationer ikke erstattede den med en ny, men blot begrænsede sig til at "nappe" den. Men det er kun en antagelse, hvad der er sjældent er, at to dobbeltmassekøretøjer kører på 35.000 km. Til din bil tror jeg, at der er et enkelt-masse konverteringssæt, alt efter hvilken motor det er.

    1.    Harry sagde han

      Først og fremmest tak for svaret.
      I dag tog jeg den til mekanikeren, og han bekræftede, at det er koblingen. Du ved ikke, hvad problemet kan være. Jeg fik skiftet hele koblingen ved 120.000 km. Jeg så, hvordan de skilte den ad og placerede den nye. De vil ordne det for mig under garantien, men mekanikeren var overrasket.
      Min motor er 1.6 hdi, 110 hk.
      Er der mulighed for at konvertere til monomasse?

      1.    louis Gaton sagde han

        Når du siger kobling... mener du det dobbeltmassesvinghjul? Den dobbelte masse eller koblingen kan være beskadiget, ikke alt er et enkelt sæt.
        Med hensyn til montering af monomasse, tror jeg, at f.eks. Valeo har et sæt til den motor. PSA har en trist berømmelse i sin dobbelte masse, især HDI 136CV.

  18.   Harry sagde han

    Ja, hvis jeg mener den dobbelte masse. Jeg vil se monomassen for at se, om dens samling er mulig. Hvilke forskelle vil jeg bemærke? Mere støj og flere vibrationer inde i bilen, ikke? Ellers andet?

    1.    louis Gaton sagde han

      Jeg kan ikke fortælle dig, hvad du vil bemærke, da jeg har hørt alt fra folk, der siger, at de slet ikke lægger mærke til det, til chauffører, der hævder, at deres bil er blevet til en modbydelig støjboks. Jeg ved, at mange mennesker ændrer det og forbliver så rolige, men jeg har også hørt totalt negative tilfælde... søg på internettet i fora, og du vil se kommentarer af alle slags.

    2.    Ruben sagde han

      Jeg ændrede den dobbelte masse af min 2005 sæde leon på grund af dobbelt massefejl, og jeg satte et valeo 4p kit med et stift svinghjul (uden dobbelt masse) og ingen problemer. Jeg er mekaniker og har selv installeret det. Udover at det kom meget bedre ud til prisen, ved jeg at det ikke vil forårsage nogen skade. Ingen lyde, glathed det samme, i hvert fald for øjeblikket...og de går allerede 20 tusinde km. I en dobbeltmasse optages vibrationerne af svinghjulet og i en enkeltmasse optages de af tallerkenfjedrene, som man har gjort hele tiden... og uden problemer. Fejlene i primær er givet ved svigt af den dobbelte masse. I mit tilfælde roterede min dobbelte masse excentrisk i forhold til aksen, hvilket producerede forfærdelige vibrationer i hele bilen i tomgang. Den snurrede så excentrisk, at den ridsede HELE klokken inde i kassen. Hvis jeg havde brugt mere tid sammen med ham, ville jeg næsten helt sikkert have brudt hele kassen. da han skiftede rat og alt hans sæt forsvandt. Det skal siges, at vi trækker en campingvogn hvert år på lange ture og ingen mærkelige vibrationer

  19.   Harry sagde han

    Mekanikeren fortalte mig det samme. Han har fortalt mig, at han to gange har erstattet bimassen med en monomasse. I et tilfælde sagde ejeren, at han ikke bemærkede forskellen. Og i en anden fortalte han mig, at ejeren kom en uge og sagde, at hvis han fandt ud af det, ville han ikke ændre det, fordi han havde skiftet en bil til en traktor.
    Tak for svarene.

    1.    louis Gaton sagde han

      Du vil fortælle os, hvad du beslutter dig for og resultatet af operationen. Skål!

  20.   Harry sagde han

    I dag var jeg på værksted.
    Den ødelagte bimasse. Han fortæller mig, at han skifter den til mig under garantien, men hvis den går i stykker igen, tager han ikke længere ansvar, for så er det noget fremmed for ham, der bryder bimassen.
    Han anbefalede monomassen. Han har allerede spurgt. Jeg bekræfter, at der er monomasse til citroen xhara picasso diesel 1.6 hdi.
    Jeg vil fortælle dig om oplevelsen.

  21.   Harry sagde han

    Nå, jeg har allerede hentet bilen med monomassen.
    Mine indtryk: intet er mærkbart.
    Der er ingen vibrationer i frigear, og koblingen er heller ikke hårdere, den vibrerer heller ikke, når du går ud i første gear, og du hører heller ikke lyde eller noget som helst.
    Jeg mærker i hvert fald ikke forskel.
    Jeg er glad for ændringen, og jeg fortryder ikke at have lagt monomassen, da den første bimasse gik i stykker.

  22.   Mario Espindola sagde han

    Hej, jeg har en Hyundai Terracan 2.9 CRDI 163 hk og mit bimassesvinghjul, plade, skive og trykleje er blevet ødelagt... Jeg læste i et forum, at bimassesvinghjulet kan erstattes af et fast svinghjul til Hyundai Terracan 2.9 CRDI 150 hk da det er samme motor og det er også meget billigere, jeg vil gerne have din mening om sagen om det er praktisk at udskifte det.- Jeg bor i ARGENTINA og her er det svinghjul ikke tilgængeligt, der er kun bi- masse til en pris på mere end 2.000 dollars og koblingssættet til mere eller mindre 1.400 dollars.- Jeg ville sætte pris på dit hurtige svar. atte Cacho Espíndola

    1.    Marco Antonio Lopez Cervantes sagde han

      Hej Mario, først undskylder jeg svaret hvis det er forkert, hilsen fra Peru, jeg vil informere dig om det, her er der også en terracan jeg har været igennem noget lignende dig, men i en hyundai santa fe 2007 crdi 155CV, problemet er, at før du gør noget, skal du skille koblingen ad og med stykkerne se, om det virkelig er det samme, hvis det er det samme, så er du heldig. I mit tilfælde har disken fejlet, fordi jeg klatrede op i Andesbjergene, virkede den ikke længere, og den lugtede brændt, jeg vendte om, og turen endte på flade, det er normalt, men jeg ved, at det er disken, i mit tilfælde har jeg rådført mig med 3 mekanikere fra en officiel hjemmemekaniker, selv min betroede mekaniker. Den derhjemme fortæller mig at udskifte alle kravepladeskiver (trykhjul som du siger, eller friktionsleje som jeg læser), koblingspumpe og svinghjul. Her mit dilemma, min betroede mekaniker fortæller mig, at det forekommer ham, at det kun er skiven, pladen og kraven, ikke svinghjulet, hvor anbefalelsesværdigt det er kun at gøre det, han anbefaler. De har fortalt mig, at pladen om 6 måneder ville slides og jeg ville dø.kraven er der nogen der ved om der er fast eller solidt rat til hyundai santa fe 2.2 crdi.

  23.   joanmontero3.2 sagde han

    Herren, der spurgte, hvor meget et dobbeltmassekoblingssæt til en Mitsubishi Montero 3.2 er værd. hvordan føles det, jeg vil fortælle dig: mere end 3.000 eu, arbejdskraft til side. Og det varer normalt fra 50 til 70 tusinde km. .så begynder det at snurre, når det starter, og det er en prøvelse. Jeg ændrede det ved 150 og ved 2 eller 8 tusind rykker det igen, når jeg slipper koblingen. og eksperterne siger , 3.2-motoren er en af ​​de mest ubalancerede og optrævler bimassen, noget som svinghjulsproducenterne elsker.

  24.   Peter sagde han

    Hej. Jeg har en 1.6 Focus II 2006 tdci og ved tomgang og omkring 1500 rpm lyder det som et metallisk "klinker" (mellem 1000 og 1500 lyder det ikke og går heller ikke ud over 1500). Faktum er, at med åben motorhjelm og den raslende lyd i tomgang, lægger jeg min hånd på motorophænget (på forankringspunkterne på plastikken, der dækker den), og lyden stopper... Kan du hjælpe mig? Tak skal du have!!

    1.    louis Gaton sagde han

      Pedro, det du kommenterer synes jeg har en nem og billig løsning. Chancerne er, at du har nogle løse dele eller monteringer, og den vibrerer med ranglen med lave omdrejninger. At finde oprindelsen, som du gør godt, er at blive ved med at trykke på de forskellige dele, indtil det holder op med at ringe og derfra lede efter det løse stykke.

  25.   Adrián sagde han

    Hej. Nå, jeg har en Focus fra 2005-147 tusinde km, med alle de tegn du beskriver. Den vibration i tomgang er skræmmende, alle i bilen mærker den; Klak klak klak Jeg har lyttet til den i lang tid, men jeg har aldrig givet den betydning; i dag følte jeg også noget mærkeligt ved opskiftning, som tab af kraft eller som om det tager tid at tage gearet... Jeg forestiller mig, at det også var fra rattet.
    Jeg blev diagnosticeret hos Ford for et par måneder siden, og i denne uge, ved at udnytte skiftet af støddæmpere, nævnte jeg det på mit sædvanlige værksted, og de bekræftede det, svinghjulet.
    Det sjove er, at både hos Ford og på værkstedet sagde de, at jeg skulle holde ud, indtil koblingen starter eller skifter. Hos Ford sagde de til mig "wow, det har du stadig mange km tilbage til" og på værkstedet fortalte de mig også, at jeg stadig kunne køre tusindvis af km (man ved aldrig).
    Økonomisk set er det bedre for mig at vente, at lide af vibrationer er et mindre onde, ellers bliver det værre... vent, ja, men hvor længe? Hvorfor deler koblingen sig og forbliver trukket?

  26.   peditokt sagde han

    Jeg har en 4 skoda octavia combi 4×2004 med 265 tusinde km. Trykcylinderen er væk, og hele koblingen skulle skilles ad, hvortil min mekaniker anbefaler et enkeltmassesæt, da den dobbeltmasse, jeg har, er i stykker, selv koblingsskivens fikseringsstemplet har spillerum, så jeg vil informere dig snarest, jeg kan give indtryk

  27.   peditokt sagde han

    Nå, jeg har allerede samlet det, og jeg er skuffet, fordi det i min bil især fungerer dårligt, det vibrerer så meget, at det ser ud til, at båndene er ved at falde af, først sagde jeg til mekanikeren at skille den ad. og jeg samlede en dobbelt masse

    1.    louis Gaton sagde han

      Wow, det er en skam, for du skal også betale dobbelt så meget arbejde. Mange tak for at dele din oplevelse med os og held og lykke med reparationen

  28.   jose sagde han

    Tryklejet er blevet beskadiget, og de fortalte mig, at jeg skulle skifte det sammen med koblingsskiven, min bil har ca. 210.000 km, men ved start fortalte mekanikeren, at han hører en raslende lyd og siger, at det er svinghjulet. , Mit spørgsmål er følgende: kan jeg kun skifte tryklejet, eller skal jeg også skifte koblingen? Og hvis støjen er fra den dobbelte masse, hvis jeg ikke ændrer den, vil det så også påvirke bilen? Mange tak.

    1.    louis Gaton sagde han

      Hej Jose, ethvert element kan skiftes separat, da koblingssæt, trykleje og svinghjul sælges separat. Det "gode" er, at når man skifter alt sammen, betaler man kun én gang for arbejdskraft, hvilket er en del penge, da det hele er samlet. Lejet og koblingssættet anbefales at skiftes samtidigt, da det ene stykke kan "ødelægge" det andet ved samarbejde, og endnu mere med 210.000 km. I princippet skal dobbeltmassesvinghjulet ikke skiftes, men selvfølgelig, hvis det inden for 20.000 km begynder at svigte (på grund af den raslen, der står, at du hører), vil du huske ikke at have skiftet det, fordi du bliver nødt til at betale alt arbejde igen.

  29.   Raul sagde han

    Jeg har en Ford Galaxy 1.9 TDI 130 hk fra 2003, og fra 80 km/t mere eller mindre begynder nogle vibrationer, der først opstår ved acceleration og forsvinder, når jeg tager foden fra speederen. Rattet vibrerer ikke, men de er mærkbare i hele køretøjet. De har allerede tjekket dækkene, affjedringen og transmissionen, og vibrationerne fortsætter.
    Jeg har fået at vide om dobbeltmassesvinghjulet, men min bil laver ikke de lyde, som de kommenterer på, når de står stille, når de træder på koblingen, eller når motoren slukkes.
    Hvis nogen kunne hjælpe mig, ville jeg sætte pris på det.
    hilsener

    1.    louis Gaton sagde han

      Raul, opstår de kun, når man accelererer fra den hastighed, eller opstår de, når man accelererer ved enhver hastighed? Hvis det sker ved en hvilken som helst hastighed og forsvinder, når du slipper gashåndtaget, ville jeg gå, fordi en cylinder tændte forkert. Lyder motoren anderledes, end den gjorde før?

  30.   Raul sagde han

    Vibrationerne opstår hver gang du accelererer, men fra cirka 80 km/t, ikke ved lavere hastigheder og motoren lyder ikke anderledes.

    1.    louis Gaton sagde han

      Så det er nok den dobbelte masse. Jeg ved ikke, hvor store og irriterende disse vibrationer vil være, men hvis de er små (udholdelige), vil jeg i dit sted måske holde lidt længere for at se, om årsagen til fejlen bliver mere tydelig, før jeg begynder at udskifte sådanne. et dyrt element. Hvis de har tjekket hjul og transmission... kan det være et motorophæng, kassestøtte eller blot en del, der er halvt løs og vibrerer mod karrosseriet.
      Selvom... det sandsynligvis også er bimassen

      1.    Raul sagde han

        Mange tak, vi vil fortsætte efterforskningen.
        En hilsen.

  31.   Catalin sagde han

    Hej, jeg har en 2006 Ford Focus, TDCI 1.8/115 i 2 måneder, den begyndte at give vibrationer ved stationær, hvilket er ret mærkbart, især i sæderne (kun når bilen er meget varm) når det er koldt, bemærker jeg ikke det. Jeg synes koblingen er i orden for jeg mærker ingen utætheder og bilen tager godt fart og omdrejninger, jeg lavede en test og med 3'eren gik jeg op på 120 km. Hvad tror du det kunne være med disse symptomer, kan det være dobbeltmassesvinghjulet? Tak, og jeg afventer dit svar.

    1.    Adrián sagde han

      Du er ligesom mig, min Focus er fra 2005, samme 1.8/115 TDCI motor, med 147 tusind km.
      Den vibration er ubehagelig og gør mig nervøs; Se, om du hører raslen, når du slukker bilen. Jeg har også været omkring 2 måneder og jeg tror det startede næsten pludseligt.
      De sagde til mig hos Ford og også min almindelige mekaniker, at de skulle vente med at ordne det, når jeg skiftede kobling. Og hvor længe?? Nå, jeg har fået at vide, at det er svært at vide, men det normale er, at koblingen stadig holder flere tusinde kilometer mere...
      Med den dårlige vibration, der næsten ligner en traktor...(og gå ikke længere), bliver jeg nødt til at ændre alt, når jeg har en god måned 🙂 Jeg bliver ved, men at vente i tusindvis af km er stadig for meget.

      1.    Catalin sagde han

        Han fortalte mig det samme, spørg på 3 værksteder, hos Ford, hos Bosch Center og til sidst hos min betroede mekaniker.

  32.   Peter sagde han

    Jeg har LEON I fra 2005 diesel, koblingspedalen sætter sig fast og det tredje gear især og det femte gear er svært for mig at sætte det i, bakgearet kradser mig næsten altid, en mekaniker fortalte mig at da jeg stoppede hørte jeg en let lyd og at bimassen blev rørt, vi var nødt til at skifte hele knægten, kan du rådgive mig, for budgettet skulle være 1000 eller mere...tak

    1.    louis Gaton sagde han

      Hvis du skal skifte koblingssættet, kan du, når du har demonteret alt, kontrollere, om bimassen er påvirket eller ej. Du angiver ikke de km du har, hvilken motor det er, eller hvilken type kørsel du kører.

  33.   John sagde han

    Hej alle sammen, jeg har en kia ceed crdi som har kørt ca. 170.000 km i noget tid nu, hvor jeg har opdaget at det er svært at sætte bakgearet, og nogle gange kradser det lidt, de andre gear er lidt hårde men det er siden jeg købte den, er bilen et vidunder af mekanik, den har ikke haft nogen fejl, mekanikeren fortæller mig, at det er koblingen, men den glider slet ikke, hvad jeg altid har bemærket er, at den hægter koblingspedalen meget lav, i tilfælde af at jeg skiftede koblingen, ville det være nødvendigt at skifte den dobbelte masse?
    tak og hilsen

    1.    louis Gaton sagde han

      Hej Juan, den fejl du beskriver er typisk for når membranen begynder at svigte og der ikke er nok kraft eller plads til at den kan frigøres helt. Nogle gange sker det også, når noget luft kommer ind i kredsløbet (hvis det er hydraulisk), eller når en af ​​hovedcylindrene eller aktuatortætningerne lækker. Hvis den er hydraulisk, skal du kontrollere, at den er godt udluftet, og at den ikke har utætheder. Hvis det er med kabel, blot hvis det er korrekt spændt, hvis det kan gøres manuelt. Endelig, hvis du skal skifte koblingssættet, ser jeg ikke behovet for at ændre den dobbelte masse, hvis der ikke er andre symptomer, selvom de ved adskillelse af koblingen vil være i stand til at kontrollere det.

  34.   LordFolken sagde han

    Hej god morgen. Jeg har en Aveo (tror de kalder den Kalos i Europa) fra 2009 og i 2 måneder, når man træder på koblingen (koblingen) høres en lyd, som om den gnider mod metal. Jeg tog den til min mekaniker, og ifølge ham er det kraven, og han fortalte mig, at jeg skulle fortsætte med at bruge den, for når man skifter kraven, er det tilrådeligt at skifte hele koblingen, og den er stadig i god stand. Min bekymring for, at det er dobbeltmassesvinghjulet, skyldes, at bilen i tre dage, når den startes, rykker og er i frigear, men på, hvis jeg træder i koblingen, hører du noget i retning af "klak-klak-klak". Tror du, det kunne være den dobbelte masse? Bilen har kørt 105,000 km.

    Hilsner fra Mexico.

    1.    louis Gaton sagde han

      Muligvis har du koblingskravens leje i dårlig stand og dobbeltmassen noget rørt.

  35.   LordFolken sagde han

    Som en ekstra kendsgerning koster det mig i øvrigt ikke noget arbejde at skifte gear.

  36.   Francisco sagde han

    Hej, tak for svarene, de er meget nyttige for alle. Jeg ville spørge dig om et par ting. Jeg har en opel astra cdti, jeg har været på fem værksteder og på dem alle fortæller de mig, at jeg skal skifte dobbeltmassesvinghjul, kobling osv... Når jeg koblinger larmer det, som du beskriver ovenfor i artiklen hvilket i øvrigt er meget godt, godt jeg ville vide, om jeg kan holde ud med bilen sådan, indtil den går helt i stykker (selvom det inkluderer de lyde osv.) eller jeg kan få nogle flere konsekvenser. Det ville være mit første spørgsmål, på den anden side fortæller de mig også, at startmotoren skulle ordnes, da når bilen startes, giver den også en anden lyd, hvis jeg laver denne reparation (koblingsskift, dobbeltmassesvinghjul, det vil sige de komplette sæt) det ville også løse hvad med startmotoren eller er det selvstændige ting? Mange tak

    1.    louis Gaton sagde han

      Startmotoren er fuldstændig uafhængig af dobbeltmassesvinghjulet med den undtagelse, at det første kobler ind på det andet for at starte, men intet andet. Jeg ved ikke, hvordan den støj fra startmotoren vil være, men du skal ikke skynde dig at udskifte den, medmindre den er meget svær at fjerne fra bilen, og du udnytter at gøre det sammen med koblingen. Nogle gange larmer nogle af dem lidt under opstarten og de forbliver sådan uden at fejle i årevis, du burde høre støjen.
      Går tilbage til dobbeltmassesvinghjulet, hvis det virkelig er så beskadiget, så tror jeg ikke, det er praktisk at finde sig i det, medmindre du er tvunget til det af økonomiske årsager. Der skal ikke ske noget, bortset fra lydene, men... det kan også ske på det forkerte tidspunkt og en større ulykke eller andet, som jeg ikke engang kan komme i tanke om lige nu.

  37.   Ariel sagde han

    Hej godmorgen, jeg vil fortælle dig, at mit problem er med en Chevrolet S10 årgang 2011 mwm 2.8 elektronisk motor, problemet er, at det startede med en indsprøjtningsfejl, da det var løst, begyndte jeg at mærke en vibration ved acceleration, mellem 800 o/min og 1300 eller 1400, clutched eller ikke clutched, det gør det, udover at føle en permanent vibration når jeg går, kan det være et problem med rattet? hvilke problemer kan det give mig? tak, jeg afventer dit svar

  38.   Xavier sagde han

    Hej Goddag. Jeg har en Passat 2.0 TDI med DSG gearkasse, og mit problem er ved start af motoren, da det ved mange lejligheder (ikke altid), når man trykker på tasten, ser ud til, at motoren vil have svært ved at dreje, samtidig med at motoren ryster eller vibrerer for meget.
    Der er ingen andre symptomer, ingen lyde eller vibrationer end dem, der allerede er beskrevet.
    Selvom de i VW'en har forsikret mig om, at det er den dobbelte masse, at den har slæk, og afhængigt af i hvilken position den bliver, når den stopper motoren, så vibrerer den eller ej ved start, ville det genere mig meget at bruge en tusind og noget euro og så ville starten fortsætte Samme.
    Tak for din mening, hilsen.

    1.    louis Gaton sagde han

      Javier, det symptom, du beskriver, er praktisk talt det samme som "cla-cla-cla", der kan opstå, når man stopper motoren, nogle gange opstår det, når man stopper og andre gange, når man starter, og er hyppigere, når man stopper. Det er ganske sandsynligt en løs dobbeltmasse, men symptomet "svært at vende" ser ikke ud til at være relateret.
      Hvis værkstedet ikke er 100 % sikker, og du ikke vil risikere reparationen, kan du vente og se, om symptomerne udvikler sig til noget meget mere tydeligt.

      1.    Xavier sagde han

        Mange tak Luis, jeg tror, ​​det er det, jeg vil gøre for øjeblikket.

        At det er svært for dem at dreje er måske min fornemmelse, når jeg ser, at det før startede næsten "før jeg satte nøglen i" og nu med den rysten må jeg lade den være trykket et par tiendedele af et sekund mere end normalt .

        En hilsen.

  39.   Xavier sagde han

    I den forrige kommentar har jeg ikke angivet, at min Passat er næsten 9 år gammel og har kørt 182000 km

  40.   Eric sagde han

    Hej,
    Min sag er at jeg har en golf plus 1.9 Tdi fra 2007 med 136.000 km.
    For år siden kommenterede jeg til den tekniske service, at motoren havde mærkelige vibrationer og lyde, og de fortalte mig, at jeg ikke skulle give den betydning, men for nylig tog jeg den for at få gløderørene repareret, og de fortalte mig, at jeg var nødt til at ændre den dobbelte masse, og det er det at de ville have motoren så drage fordel af at skifte koblingen. Sandheden er, at jeg var meget overrasket over, at de fortalte mig, at da jeg forventede, at dette ville ske ved 200.000 km eller mere. I den tekniske service siger de, at jeg skal skifte den nu, men en mekaniker fra nabolaget har fortalt mig, at det er bedst at skynde sig, indtil det går helt i stykker, eller at det bliver meget værre, da han siger, at der er mange mennesker, der går med den beskadigede dobbeltmasse i lang tid, og der sker ikke noget. Siger det er for tidligt at skifte kobling...
    Hvad synes du?
    Hilsen til alle

  41.   rafel sagde han

    Hej god morgen. Jeg har en Sharan 1.9 tdi, med ca. 125000 km. Problemet den har er, at den laver en tin-støj, når du trykker koblingen i frigear, som forsvinder, når du trykker koblingen helt ned. Den larmer heller ikke, når du træder på koblingen i gear. Har du nogen idé om hvad det kan være? Skål

  42.   Toto sagde han

    Jeg har en 2007 touran med 90000 km. Jeg har registreret en støj i et år ved start af bilen og nogle gange ved lav hastighed, når jeg skifter og træder på bremsen nogle vibrationer, som om den ville stoppe, jeg registrerer også ved skift af hastighed, at bilen sænker farten og det er svært for det at komme sig. I VW fortæller de mig, at det er bimassen. På et andet værksted hos en bekendt fortæller han mig, at jeg skal sætte et sikrere og mere holdbart fast rat. Hvad gør jeg bi-masse eller fast. tak skal du have

    1.    louis Gaton sagde han

      Vi kan ikke beslutte for dig, om du vil sætte enkelt eller dobbelt masse, da jeg har hørt alt, fra folk der siger de ikke bemærker forskellen til folk der har været nødt til at gå tilbage til værkstedet for at sætte en dobbelt masse fordi de ikke kunne stå vibrationerne og raslen. Mærkeligt nok kender jeg til tilfælde, hvor en kunde, selv med den samme motor (i en anden bilmodel), er tilfreds med enkeltmassen, og en anden måtte gå tilbage til værkstedet for at montere dobbeltmassen. Specifikt var de en Golf og en Octavia.

  43.   jvc passat sagde han

    hej jeg har en passat 1.9tdi 130cv og jeg skal skifte kobling plus dobbeltmassen men jeg er i tvivl om jeg skal montere en monomasse da jeg er besat af støj og vibrationer så jeg ved ikke om jeg skal sætte dobbelt masse eller monomasse nogen har lavet en bil af denne med monomasse

  44.   velsigne sagde han

    Hej gode, jeg vil fortælle dig om min sag... Jeg har en Mercedes klasse 180 cdi, der har 270 tusinde km, og jeg har lyttet til den metalliske lyd cla cla cla cla i tomgang i lang tid, siden bilen har 200 tusind og min mekaniker fortalte mig, at det var bimassen, men det lød, men det behøvede ikke at gå nu, det lyder mere for mig, men coxen har ikke noget andet mærkeligt symptom kun klak-klak i tomgang mit spørgsmål er hvilken risiko går det væk, det er at det kan gå i stykker under løb???

    1.    Marco Lopez sagde han

      Jeg synes du skal overveje at ændre det, den dag kommer hvor det går helt i stykker og du ikke kan lægge et nyt skift ind og du bliver stående, det ved jeg fra en ven, udover at 70,000 KM er nok

      1.    adam lopez sagde han

        Hej jeg har en Audi A6 2500 den var automat og jeg gjorde det manuelt Jeg har også skiftet styreenhed den var fra en manuel Audi men når jeg har det hele samlet så overstiger motoren ikke 2500 omdrejninger jeg også skiftet ventil og vippearme og det forbliver det samme.

  45.   alfa antonio sagde han

    hej jeg vil gerne forklare min sag, for jeg ser den mildest talt nysgerrig, jeg har en alfa 147 1.9 jtd 100 hk 135.000 km, jeg har været med i 7 år og siden 2. eller 3. år som følge heraf af en koblingsopvarmning, da jeg sad fast, begyndte det at blæse min næse den skrotlyd hver gang jeg træder på koblingen, kun når jeg koblinger, ja, jeg har kørt omkring 80.000 km siden da og der er gået omkring 5 år, og det har endelig revnet, mit spørgsmål er, hvis den dobbelte masse ikke røres, er det tilrådeligt kun at skifte sættet eller begge dele

    1.    louis Gaton sagde han

      Jeg kendte ikke nogen, der havde holdt ud med rydningsstøjen så længe (hverken bilen eller ejeren), dit bidrag er interessant.
      Hvis koblingen er holdt op med at fungere og skal udskiftes, vil det ved åbning være let for mekanikeren at kontrollere tilstanden af ​​den dobbelte masse og om nødvendigt ændre den. (hvis din bil har det, fordi jeg ikke er sikker på, at motoren ikke er monomasse)

  46.   Jose Antonio sagde han

    Jeg har en mazda 3 1.6 crtd for en måneds tid siden de satte startmotoren på den fra første dag den blev samlet Jeg kunne ikke lide den som sonava, lige nu har jeg den på værkstedet for igen svigter den nogle gange den starter ikke den glider og der er jeg måtte skubbe den lidt med gearet indkoblet for at gå i indgreb, og nu fortæller mekanikeren at svinghjulskronen er slidt på siden, og han fortæller mig at svinghjulet skal på og det koster €954 uden arbejde. Dit spørgsmål kunne have været på grund af en dårlig placering af startmotoren og du kan kun skifte kronen for ikke at skulle sætte hele motorens svinghjul tak, jeg håber du svarer mig hurtigst muligt, da jeg virkelig har brug for bilen

    1.    louis Gaton sagde han

      Hej Jose Antonio, som svar på dit spørgsmål er det ikke muligt kun at samle rattets krone, da det er en del af selve rattet i "et stykke" (det er ikke helt sådan, men det kan ikke skilles ad ). Du vil se det på billedet, der leder denne artikel.
      Til gengæld er det sjældent at det er slidt... normalt svigter startdrevet først.
      Endelig kunne en dårlig placering have forårsaget svigt af svinghjulet, men det er virkelig svært at sætte startmotoren forkert, da de normalt har to eller tre skruer og motoren kun går ind fra én position...kom nu, jeg ville være overrasket, hvis det var oprindelsen, selvom det ikke kan udelukkes 100%. En anden mulighed er, at den første startmotor måske havde et slidt tandhjul, og fordi det ikke blev skiftet i tide, har den også "korrigeret" startsvinghjulet, så det beskadigede det.

      1.    Jose Antonio sagde han

        Tak Luis, så er løsningen at montere motorens svinghjul

  47.   Enric C. Valls sagde han

    Hej. Jeg har en Touran 1.9 105cv. Med 87000 km. Mit problem er, at det har været en bil i et år eller deromkring, når de skifter gear, når de accelererer, kradser de, og når de reducerer, gør de ikke eller næsten ikke. Jeg tog det til mekanikeren, og jeg skiftede trykcylinderen, men det så ikke godt ud, jeg blev ved med at gøre det, afhængigt af hvor meget og ikke altid. Jeg har bemærket, at hvis jeg lader den falde i omdrejninger, ridser den ikke noget, både for at accelerere og for at reducere, hvad kan årsagen være, dobbeltmasse, koblingssynkronisering? (En mekaniker fortalte mig, at det kunne være det, og at han forventede at skifte det sammen med tandremmen)
    Tak for alt Enrique.

    1.    louis Gaton sagde han

      Enric, hvis det kradser i ALLE gearene er membranen muligvis træt og når man trykker på koblingspedalen kobler den ikke helt ud. Hvis du kun ridser ét mærke, er det sandsynligvis den synkronisering, der er dårlig. Den fejl burde være forholdsvis let at diagnosticere ved at teste bilen.
      hilsen

  48.   Raymond Sideburns sagde han

    God eftermiddag alle sammen,

    Ved at søge på internettet efter det mulige problem, som min bil kan have, har jeg fundet denne tråd, som jeg synes er den mest passende at spørge.

    Jeg har en Ford Focus (2008) 1.8 115cv med ca. 69.000 km. I et stykke tid har der lydt en brummende lyd på højre side af motoren (set fra førersiden). Denne summende lyd forstærkes, når jeg overstiger 70 km/t. Med bilen standset og vendt mod motoren, hvis jeg nærmer mig den i venstre side, hører jeg summen, men med mindre intensitet.

    Jeg har forsøgt at trykke koblingen ned når den har overskredet 70 km/t, men lyden bliver ved. Derudover har jeg lige skiftet hjul og forbremser (udover revisionen), hvis denne information er noget værd.

    Inden jeg tager den på værkstedet, vil jeg gerne se, om nogen har en lille ide om, hvad det kunne være, da jeg ikke har kendskab til mekanik.

    Tilføj også, at det nogle gange, ikke altid, er svært for mig at sætte gearene i, især hvis bilen er kold.

    På forhånd tak.

    En hilsen.

  49.   Enric C. Valls sagde han

    Mange tak for svaret. Jeg tager det til mekanikeren, så han kan fortælle mig det. alligevel er du nødt til at sænke koblingen, beregning af penge?

  50.   david b. sagde han

    Jeg har en Audi a4 tdi 6v fra 2002, i et par dage nu har jeg lagt mærke til, hvordan bilen fra tid til anden, når man accelererer både på lige linje og på en bakke, slår sig forfra i et par sekunder, de Den er ikke ligefrem rykket, den snubler, som om den skulle stoppe, men den kommer sig og fortsætter uden problemer. Den kører ikke omdrejninger eller motoren lyder, det er ligesom når du kommer ud af en betalingsboks i vådt tilstand, og bilen mister vejgreb. Den giver ikke lyde i tomgang, den vibrerer ikke, eller når jeg slukker for den. Nogle ideer

  51.   Carlos sagde han

    Hej, jeg har en citroen c4 collection 1.6 HDI 92 CV, for 3 måneder siden skiftede jeg injektorer og sensor, fordi den rykkede meget, nu i dag rykker den igen, de fortæller mig, at den er fra dobbeltmassesvinghjulet, faktisk hver gang at jeg skal bestige en bakke er en odyssé. Er det korrekt, at det kunne være dobbeltmassesvinghjulet? hvis ikke, hvad kan det så være? Mange tak

  52.   byronlucasLUCAS sagde han

    GODT MIT SPØRGSMÅL ER JEG SKIFTER DÆMMERRAT OG DEN KOMPLETTE KOBLING MEN NU STARTER DEN IKKE JEG HAR IKKE FJERNET NOGEN DIESEL RØR ELLER KABELLEDNING DET ER MEGET SJÆLDEN DER KAN HJÆLPE MIG ER FRA EN OPEL ZAFIRA ÅR 2004

  53.   Carlos Jimenez sagde han

    Hej! Jeg har en Seat Altea tdi 105CV med 170000 Km, for et halvt år siden skulle et gearkassetandhjul repareres og i to måneder har man nu hørt en cla-cla-cla som en symaskine. Den gør det kun, når det er varmt, med bilen varm og efter at have kørt et par kilometer. For eksempel: Jeg kører hundrede km for at gå til bjergene om dagen, og støjen høres, når jeg tager gearet af, høres den ikke, og når jeg vender tilbage om natten og med mindre temperatur, slet ingenting. ingen vibrationer af nogen art. kan det være den dobbelte masse? Mange tak!!!

  54.   LOUIS RIVERA sagde han

    HEJ JEG HAR EN AUDI A3 TDI 2007 S-TRONIC BOX 2007 MED 152.000 KM, BILEN VIBRERER I KABYEN PÅ ACCELATIONSPEDALEN ISÆR VED 60-80 KM/T, NÅR JEG ACCELERERER DEN KRAFTIGT, HVORDAN DET ER STÆRKT, OP EN OMKOSTNING = DEN TIDLIGERE EJER HAR ALLEREDE SKIFTET DIMMER-RAT OM 1 ÅR, VIL DET FEJLE IGEN?

    HILSENER

  55.   CHRISTIAN1984 sagde han

    Hej gode og jeg har en Peugeot 308 1.6hdi 110cv og siden jeg købte den har første og tredje gear været fatale for mig...selv gange de ikke engang passede mig, måtte jeg tilbage til neutral for at sætte den i igen ...jeg gik hjem til De ville kigge på gearstangen og de så aldrig noget mærkeligt og de gav mig lang tid da jeg var på garanti og de ville ikke se mere grundigt på min bil... nu min bilen er mere end 4 år gammel og har kørt 73000 km... fra den ene dag til den anden Når jeg bemærkede en lyd, fortæl mig på værkstedet, at det var, at koblingen begyndte at blive slidt samme eftermiddag, den ville gå i stykker. De fortalte også mig at dobbeltmassesvinghjulet også kunne være dårligt.. Jeg føler mig snydt fordi det tidligere problem med gearene vil være forbundet med slid på koblingen og selvfølgelig har jeg mistet al garantien...de har fortalt mig at selv hvis de skifter kobling og svinghjul, vil gearene blive ved med at gøre det...mit spørgsmål er hvad det kan være ved gearene? Sagde noget om gearkassens kobling... og et andet spørgsmål, hvor meget ville den sidste joke koste mig? tak skal du have

  56.   Jose Antonio sagde han

    Hej Luis, vi var allerede i kontakt den 3. juni og snakkede om rattet på mazda3, jeg har været med bilen på værkstedet i 35 dage, mekanikeren har endda forestillet mig mig, jeg tror han vil bøje den, jeg vil forklare dig i dag a Han er ikke færdig med det, mekanikeren er kendt af byen, jeg spørger ham, hvor meget det koster at skifte svinghjulet, han fortæller mig tusind og noget €, jeg fortæller ham, fortæl mig hvor meget svinghjul koster, og et par dage efter går jeg på værkstedet og spørger ham, du ved hvad det er stykket værd og han siger til mig hvis du kigger på det, jeg skrev det ned på bilruden, det har æg, jeg kigger og der står 945 €, i alt siger jeg til ham, at jeg ikke kan betale, at lige nu er jeg arbejdsløs.
    at efter to uger med at være bilen på værkstedet, han aldrig ringer til mig åbner han væk
    20 gange til det samlede værksted, at jeg tilmelder mig, når jeg ser, at han ikke fortæller mig noget, jeg fortæller ejeren mekanikeren, jeg køber den del, jeg har en placeret i Valladolid, hvis der ikke er noget problem, det kostede mig € 150, med delen det tager to uger bilen skal samles skjold, hjul og lidt andet. Luis, mit spørgsmål, kan du fortælle mig, om du kan finde ud af, hvor meget arbejdsstyrken koster at skifte svinghjulsmotoren til Mazda 3- 1.6 crtd fra 2007, for jeg tror, ​​min ven mekanikeren vil slå mig, tak og hilsen. Meget godt stykke arbejde du gør her.

    1.    louis Gaton sagde han

      Hej Jose Antonio, det første er, at fra min erfaring ville jeg aldrig sætte en brugt dobbeltmasse, medmindre du kender præcis den bil, som delen kom fra... på et ophugningsanlæg vil de næppe give dig en garanti, højst de vil give dig en anden del, hvis det går galt, men du skal betale arbejdet igen. Med tanke på at det nye koblings- og svinghjulssæt koster mellem 600 og 1000 euro afhængigt af leverandøren, er det ikke værd at risikere adskillelse-montage to gange. Med hensyn til arbejdsomkostningerne kan jeg ikke hjælpe dig, da det afhænger meget af hver bil og værksted. Jeg har aldrig set Mazda 3 crtd åbne, men taget i betragtning at det er praktisk talt den samme motor som Peugeot'erne har, så tror jeg ikke det har nogle specielle komplikationer, det vil sige... omkring 4 timer hvis de er meget god til det og omkring 8 hvis de er det er dårligt
      På den anden side er det indtryk, jeg får, simpelthen, at mekanikeren ikke vil lægge skrotdelen på dig af frygt for, at den snart fejler, og det er derfor, han trækker dig ud. Det er bare mit indtryk...

  57.   carmen påske sagde han

    Hej ! Jeg har en 2007 kia sportage med 90000 km, den gør TAC/TAC i tomgang og støjen forsvinder når man trykker på koblingen, når man stopper motoren ser det ud til at den går i stykker, de fortæller mig at det er biomasse rattet og at den skal skiftes sammen med den samlede kobling 1660 € i virkeligheden skrider den ikke og bilen kører godt specielt ved høj fart, det er den begyndt at gøre nu og de fortæller mig at den kan holde, hvor længe? Er det så dyrt? Er der nogen mekaniker der ved hvordan man gør det? skifter svinghjul og kobling? Er der et par km til, at det kan ske, påvirker det kørslen? Alt det bedste!

    1.    louis Gaton sagde han

      Carmen, der er virkelig kun et par km til, at den dobbelte masse fejler, men jeg ved ikke, hvordan den er blevet brugt, eller om du bare har haft kineserne. Hvis koblingen ikke glider, kan den holdes sådan et stykke tid, alt efter hvor bratte vibrationerne er (noget jeg ikke kan vide herfra). På ethvert værksted vil de kunne ændre det, det er en almindelig fejl.

  58.   rodry sagde han

    Hej Luis!! Jeg har brug for din visdom... Jeg skal fortælle dig mit problem: Jeg har lige købt en golf v, der så ud til at være i perfekt stand, interiøret er fantastisk, hvordan det er, det er endda 6 år gammelt og lugter stadig som nyt. Bilen har kørt 90000 km og da jeg skulle købe den (af en privatperson) viste han mig bilen da den var meget varm og alt var rosenrødt.Jeg var meget spændt og besluttede at købe den. Dagen efter, hvor vi skal skifte navnepapirer, tager jeg allerede bilen hjem, for jeg var sent oppe og hentede den først dagen efter... Hvad var min overraskelse?? Jeg startede bilen og et minut senere begyndte jeg at høre en marmor lyd i motoren og så krympede min mave da jeg så at de havde snydt mig og sådan var det, jeg tog bilen på værkstedet og han fortalte mig at det næsten var bestemt bimassesvinghjulet men at Det var mærkeligt med de km. Han begyndte allerede at tro, at de havde rigget til km-kontoen. Tja spørgsmålet om, at jeg beslutter mig for at skifte rattet, fordi støjen kun blev hørt i tomgang, og hver gang jeg hørte det, gav det mig noget. Den ting, som mekanikeren råder mig til at skifte til monomasse, og så har jeg gjort det, men min overraskelse, da jeg henter bilen, der ikke længere var den før, nu har jeg en traktor, når den accelererede lidt, vibrerer den, som om noget var løs. Utilfreds med reparationen går jeg tilbage til værkstedet for at fortælle dem, at bilen lyder forfærdelig, og de siger, at jeg skal smide den tilbage for at tjekke den ud. Jeg var overbevist om, at der ville være noget monteringsfejl (fordi marmoren holdt op med at støje, men den nye støj var værre) kort sagt, i dag ringer han til mig og fortæller mig, at støjen kommer fra gearkassen!! Jeg siger til ham, at det ikke er muligt, at det ikke vil lyde før man går ind i værkstedet, og efter at have brugt mange penge kommer det ud med en værre støj, end det havde! Hans svar er, at med bimassen absorberede den støjen, og nu med mono accentuerer den den! Jeg ved ikke, om du laver sjov med mig, og jeg tror, ​​vi skal have en diskussion. Han fortæller mig, at han vil prøve at skifte gearkasseolie og tilføje et additiv for at undertrykke gearkassestøj, men han ved ikke, hvor langt det kan virke.

    at tænke på at jeg skal skifte gearkasse giver mig et hjerteanfald!! Hvad er din mening? I værste fald skal kassen skiftes eller kan den repareres? Svindler mekanikeren mig, eller fortæller han sandheden?

    PS: undskyld talen, men jeg var nødt til at lufte mig
    Jeg afventer dit kloge svar! Hilsen, og mange tak!

    1.    louis Gaton sagde han

      Rodri, efter min mening, hvad du skulle have gjort næste dag, da du bemærkede, at støj (som du siger, ikke var der dagen før) var at bede sælgeren om at se, hvad der skete. Det så faktisk ud til, at det var den dobbelte masse, og da det er usædvanligt med de km, er det muligt, at sælgeren handlede i ond tro ved at maskere den dyre fejl ved at sælge den og måske (og meget mere alvorligt) have pillet ved kilometertælleren. Det er også muligt, at han ikke vidste noget...
      Vender jeg tilbage til emnet, så tror jeg ikke, at denne "traktor"-berøring skyldes, at gearkassen er dårlig, men fordi skiftet til enkeltmasse ikke har været godt for det. Der er folk, der lægger monomassen, og den fungerer perfekt, og andre, der skal lægge en dobbeltmasse igen for at kunne leve komfortabelt, hvilket muligvis er dit tilfælde.
      Husk nu, at herfra hverken hører eller mærker jeg de lyde, du fortæller mig, og det gør mekanikeren, så min diagnose behøver ikke at være korrekt. Er der andre symptomer? Bevæger gearvælgeren sig meget, når koblingen trædes ned/ned i gear? Ridser de eller er de hårde?

  59.   miguel sagde han

    Hej jeg har en 6-trins Ford Mondeo TDCI og når jeg træder på koblingen lyder der et knirk mens den trykkes ned Mit spørgsmål er følgende Kan man kun skifte kraven da koblingen er fin?

    1.    louis Gaton sagde han

      Miguel, ved fuldmagt kan du selvfølgelig kun skifte koblingskraven. Men ... er du sikker på, hvad der er galt?

  60.   Patrick sagde han

    Hej Luis Gaton, jeg har skiftet hele koblingspartiet og dobbeltmassen også fra en alfa romeo 147. Du kan forestille dig de penge, jeg har brugt. Mine problemer er, at når først bilen er blevet skiftet, forlader den værkstedet perfekt, men som dagene går, koblingen bemærkede jeg meget glat, meget glat, og som dagene går, kommer den tid, hvor jeg ikke får noget gear med bilen tændt, jeg slukker den og alle gearene går i gang. er sket for mig to tre gange siden jeg fuldstændig skiftede kobling og alle gear. Nogle gange bliver mekanikeren overrasket og fortæller mig at det er en bowlerhat han tager på og de tre gange de har skiftet den bowler kan du hjælpe mig

  61.   Patrick sagde han

    Efter hvad jeg har kunnet se er der to bowlers, den der altid bliver skruet sammen er den der sætter den med bilen på liften, jeg håber du forstår mit problem og du kan hjælpe mig.

  62.   Patrick sagde han

    Det er bowlerhatten, som de satte i bunden af ​​bilen med bilen på liften, fordi jeg
    Det ser ud til, at den anden kan sættes med bilen på jorden ovenover

    1.    louis Gaton sagde han

      Ud fra det du siger, forstår jeg, at der kommer luft ind i koblingens hydrokontrol et sted fra, og til sidst ender pedalen med at blive så svampet, at du ikke kan koble fra. Enten det, eller også er hubventilen installeret forkert. I princippet burde det være et let problem at løse...

  63.   John sagde han

    Hej Luis, jeg har en Opel Vectra 1.9 CDTI og jeg bemærker en lille vibration i koblingen ved start på en skråning. Når jeg starter på fladt eller under gearskiftet ved høj hastighed, mærker jeg ikke noget. I Opel SAT har de fortalt mig, at i tomgang lyder det let, og at dobbeltmassesvinghjulet har slør. Mit spørgsmål er, hvor mange km mere kan jeg køre med denne defekt.
    hilsen

    1.    louis Gaton sagde han

      Disse vibrationer ved start på en skråning, især når det er koldt, er et symptom på løshed i bimassen. Hvis det er det eneste problem i øjeblikket (sammen med den lille raslen i tomgang, tror jeg), ville jeg vente med at reparere det, da det stadig kan holde dig længe, ​​afhængigt af hvordan du bruger bilen.

  64.   John sagde han

    Hej Luis, jeg har brug for din hjælp, jeg har en Audi A3 tdi 2.0 170cv S-Tronic 2007 116.300 km Jeg købte den brugt med 80.000 km for 4 år siden. Når jeg kører 20-30 km/t og jeg pludselig holder op med at accelerere, hører jeg et kort klik af skraldetypen, når jeg accelererer igen laver det et slags skub, som om du havde sat et gear og pludselig sluppet koblingen, jeg ved ikke om du forstår mig, jeg tog den på det officielle værksted og de skiftede gearkasseolie (ved 60.000 var den allerede skiftet) støjen er stadig den samme. Den gør det mere om vinteren end om sommeren, i dag indså jeg, da jeg kom til garagen, at i neutral med A/C tændt og motoren varm, når jeg accelererer lidt, ved omkring 1.1000 o/min, når jeg holder op med at accelerere Pludselig høres en lang skraldende lyd indtil den når 900rmp og den stopper, jeg lukker for aircondition ved at sænke ventilatorens hastighed indtil klimaanlægget slukker, og det gør den ikke længere, udover det bemærker jeg at fra tid til kl. gang jeg olie- og kølevæskelækagen springer, mellem olieskift bruger jeg ca. 2l kølervæske og en liter castrol longlife 5W30 olie. hvad jeg gør?

    1.    louis Gaton sagde han

      John, i dele:
      De to liter kølervæske kan skyldes, at du har en lille utæthed i en slange, i ekspansionsbeholderens hætte eller i selve kølerdækslet. Hvis der ikke observeres en lækage, kan toppakningen være ret beskadiget og på sigt skal du skifte den. Stiger temperaturen mere end nødvendigt?
      Literen olie mellem olieskift er normal. Bare tjek det fra tid til anden, og hvis du har dåsen, kan du genopfylde det.
      Støj i motoren er allerede mere kompliceret. Jeg er ikke ekspert i denne automatgearkasse, men hvis man siger, at den også gør det i frigear, kunne vi næsten udelukke det, idet dobbeltmassesvinghjulet er en mulig synder. Har du taget den med til butikken, og alt de gjorde var at skifte olie? Har du testet det på vejen?

  65.   Miguel sagde han

    Hej, jeg hedder Miguel og jeg tog bilen på værkstedet og mekanikeren fortalte mig at det er kraven og jeg ville sætte en ny på det tidspunkt. Mit spørgsmål er følgende, da koblingen er fin når jeg sætter den nye krave på, alt ville være i orden, da det ville være en dobbeltmasse og bare at skifte kraven ville se godt ud

  66.   Marco Antonio Lopez Cervantes sagde han

    Goddag, Luis, hilsen fra Peru, jeg har en forespørgsel, jeg har læst alle kommentarerne og der har jeg svaret på nogle, som jeg mere eller mindre kender, min forespørgsel er følgende, jeg har en Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, den har 110000 km klatrede jeg med 6 personer ombord og på ca. 2500 meter over havets overflade mistede den kraften den bevægede sig ikke fremad og det lugtede af brænding jeg stoppede jeg vendte om og overfarten var slut. Jeg forstod, at det var skiven, da jeg foretog konsultationen med en mekaniker fra distributørhuset, han fortalte mig, at jeg skulle skifte hele koblingssættet som er skive, plade og krave (også kendt leje), men også svinghjulet (som er dobbelt masse) og brændstofpumpen.kobling, på den anden side fortæller min betroede mekaniker mig, at hvis det ville være koblingssættet (300 dollars ca.) og tjekke svinghjulet, og hvis det er i orden, så lad det være, og ikke skift pumpen bare tjek det, giv det en rengøring og vedligeholdelse.
    Da han konsulterede hjemmemekanikeren, fortalte han mig, at dette (kun at skifte koblingssættet: skive, plade og krave) ville få skiven til at knække på kort sigt, og han ville være nødt til at udskifte alt, da de er nye komponenter med svinghjul. brugt kan det ikke sidde godt og gå i stykker på mindre end seks måneder uden at tænke på, at i den første stigning til Andesbjergene (i betragtning af at Andesbjergene når i dele op til 5500msnm) dør det, det gør mig bange for i den højde er der er intet eller ingen til at give dig en hånd, og det ville være forfærdeligt, hvis dette sker, konsultationen efter min præsentation anbefales kun at skifte koblingssættet eller bedre at inkludere svinghjulet, men selvfølgelig fra 300 dollars til at skifte koblingssættet til 1300 dollars er der en stor afstand, og jeg vil ikke bruge så meget en anden mulighed er at lede efter et solidt rat, men jeg har ikke fundet det nogen steder, kort sagt, jeg venter på dit forslag, eller hvis nogen kan dele deres erfaringer, hilsner

  67.   lidiaxnumx sagde han

    Hej, jeg har en Mazda 6 fra 2003 med dieselmotor og problemerne var som følger: ved kraftig opbremsning stoppede motoren, som om den gik i stå, den kørte meget højt, og den manglede kraft (ved 110 km/t var den i 4.). Mekanikeren tjekkede injektorerne, dieselpumpen, filtrene, rensede tanken osv. og ved at hælde injektorrens i flere tanke forsvandt problemet. Men når jeg nu starter bilen koldt og lader den gå i tomgang, begynder omdrejningerne at gå op og ned, indtil motoren stopper, som om den gik i stå, medmindre jeg trådte på koblingen eller accelererede den; Så snart temperaturnålen stiger lidt, forsvinder problemet. Da jeg stopper motoren, sker det meget brat. Mekanikeren siger, at det er den komplette kobling, sæt og dobbeltmasse, men sandheden er, at jeg ikke kan se nogen relation til det, jeg siger ikke, at den ikke er beskadiget, bilen har kørt 195.000 km, men jeg kan ikke se nogen. forhold til fejlen, nogen idé? Tak på forhånd

  68.   miguel sagde han

    Alluda straks venligst jeg har en mercedes clace b med 5000 km i første gear til terbla hvad er det

  69.   Alejo sagde han

    hej, jeg har en 10 chevrolet s2003, tyk af slag til at lave en mærkelig lyd nær motoren, og den trækker meget lidt, som om den havde en ødelagt turbo. Også, når jeg stopper den, sænker motoren farten, som om den holdt et stempel. men mekanikerne fortæller mig, at det ikke er motorstøj. Kan det være dobbeltmassekoblingen? Kan motorens ydeevne bremses på grund af et sammenbrud af bimassen? tak håber hjælp

  70.   Miguel sagde han

    Dobbeltmassesvinghjulet er ikke et tilbageslag, det eliminerer vibrationer ved brug af koblingen, og for det andet er prisen på koblingerne løgn, begyndende med husets mekanik og derefter de normale værksteder, prisen på en hele koblingssættet med dobbeltmassesvinghjulet ikke overstiger 500 euro, det til min bil, som er en Ford focus 1.8tdci 85kw 115 CV (som i banken producerer 130CV) kostede mig 370 euro købt direkte fra Tyskland og med gratis transport, så tænk over det, de har givet mig et budget på 1200 på et almindeligt værksted, 200,- for arbejdskraft og 1000,- for delene, sættet er af mærket LUK, som i oscaro beder om 650 eller deromkring, kort sagt, en skam
    hilsen

    1.    louis Gaton sagde han

      Miguel, det faktum, at din bil har et rat på 300 euro, betyder ikke, at der er andre på 2.500 euro. Og på den anden side er værkstederne som enhver virksomhed...de har en række faste udgifter, som de på en eller anden måde skal stå over for, udgifter som en virksomhed, der kun er dedikeret til at levere dele, åbenbart ikke har. Vil den tyske leverandør give dig en erstatningsbil? Vil du sørge for reparationen, hvis noget går galt, eller hvis delen er defekt?
      Det er, som om du fik en kop kaffe i en bar, eller hvis du tværtimod beslutter dig for at modtage mælk direkte fra en landmand i Galicien

  71.   miguel sagde han

    Jeg lægger en monomasse til picassoen, og ingen vibrationer, ikke mere støj eller noget.

  72.   Leonardo sagde han

    Jeg forstår, at rattet hjælper med at absorbere vibrationer bedre, men hvis det skal gå i stykker efter 10000 km, vil jeg ikke have det i min bil, set fra confords synspunkt foretrækker jeg vibrationer. Og mekanisk kan forskellen i vibrationer, med hensyn til et enkeltmassesvinghjul, forårsage skader i 500000 km eller mere, og på det tidspunkt, hvad mere kan jeg forlange af en bil.
    Jeg har en Hyundai Santa Fe crdi 2007. Første pause, 70000 km, anden 110000 km. Sidste gang fik jeg det direkte repareret for 20 % af værdien af ​​det originale rat, som i Argentina koster 3500 dollars, og jeg ved ikke, hvor længe det holder.
    Det er virkelig et røveri, hvad bilproducenterne har gjort er at give en udløbsdato til en del, der sjældent går i stykker. Det kunne også ses som en udækket stigning, fordi de ved, at det er et spørgsmål om at vente, en måned, et år, senest to, og de indkasserer forskellen. Det ville være godt at finde en måde, hvorpå en forbrugerrettighedsforsvarsorganisation kan indramme det som en afvisende last og begrænse dets brug, da fabrikanterne kender den skade, som de før eller siden vil forårsage for fremtidige købere af produktet. hvordan det bruges, er designet til at mislykkes.

    1.    mario sagde han

      Kære Leonardo, jeg har en Hyundai Terracan 2.9 163 hk 2006 og BIMASA'en gik i stykker efter at have hørt prisen, jeg besluttede at ændre den til en reform (fast rat), der bestod af følgende, fjernelse af delen af ​​bimassen og på plads placere et fast system fremstillet Igen, som de forklarede mig, er det skruet (ikke svejset) til rattet, sandheden er, at mekanikeren satte det på for ca. 10 km siden, og det blev meget godt, uden vibrationer af nogen art og som om det var BIMASA, det vil sige, jeg lagde ikke mærke til forskellen...Jeg fremstiller den på en sådan måde, at jeg efterlader et mellemrum i midten, så en fjederdæmpet skive kan komme ind (en fælles skive)...Jeg er meget tilfreds af to grunde: a) jeg bemærkede ikke forskellen, og b) prisen var 25 % mindre end en BIMASA... mit råd ifølge min erfaring... PLACER ET FAST RAT.-

    2.    mario sagde han

      TILGIVELSE, det var ikke 25 % billigere end BIMASA-rattet, men prisen var mindre end 25 % AF BIMASA I DET SAMLEDE...(BIMASA plus-pladen og skiven kostede mig 43.000 $, og for reformen plus plade og skive var begge nye I betalte kun % 9.000, i virkeligheden kom mindre end 25 % ud.

      1.    Leonardo sagde han

        Tak Mario for bidraget med din oplevelse. I dag blev koblingsenheden sænket for at modificere den og efterlade den monomasse. Det var blevet anbefalet til mig, da jeg reparerede bimassen, men på værkstedet, hvor de reparerede det, fortalte de, at de fik udført mange reparationer uden besvær, derfor besluttede jeg mig for at reparere den og lade den stå som standard. Men jeg tog fejl, for en uge siden begyndte den at vibrere igen, så jeg har tænkt mig at modificere den og lade den være single-masse med en dæmpet skive. Et kram

  73.   Sebastian AUDI 2.0 FSI sagde han

    Hej Luis, jeg vil fortælle dig om mit problem...Jeg har en Audi 2.0 FSI fra 2005, i byen kører den perfekt, ingen støj overhovedet...men da jeg kom på vejen, efter at have kørt mere end 15 km i 6. gear, en let støj begynder og tiltager (clak clak clak, ligner en ventil, men den er ikke i motoren), og ved acceleration lyder det endnu højere... dette sker i 5. og 6. gear, det mærkelige er, at når du trykker på koblingen stopper støjen... så jeg skal køre resten af ​​turen i 6. gear med foden på speederen... synd for sådan en bil... den anden ting, hvis jeg holder den i et par minutter og starter igen forsvinder lyden i yderligere ca. 15 km... aflæser det måske bimassen, men hverken i tomgang, eller når den er slukket, larmer den, faktisk i byen fungerer den perfekt... Jeg håber du kan hjælpe mig, tak... min e-mail for information og for at kunne kommunikere er sebalandkine@hotmail.com hilsen til alle.

    1.    ali sagde han

      olle sebastin det samme sker for mig i en seat toledo. når det er koldt larmer bilen ikke, og når jeg er på vejen indtil bilen bliver varm begynder den at lyde som klak klak klak ved acceleration men når jeg træder på koblingen går det væk, men også når man træder på koblingen og accelererer, lyder det.

  74.   Julen sagde han

    Hej alle,
    Jeg vil fortælle dig om min sag, jeg har en 2001 Alhambra, med bilen standset (motoren kører) alt er normalt, jeg sætter første gear, ja, når jeg skifter til andet gear og slipper koblingen, det er der, jeg hører det skraldende støj... Indtil jeg sætter fjerde går alt mere eller mindre godt, men her begynder bilen at ryste, der ser ud til at ville drive mig ud af vinduet, den vibrerer ikke. Det sker for mig, når jeg accelererer, hvis bilen ryster, og jeg holder op med at accelerere, holder den også op med at ryste...
    Kan du hjælpe mig med at diagnosticere problemet? Er det bare mace? Er det bimassen? Hvis du har brug for mere data, hvilket muligvis er tilfældet, så tøv ikke med at spørge, jeg vil gerne rette det så billigt som muligt... Det er meget dårlige tider.
    Tak på forhånd!!

    1.    louis Gaton sagde han

      Julen, hvis den vibrerer så meget og lyder som en skralde, har bimassen mange stemmesedler... hvor mange km har den?

  75.   Jose Luis sagde han

    Hej Luis, jeg har en 5 Citroen C2.0 110 HDI 2003 hk med 220.000 km. Min koblingspedal vibrerede, og jeg tog den til citroen-forhandleren, hvor jeg købte den, ejeren kom ud for at teste den med mig, og så snart jeg satte den anden, blev koblingspedalen nede, låste jeg den op med min fod, og pedalen blev stående. hårdt, hvormed kraven blev brækket. Jeg tænkte på at skifte koblingssættet, men han råder mig til også at sætte enkeltmassesvinghjulet på det, for dobbeltmassen har sikkert slækket, siden det lød, når du havde bilen i frigear med motoren kørende, da du trådte på koblingen lidt som en ridse og pedalen vibrerede lidt. Hvad råder du mig til? at ændre bimassen, at sætte en monomasse Er det normalt at dette sker? Vil du råde mig til at skifte alt, rat og kobling? Tak, hilsen Jose Luis

    1.    louis Gaton sagde han

      Jose Luis, de km, som du siger, er nok til, at bilen har noget støj eller parasitære vibrationer. Få et budget for kun koblingssættet og dobbeltmasse + sættet, adskil arbejdet... og lav selv regnestykket. Da du nødvendigvis skal skifte koblingssættet, er det nemt at diagnosticere dobbeltmassens tilstand, når den først er blevet fjernet. Husk at du siger at "det lyder lidt" og herfra kan jeg ikke vide hvor meget det er.
      Vedrørende konverteringen til monomasse, så spørg forhandleren hvilke erfaringer de har haft med den model, da hver bil er forskellig, i nogle giver ombygningen ikke problemer og i andre skiller den bilen ad til vibrationer... Jeg beklager, jeg kan ikke give dig et klart svar

  76.   piru10 sagde han

    Hej Luis, jeg har en Seat León 1.9 TDI 105cv ecomotive med 135.000 km fra 2008, og klak klak støjen opstår ved stationær motor i tomgang, men når jeg træder på koblingen forsvinder støjen helt. Ingen vibrationer, hverken stoppet eller i bevægelse. Dobbeltmasse, leje,...?

  77.   Cristobal sagde han

    Hej, jeg har prøvet en golf v med 133000 km og det tog lidt tid at starte og jeg er bekymret for at det er den dobbelte masse og manden tog den på værkstedet og siger at det er batteriet, han fortalte mig også at han havde den dobbelte masse afbrudt, at han havde den på en fast plade. Jeg vil gerne have dig til at forklare mig fordele og ulemper

  78.   tomas_pascual sagde han

    Godmorgen.

    Jeg har en Seat Ibiza købt ny i 2003 og den har i øjeblikket kørt 315000 km. Siden i går, hver gang jeg træder på koblingspedalen, larmer bilen som en boremaskine og stopper helt, hver gang jeg tager foden fra koblingen.

    Jeg har læst meget i dette meget interessante forum, og jeg ved, at årsagen ligger i koblingen, dobbeltmassen eller tryklejet eller i dem alle. er det sådan? Hvad er din mening?

    Hvis det var tilfældet, hvor meget kunne en reparation af alt dette koste mig? Jeg spørger dig, fordi jeg er i tvivl om, hvorvidt jeg skal købe en ny eller fortsætte med min elskede Ibiza….

    Tak for dette vidunderlige forum.

    En hilsen.

  79.   Alberto sagde han

    Godmorgen, jeg har lige købt en opel vectra 1.9. Cdti med 150 hk fra 2004. Dobbeltmassesvinghjulet blev skiftet med 130000 km. Og nu har den 153000. Bilen kører fint men koldt passer gearene ikke særlig godt, specielt de 2 der kradser lidt, men når de er varme passer de uden problemer. Jeg har lige købt en 75-80 ventil, som er den der følger med opeler, men jeg kan ikke finde påfyldningsdækslet på opelens gearkasse. Jeg har lagt mærke til at tømmeskruen er lidt forbi, så jeg tror de har skiftet den. Mit spørgsmål er dette. Hvorfor går kolde gear dårlige og varme gear går godt? Og hvor sidder gearkassens påfyldningsdæksel? Mange tak og lad os se om vi sammen kan fikse bilerne hehehe

  80.   Fran sagde han

    Jeg har en bmw x3 drift 2.0 manuel og med 160.000 km. Ved acceleration i andet gear op til 4000 o/min begyndte motoren at gurgle og mistede kraft.
    Jeg bemærkede, at der fra da af er mange vibrationer, og nogle gange er det svært at sætte gearene i gang.
    Mekanikeren fortalte mig, at det er dobbeltmasse, og at det vil være omkring 1200 euro.
    Hvis nogen kan bidrage med noget, ville jeg sætte pris på det.
    En hilsen og tak på forhånd.

  81.   Gustavo Romero sagde han

    Hej, jeg har en 10 chevrolet s2011, den kører perfekt, den larmer kun når motoren er stoppet. De fortalte mig, at det er den ødelagte dobbeltmasse. Jeg spekulerer på, hvor længe kan jeg gå sådan her? Ændringerne går perfekt ind, og koblingen glider ikke. Vil jeg være i stand til at bruge det uden problemer som dette? Eller skal jeg skifte dobbeltmassen og hele koblingen?

    1.    louis Gaton sagde han

      En bil med beskadiget dobbeltmasse kan fungere sådan næsten i det uendelige, men det logiske er at reparere den, fordi symptomerne gradvist forværres, indtil du praktisk talt ikke kan bruge bilen.

  82.   Ignacio sagde han

    God eftermiddag, jeg har en 140 Touran TDI 2005 DSG med 210.000 km.
    Jeg har læst mange emner, men jeg er stadig i tvivl, så jeg fremlægger min sag.
    Mellem 80 og 130 km/t ved acceleration for at bilen kan tage fart, ryster motoren og bliver mere og mere skælvende, hvis jeg i stedet tager foden fra speederen stopper rysten/vibrationen og bilen kører fint, så jeg bestemmer ud justering styring og hjulbalancering, i tomgang ryster den lidt, det den gør er som små svingninger der flytter bilen lidt.
    Jeg tvivler på, om det er dobbeltmassesvinghjulet, lejer, silent block eller konstant hastighedsled.
    Hvis nogen andre har haft dette problem og kan hjælpe mig, ville jeg være taknemmelig.
    Tak og hilsen.

    1.    louis Gaton sagde han

      Det symptom du beskriver kan komme flere steder fra, og da det er automatisk, er diagnosen endnu sværere, fordi du ikke kan sætte neutralpunktet eller udkoble koblingen for at udelukke dele af den kinematiske kæde. Jeg synes, at workshoppen burde give dig en god diagnose, for uden at prøve det er det kompliceret, det er vigtigt at se, hvordan de vibrationer er.

  83.   manuel lopez sagde han

    Hej Goddag. Først og fremmest tak for artiklen, den hjælper de uuddannede som mig til at prøve at forstå, hvad det er. Faktum er, at jeg for et par dage siden bemærkede nogle vibrationer i området omkring førerens pedaler. Med frygt tog jeg den med på værkstedet for at se, hvad det var. De har skiftet 1 motorstøtte der var i stykker. Når du laver testen med mekanikeren for at se, om den var blevet fjernet, er her støjen eller vibrationerne. Jeg bemærker det mest i 4. gear ved omkring 2000 rpm, men det er også hørbart i 5. gear. I kortere marcher sætter jeg ikke pris på det. Det er en 2006 ford focus 1.8 TDCI 115cv. Den har kørt 205.000 km og jeg er næsten sikker på at koblingen er den originale. Jeg kører omkring 20.000 km/år på den (nu førhen gjorde jeg mere) og de har fortalt mig, at det kunne være Bimassa, men at det skulle holde lidt. Det er klart, at i en bil, der er næsten 9 år gammel og de km, er jeg bange for at bruge de penge, og at der kommer noget andet ud senere. Jeg har kigget på mulighederne for brugte eller skrotpladser, og tingene ændrer sig fra 800 euro til 300 euro. Min kørsel er "let" men heller ikke overdrevent aggressiv. Ud fra de symptomer, som folk beskriver, vil jeg sige, at det er det, ud over hvad mekanikeren siger, men som altid, uden at skille ad, forsikrer de dig ikke om noget.

    hvilken anbefaling vil du give mig? Ny? Brugt? Skift til monomasse? Jeg er et hav af tvivl!!

    1.    louis Gaton sagde han

      Hvis du allerede har taget den på værkstedet, og de ikke har været rigtige, formoder jeg, at vibrationerne er små og af ringe tyngdekraft. Af denne grund synes jeg, du skal holde dig til bilen længere, indtil symptomerne bliver mere tydelige, før du lader flere ting skynde sig at ændre sig. Det kan være fra gearkasselejer til diverse motor/kasse/akselstøtter og selvfølgelig også dual-masse. En anden ting, efter min mening ville jeg aldrig sætte en skrotning med dobbeltmasse, medmindre du kender nøjagtigt oprindelsen af ​​"donor"-bilen. På længere sigt vil arbejdskraft være dyrere end materiale.

  84.   Paco sagde han

    Hej allesammen.

    Jeg vil gerne takke dig for alt, hvad jeg lærer med dig om koblinger, dobbeltmasse og enkeltmasse.
    Jeg har en 307 hdi 110cv med 100.000 km, der når den er færdig med at starte, laver en metallisk støj, som om noget gnider. Denne støj opstår også af og til, når jeg først slipper koblingen. Med resten af ​​gearene sker det ikke for mig.

    Jeg har taget bilen på flere værksteder og nogle fortæller mig om dobbeltmassen, andre om kraven og nogle har endda fortalt mig om startmotoren, men det er der ingen der forsikrer mig om at det kan være. Faktum er, at bilen i øjeblikket fungerer perfekt, og koblingen er stærk.

    Hvad tror du det kan være?

    Med venlig hilsen og mange tak
    Paco.

    1.    louis Gaton sagde han

      Paco kunne faktisk være et hvilket som helst af de tre elementer. Jeg ville næsten udelukke kraven, men det kunne være startmotoren og selvfølgelig dobbeltmassen (som er det, der har flest stemmesedler). Næsten altid når symptomet ikke er tydeligt på et værksted, er det som regel fordi det ikke er tydeligt og det mest rimelige (økonomisk set) er at vente lidt. Hvis det er den dobbelte masse, vil det lyde mere og mere, og hvis det er kraven, vil andre symptomer dukke op (snorken, gnidning osv.)

  85.   Jose Manuel sagde han

    God aften og tak for hjælpen. Jeg har en 2003 Ford Mondeo 2.0 TDCI 115 hk. I nogen tid nu, når den træder på koblingen i stilstand, laver den en skraldende lyd, og nu er jeg begyndt at bemærke, at ændringen ved høje hastigheder også lyder som om den skraber meget. Dette gør det kun nogle gange, spørgsmålet er, hvad det kan være? Og den anden, da bilen er gammel og har 260000 km, er det muligt, at den kan holde under disse forhold, eller er det forudsigeligt, at den vil efterlade mig strandet? Ellers kører bilen rigtig godt og koblingen glider slet ikke. tak skal du have

    1.    louis Gaton sagde han

      Symptomet synes ret klart for bimasse. På kort sigt er det ikke nemt for det at efterlade dig strandet, men hvis du har tænkt dig at fortsætte med bilen, bør du reparere den uden at vente for længe for at forhindre, at vibrationer, stød og løshed påvirker andre dele såsom gearkassen og motor.

  86.   Jose sagde han

    Jeg fortæller dig min sag. Skoda Superb med 1.9CV 130 TDI-motor, VW classic, 10 år gammel og 86000 km.
    Jeg er den første (eneste) ejer, alle revisioner bestået. Jeg bestod ITV uden krav for en uge siden.
    Ugen efter bemærker jeg en mærkelig lyd, når jeg passerer 1a. til 2a., jeg forsøger at gengive støjen/problemet, men jeg kan ikke. Dagen efter havde jeg en lang tur, 1400 km på én gang til Tyskland, jeg gør det uden problemer, bil med strøm, ingen støj, alt normalt, stort set hele motorvejen (130 km), selv hørte jeg ikke lyde/vibrationer, da stop eller vejafgifter.
    Da jeg når min destination, går jeg ind i byen, jeg sætter farten ned og støjen dukker op igen. Jeg parkerer, åbner motorhjelmen og hører klak-klak-klak, som om noget er gået i stykker og rammer med motorens tomgang. I skiftet små vibrationer ved til-/frakobling fra 1. til 2a. På samme måde som når du går i 5a, reducerer du hastigheden, men ikke marchen. På det tidspunkt stopper jeg bilen, venter 5 sek og tænder den igen, og støjen/vibrationen er væk.
    Dagen efter starter jeg den og kører med den, ingen symptomer igen.
    Koblingen har ikke givet mig noget problem, og det har gearkassen heller ikke, de er som den første dag, meget fine. Den bruger heller ingen olie, motoren er meget god.
    Da jeg har passet den og den lille km. at denne fiasko overrasker mig, jeg afventer dine kommentarer og anbefalinger om, hvad jeg skal gøre.
    Nu er jeg i Tyskland, jeg har spurgt forhandleren (Skoda/Audi) og de fortæller mig 2500eur, selvfølgelig spansk udenfor huset, det virker som et røveri for mig. Er det værd at reparere? Tak.

    1.    louis Gaton sagde han

      Jose, på grund af de symptomer, du beskriver og prisen på reparationen, er det meget sandsynligt, at de vil udføre den typiske reparation af kobling+halsbånd+dobbeltmassesæt. Jeg ved ikke, hvor længe du skal være væk hjemmefra, men det er meget usandsynligt, at det på kort sigt vil efterlade dig strandet, så efter min mening tror jeg, du kan holde ud, indtil du kommer hjem og overveje reparere mere roligt og i samråd priser.

      1.    Jose sagde han

        Luis, mange tak for dine kommentarer. Jeg overvejer at se på andre uofficielle værksteder her, da det tyske spørgsmål er et plus (dyrere arbejdskraft) og et andet er værkstedet, som deles af Skoda/Audi, så jeg forestiller mig, at jeg kan have meget billigere priser.

  87.   Lorenzo sagde han

    God eftermiddag, jeg købte en Ford Focus fra 2006, og i starten gik det meget godt, men efter et par måneder begyndte det at give mig en fejl, da jeg går til hundrede eller hundrede og tyve omdrejninger kun til fem tusinde omgange i tusindedele af et sekund, og så vender den kun tilbage ved to tusinde. Vi tog den med på værkstedet, og de skiftede koblingen, som i øvrigt var ny, men det var ikke den originale, og de sagde, at de skulle skifte den til deres, men bilen fortsætter med at gøre det samme. Jeg ville være taknemmelig, hvis nogen har oplevet noget lignende eller det samme, for vi er skøre, fordi de ikke finder problemet. tak skal du have

    1.    louis Gaton sagde han

      Lorenzo, det du beskriver er ret mærkeligt. Jeg formoder, at når du siger, at motoren kun går op til 5.000 omdr./min., går ikke kun nålen op, men du hører faktisk motoren ramme en acceleration (kom nu, for at udelukke fejl på instrumentbrættet). Er bilen manual? For hvis det er tilfældet, burde det være koblingen (slidt, at navet ikke trykker nok, eller at der lækker olie fra gearkassen eller gennem krumtapakseltætningen). Hvis de har åbnet koblingen må jeg gå ud fra, at der ikke er nogen utætheder, fordi de ville have set det. Hvis de har skiftet koblingen, skal jeg så gå ud fra, at de har monteret et komplet nyt sæt korrekt?

  88.   Paul Porcelæn sagde han

    Hej Luis. Håber du har det godt.
    Jeg har en 2.0 passat 2006 fsi med en DSG boks med 185.000 km.
    Det symptom jeg har er, at når bilen ikke er i gear (i P eller N) vibrerer bilen. Når gearet er slået til, og bilen kører (i D, i S eller tiptronic) eller endda stoppes ved at trykke på bremsen eller med auto hold, vibrerer intet.
    Vil det være bimassen? Det eneste, der har ændret sig indtil videre, er stik og ingenting.

    Mange tak for din hjælp

    1.    louis Gaton sagde han

      Hmmm... uden at se og gå disse vibrationer er det svært at diagnosticere. Ingen lyde? A priori ville jeg ikke gå efter den dobbelte masse, men for noget støtte eller simpelthen at tomgangen er ude af justering, når der ikke er nogen belastning, men selvfølgelig uden at se det...kompliceret.

  89.   diego sagde han

    hej god eftermiddag jeg har en lagune 1.9 dci 120, og når jeg accelererer i anden eller tredje, så går den op og strækker sig efter et stykke tid, og hvis jeg accelererer langsomt gør den det ikke, og når den går fra 121o gør den det også

    1.    louis Gaton sagde han

      Diego, det du siger er typisk for en glidende kobling. Så snart motorens drejningsmoment overstiger det drejningsmoment, som koblingen kan modstå, glider koblingen. Dette sker, når du accelererer hårdt i lavt gear eller i høje gear, når du forsøger at genvinde hastigheden. Normalt er det tid til at skifte koblingssættet, selvom det kan være andre ting (lækage af krumtapakseltætningen eller gearkassen osv.). HVIS det bare glider og der ikke er andre symptomer, kan jeg ikke se hvorfor de tænker på dobbelt masse.

  90.   diego sagde han

    Jeg ved ikke, hvorfor jeg ikke forstår, men jeg har fået at vide, at det kunne være bimassen
    Jeg ville sætte pris på, hvis du rådgav mig på nogen måde, du kan, mange tak

  91.   fran za pe sagde han

    godnat. Jeg har en c5 II diesel fra 2004. I ca. 2 måneder med bilen i tomgang kan der ikke ses noget, men når man trykker på koblingen larmer den lidt, når man slipper den laver det et knæk og når man sætter 1. crack crack er meget større De ligner rullende dåser, jeg har ingen idé om mekanik. Hvad kan være

    1.    louis Gaton sagde han

      Fran, det virker som et fejlsymptom i bimassen.

  92.   MANU sagde han

    God eftermiddag,

    Jeg købte en brugt Golf V 1.9TDI for 6 måneder siden, i sidste uge gik den i stykker og jeg tog den med på værkstedet. Mekanikeren fortalte mig, at det var koblingen og biomassen. Nu har han skiftet det (biomasse, han har erstattet det med en monomasse), og bilen laver en støj, der lyder som en traktor. Han fortæller mig, at det kan være, at et håndsving har bøjet sig, eller at et stempel er gået, men han er ikke sikker. Kan nogen give mig nogle oplysninger? Tak på forhånd.

    1.    louis Gaton sagde han

      Manu, du skal lytte og mærke den støj, den laver, men det indtryk, det giver mig, er, at skiftet fra dobbeltmasse til enkeltmasse ikke har gjort din bil noget godt. Lavede den den lyd før koblingsskiftet? Hvis det ikke gjorde det, er det næsten helt sikkert det. På denne hjemmeside vil du læse kommentarer fra andre mennesker, der har været igennem det samme. Var det mekanikeren, der rådgav skiftet til monomasse? Det kan være at han giver dig lang med andre fejl (stang osv.) for ikke at skulle tage sig af en ny koblingsreparation.

      1.    MANU sagde han

        Tak Luis,
        Til sidst, som mekanikeren fortalte mig, kom støjen fra startmotoren. De har også været nødt til at ændre den og det ser ud til at de havde monteret en der ikke var den samme.

  93.   regin sagde han

    Hej, meget godt! Jeg ville sætte pris på, hvis du kunne fortælle mig, hvis jeg er i tvivl.
    Jeg har en citroen jumpy 2.00 120cv. Fra 2008. Det problem du har er følgende; Når den først er startet, begynder den at vibrere gradvist, hver gang jeg prøver at hæve den tilbage til over 3.000 omdrejninger, uden at lade mig skrue op for den. Når den først er på vejen, ved 5^ eller 6^, gør den det ikke efter 100 km/t.
    Det er ikke justering! Ikke balanceret!
    Mit spørgsmål er dette; Kan det være dobbeltmassekoblingen?
    Eller hvis denne varevogn har antivibrationslejer i transmissionen, og den kan være i dårlig stand. Skål! Jeg håber din mening tak

  94.   Alfredo sagde han

    Det sker for mig i en BMW 318 tds fra 1995 med 195.000 km, at koblingen og transmissionen går meget, meget godt, men ved acceleration i anden og trettende mellem 1500 og 3500 o/min vibrerer den ret meget, som om højreaksen hjulet var løst, men det sker kun i de gear og ved de omdrejninger...i femte og fjerde er det meget mærkbart, og i første gear gør det ikke noget, ikke engang ved 5000 o/min, ved 5000 vibrerer intet i noget gear…. .Jeg lugter den dobbelte masse, men jeg ved det ikke. .eller måske er det, at de har sat monomassen på, og det går ikke godt...eller det er det rigtige hjul...men jeg har tjekket hjulet, og akslen virker fin, hvad er det?...også ved start larmer den meget og vibrerer meget fra gear/koblingsområdet...

  95.   Alfredo sagde han

    Jeg glemte, i tomgang vibrerer intet

  96.   eri sagde han

    Hej god eftermiddag, jeg har en Ford fokus med 237.000 km i et par måneder jeg hører den skralde og for nylig er det svært for mig at sætte første gear og bakge, i går tog jeg den til mekanikeren og mw kommenterer at det er koblingen og dobbeltmassemotorens svinghjul, han opkræver mig lidt mere end €800, men jeg fortæller ham, at jeg ikke har det beløb nu, og han råder mig til at lade det ligge, indtil det går helt i stykker, kan nogen give mig et råd eller et ord opmuntring på forhånd tak

    1.    louis Gaton sagde han

      Eri, lige siden du begyndte at høre den ranglen, var fejlen der. Nu er symptomerne blevet så slemme, at man næsten ikke kan komme i nogle gear mere... det kan desværre næsten betragtes som "at gå helt i stykker". Hvis du skal opkræve 800 euro for dobbeltmasse og koblingssæt, virker det ikke dyrt for mig.
      Nu hver enkelts personlige situation, som du selv skal vurdere.
      hilsen

  97.   jose sagde han

    Luis
    Dagens sæde er også båret af bimasse.
    Jeg ved i øvrigt ikke om du har prøvet det nye sæde leon. Hvis ja, hvad er din mening?
    Motorerne er wolskwagen, tak

  98.   miguel sagde han

    Hola Luis,
    Jeg har en Primera 2.2 di 126cv med 175000 km, der i nogen tid er begyndt at koste mig at indtaste nogle hastigheder. Mekanikeren har fortalt mig, at det er biomasse-rattet, selvom jeg udover dette ikke registrerer flere symptomer eller lyde. Kan du fortælle mig, hvad du synes om det?
    Hilsner og tak.

    1.    louis Gaton sagde han

      Miguel, det kunne være den dobbelte masse, men det kunne også bare være koblingssættet.

      1.    josep sagde han

        Louis skifter emne. Jeg vil gerne stille dig et spørgsmål En gang om året er det godt at hælde lidt olie på, når du fylder dieseltanken For at smøre injektorpumpen Olien er den samme som den i motoren.

        1.    louis Gaton sagde han

          Hvis du skriver fra Spanien, er svaret NEJ, nuværende brændstoffer opfylder mere end det, indsprøjtningssystemet har brug for. Hvis du skriver fra et andet land, kender jeg ikke de kvaliteter, som de fordeler andre steder, jeg er ked af det.

  99.   Diego sagde han

    Hej til alle forummedlemmer, jeg vil gerne have km til at hjælpe det rejste ksma-problem. Jeg har et fort mondeo fra 2004 med 54000 kilometer, i et par dage har jeg bemærket en støj som ikke er særlig stor, men den er irriterende, den gør det ved start og især når man træder på koblingen midt i den, at er når den gør det mest, støjen Den er lille Jeg vil gerne have km at sige hvor den støj kommer fra Tak.

  100.   Diego sagde han

    Hej alle foreros. Jeg vil gerne have dig til at hjælpe mig med det problem, der er blevet præsenteret for mig. Jeg har et fort mondeo fra år 2004 med 54000 kilometer, i et par dage har jeg bemærket en støj som ikke er særlig stor, men den er irriterende, den gør det ved start og især når man trykker på koblingen i midten af ​​den, at er når den gør det mest, støjen er lille. Jeg vil gerne have dig til at fortælle mig, hvad den støj kommer fra. På forhånd tak.

  101.   buer spejl sagde han

    Hej, jeg har en Citroën c5 med 254.000 km, og i weekenden, da jeg tog den ud af parkeringspladsen, gik den i stå, og koblingen gik flad (jeg gik ud fra, at det var den ødelagte kobling, fordi jeg havde hørt en summen og vibrationer, hver gang jeg trådte på koblingen i et par dage). Men problemet var, at da jeg kom til butikken med trækvognen, forsøgte vi at starte bilen, og der er ingen måde at starte den på. Så vil jeg gerne vide om den der ikke starter kan skyldes koblingen eller at det er af en anden grund som jeg ikke kender.
    Jeg har også læst, at denne model har en dobbeltmassekobling.

    1.    louis Gaton sagde han

      Muligvis ødelagt koblingsløfter og nav. Bimassen har også tegn på at blive rørt, men da de bliver nødt til at adskille gearkassen for at skifte koblingssættet, kan de tjekke det i øjeblikket.

      1.    buer spejl sagde han

        Tak for svaret!! Så det kan være grunden til, at den ikke starter, ikke? Det er, at de ved første øjekast ikke ved, hvad det er, og de har ikke ønsket at få fingrene i det, fordi det ikke kommer til at være, at det ikke var det. Og arbejdsstyrken skulle betale for det

        1.    louis Gaton sagde han

          Som altid skal du huske på, at jeg hverken ser eller hører din bil, så min diagnose er kun baseret på erfaring. Jeg formoder, at du har koblingssættet og svinghjulet så dårligt, at starteren ikke kan gøre sit arbejde rigtigt, men det kan også være andre ting, lige fra timing til brændstofpumpesvigt, indsprøjtning osv. Med "statistik" er det usandsynligt, at to fejl er faldet sammen på samme tid, så jeg vælger koblingen. Når jeg hører den støj, det laver, når man forsøger at starte og udelukker andre symptomer, synes jeg, at mekanikeren skal turde give dig et svar.

          1.    Jorge sagde han

            Hej. Jeg læste indlægget og kommenterede lidt om det problem jeg har med min bil.
            Jeg har en 2.0 Insignia 140cdti 2014hk, bilen har nu kørt 17000km. Det der sker er at jeg efter 130 km begynder at mærke en mærkelig vibration i bilen, den kommer ikke fra rattet (selvom man mærker det).
            Vibrationen er meget blød, men samtidig generende, fordi det er, som om du havde et deformeret dæk. Jeg har allerede lavet balanceringen tre forskellige steder, og Opel-folkene fortæller mig, at de ikke føler noget mærkeligt i bilen.
            Vibrationen mærkes i kabinen og er mere mærkbar, når du kører med konstant hastighed, og du ikke trækker i motoren. Rulning, i neutral gør den det også, men lidt mindre.
            En kendt mekaniker fortalte mig, at det kunne være dobbeltmassesvinghjulet, der har problemer. Jeg ved virkelig ikke, hvad jeg skal tænke, for bilen er ny, og jeg har allerede kørt omkring 5000 km på denne måde.
            I Opel siger man, at det er umuligt for en kobling at forsvinde med kun 12000 km, som bilen havde, da problemet startede. Endnu et faktum, der er ingen mærkelige lyde eller koblingen glider. Der er kun den vibration.
            Mange tak for enhver afklaring, der kan hjælpe mig.


  102.   buer spejl sagde han

    Med hensyn til den forrige kommentar glemte jeg at nævne, at hver gang du prøver at starte den, hører du en ret stor lyd, men der er ingen måde at starte bilen på. Støjen er som en skralde

  103.   lau sagde han

    Hej, jeg ville gerne stille dig et spørgsmål Jeg har en 2007 sæde Leon med 129000 km og for et år siden begyndte jeg at få problemer med gearkassen. Jeg sprang over 5. gear og de fiksede gearkassen og koblingssættet, og bilen gik også væk. Det gik godt, men det lavede en høj lyd i tomgang, og når du træder på koblingen, men det er ikke altid nogle gange, især når du kører lange ture, og vi tager den til tayer, men da den ikke larmer, gør de det altid. ved ikke hvad det er, og det er en pålidelig tayer. Han har kigget flere gange, og intet går godt, og han tager ikke højde for støjen...men så holdt vi op med at høre støjen, og i går kørte vi en tur på 500 km og vi hørte det igen men halvvejs på turen stoppede vi og da vi startede gjorde det ikke allerede og i morges tog jeg det og det gør det heller ikke... det gør det ikke altid men når det gør lyder det som om bilen havde en dåse indeni. Hvis du kan hjælpe mig tak

    1.    louis Gaton sagde han

      Lau, du burde høre den "kan" støj, men symptomet ser ud til at være af dobbelt masse. Hvis de ikke har fundet det på værkstedet, vil der ikke være andet valg end at vente på, at symptomet bliver mere tydeligt.

  104.   Juan Carlos sagde han

    Hej, jeg har en Golf IV, og når jeg vil accelerere, går den op og har svært ved at accelerere. Jeg har fået at vide, at det er koblingen, der glider. Den har kørt 230.000 km. kan det være det? og de har givet mig et tilbud på et dobbeltmassesvinghjul plus kobling og et andet på et normalt sæt. De har i hvert fald fortalt mig, at når de skiller det ad ser de, hvad der skal udskiftes. Der er en forskel på €400. Hvad råder du mig til? Tak skal du have.

    1.    louis Gaton sagde han

      Juan Carlos, når du siger "normalt sæt", hvad mener du så? Til en monomasse? Hvis det er tilfældet, vil ingen være i stand til at fortælle dig med sikkerhed, om ændringen til monomasse vil passe til bilen, eller du bliver nødt til at ændre den igen på grund af for store vibrationer, i denne artikel vil du kunne læse kommentarer for enhver smag . På den anden side er det ikke altid, når koblingen glider, at det er vigtigt at skifte den dobbelte masse, nogle gange er blot med koblingssættet nok.

  105.   louisvan sagde han

    Hej, jeg fortalte dig den anden dag, at jeg løb tør for kobling, og så tog jeg ham på værkstedet, og de blødte ham ud, fordi han ikke havde nogen væske, og han havde luft, men efter et par dage løb jeg tør for kobling igen (jeg mener, han startede bilen og trådte på koblingen og den er meget blød, det skyldes det problem min bil er en opel astra comfort) hilsen

  106.   Fred sagde han

    Hej, jeg har en Ford Transit 97. For to uger siden brugte jeg enbriagen, da jeg skiftede til tredje gear. Jeg mærker bilen vibrere, og når jeg reducerer hastigheden til tredje gear, vibrerer den, at det kunne være mekanikeren. Han fortalte mig at det kunne være hjulenes gyngen.

  107.   Marco sagde han

    Hej, jeg har en Audi A6 Multitronic fra 2009. Den har en metallisk støj, kun i tomgang og når den er varm. Kan det også være dobbeltmassesvinghjulet eller fordi det har multitronic gearkassen, er der nogen forskel.

    Tak på forhånd

  108.   Joan sagde han

    I en Subaru Outbak skiftede de bimassen til mig under semi-garanti ved 80.000 km, og ved 150.000 km gik den i stykker igen. Så jeg sammensatte et enkeltmassesæt og meget bedre end med dobbeltmassen: Bilen har bedre acceleration, mere koblingsfølelse, og efter 140.000 km fortsætter den med at fungere perfekt.

    INGENIØRER! Hvad fanden bruges dual-masse til? Ud over at forvandle en evig del til et dyrt slid. Det kaldes planlagt forældelse, og jeg synes, det er ulovligt.

  109.   Jorge sagde han

    Hej, jeg har en OPEL INSIGNIA og de rykker mig f.eks i andet og tredje gear. Jeg går op fra anden til tredje, og jeg fortsætter med at accelerere, og hvis jeg slipper foden fra speederen næsten som en trafikprop nærmer sig, begynder den at rykke eller i første gear, når jeg accelererer, begynder motoren at kvæle, næsten som om den løber tør af diesel.
    Er der nogen der har haft disse symptomer, bilen har kørt 117 km. Problemet kan være fra den berømte DIMALS ELLER CLUCH
    Kan nogen sige noget, før de bruger pengene på dobbeltmasse eller clutch.

  110.   Vasily sagde han

    Meget god Jeg har en vw sharan 2005 er der ingen clak-clak i tomgang kun vibrationer af rattet og når jeg stopper bilen med nøglen.
    Kan det være den dobbelte masse???
    Tak

  111.   Michu sagde han

    hej god jeg har en ford mondeo 2003 tdci 244000 tusind km Jeg købte den for 2 uger siden, og da jeg prøvede den på gaden med 50 eller 60 km i timen larmede den ikke komme hjem på motorvejen, da den berømte clac-clac- clac begyndte at stoppe jeg kiggede og skilte gearkassen og tryklejet ad, det var dårligt, men jeg købte også trykpladen og koblingen, alt var i orden, i dag startede jeg den op og det giver ikke det høje klak-klak -Klakstøj som det plejede, men det gør meget mindre Nu spørger jeg, kan det være den dobbelte masse? Hvis det er den dobbelte masse, kan det ødelægge de nye dele, som jeg sætter på den (leje, trykplade og skive)

  112.   Edu sagde han

    Hej jeg har et spørgsmål Jeg har en Altea xl og har mange vibrationer når jeg accelererer og ved høje hastigheder og mit spørgsmål er, hvis biomassen er dårlig, kan jeg så også øge forbruget? Esqe siden da forbruger bilen mig mere, tak

  113.   Carlos Torres-Marin sagde han

    Jeg har en Renault, fluence, 2011, og koblingen glider, det tager tid at komme ind i hastighederne, de fortæller mig, at det er Dual Mass-svinghjulet, jeg har allerede købt kraven, og den er stadig den samme, jeg vil gerne vide, om det kan være dobbelt masse svinghjul og hvor jeg kan få det

  114.   Ivan sagde han

    Hej alle sammen, larmer det værste mareridt, se om nogen kan give mig en idé jeg har en golf 7 dsg tdi 150 på knap 1 år og 10700 km i dag. Meget tilfreds med den, fordi den er meget glat, men... pludselig begyndte jeg at bemærke nogle små vibrationer i gashåndtaget, især ved lave omdrejninger, der er diskontinuerlige, og selv rattet giver mig følelsen af ​​ikke at gå så glat. Jeg har ikke været hjemme endnu, da det kun er et par dage siden. Er der nogen der har en idé tak

    1.    louis Gaton sagde han

      Jeg går ud fra, at du er gået til huset for at få det kigget på, da bilen burde være under garanti.

  115.   ale bravo sagde han

    Hej, jeg har en Chevrolet Astra Enjoy 1.9, årgang 2008. 96.000 km. For et par måneder siden startede det med problemer, endelig var det en generator og jeg erstattede den med originalen. Efter ændringen begyndte den at have en meget grim støj ved start (som det lyder, når du starter et køretøj, der allerede har motoren kørende) De fortalte mig, at det var startmotoren. Da bilen næsten ikke brugte den, holdt den pludselig op med at lyde, men efter et par uger startede den med et banke, ifølge mig, i motoren. De tog den ad og fortalte mig, at det var en kobling og et dobbeltmassesvinghjul. Sættet + rattet er meget dyrt (2.700.000 høst). Er alt hvad der er sket med ham relateret? Hvad anbefaler du? Mange tak!

    1.    Marcelo sagde han

      Hej Ale, fik du noget svar?
      Jeg er i samme situation, og disse opel (chevrolet), sifren dobbeltmassesvinghjul og det anbefales ikke at reparere ... nu er omkostningerne for høje, jeg tror, ​​​​det kan importeres fra Spanien for mindre end halvdelen ...

  116.   Francisco sagde han

    Hej, lad os se om nogen kan hjælpe mig. Jeg har en Seat Leon 2. Det problem, jeg har, er, at når jeg kører et par kilometer, går gearene ikke godt i indgreb, især ved parkering, så kradser bakgearet mig meget. Det gør den først, når du har kørt et par kilometer, ikke i starten. Alt det bedste,

    1.    louis Gaton sagde han

      Francisco, det første du skal gøre er at tjekke oliestanden i gearkassen for at se, om den er ved at blive lav, og det er et udvidelsesproblem. Efterlader den dråber af olie, hvor du parkerer den?

  117.   escanciapolo sagde han

    hej vi har en peugeot 306 hw 1,6 hdi fra 2004 med 158.000 km min søn siger at bilen rykker af og til, det har jeg ikke lagt mærke til, men jeg har lagt mærke til når jeg går i 2. gear som en gnidning (summende ) af lejet ellers giver det ikke noget problem mit spørgsmål er: kan det være den dobbelte masse???? eller noget andet bilen kører omkring 80 km pr. dag

  118.   escanciapolo sagde han

    slibelyden forsvinder, når jeg trykker på koblingen

  119.   ford transit sagde han

    Jeg har skiftet gearkasse, jeg har sat koblingen og binasa svinghjulet, bilen kom ind på værkstedet til fods så snart jeg var færdig med at arbejde, når disse dele er sat i er der ingen måde at starte den på, jamen den starter men den varer 2 sekunder og det stopper, kan nogen hjælpe mig, tak
    FORD TRANSIT. 2004

  120.   jose sagde han

    gode louis
    Jeg har lige skiftet det 3-delte koblingssæt (dobbelt masse). Jeg tog det, og det var fantastisk. Meget glat og meget godt. Jeg kørte 100 km for at komme hjem, og når jeg lod det stå i tomgang, kan du høre den metalliske støj, ret høj . Meget irriterende, og jeg bemærker, at pedalen ikke længere er så glat, som da jeg tog den. Jeg vil gerne vide din mening, før jeg tager den igen.

    1.    louis Gaton sagde han

      Jose, jeg forstår, at når du siger "skiftet 3-delt sæt" mener du trykplade, koblingsskive og trykleje. Eller har du også skiftet dobbeltmassesvinghjulet? Hvis du ikke har ændret dobbeltmassen, har den mange stemmesedler til at være det, men det er mærkeligt, at når de skiftede kobling, var de ikke klar over, at dobbeltmassen var på sine sidste ben.

    2.    louis Gaton sagde han

      Jose, måske er du blevet berørt af en sensor, såsom positionssensoren, og den har ikke god kontakt, derfor starter og stopper den uden nogen åbenbar grund.

  121.   Damian Civantos sagde han

    Hej, jeg har en 2006 passat, og den larmer, men kun når den er varm og næsten ingen vibrationer, kan det være den dobbelte masse

  122.   Sergio sagde han

    Godt Luis. Lad mig fortælle dig det, så du kan afklare. Jeg har en Mondeo tdci. For et par dage siden, da jeg slap koblingen, begyndte den at vibrere ved midterpedalen og lave en ikke særlig høj lyd, som en skralde. tryk på pedalen det forsvinder .Det gør det især i tomgang og når pedalerne kører har de en lille vibration. Gearene passer godt, de hopper eller kradser ikke eller noget i den stil. De fortæller mig at det kan være dual masse, der begynder at svigte. Jeg vil gerne høre din mening. På forhånd tak

  123.   oscar sagde han

    hola
    I et par måneder har bilen lydt en del.
    Det er lyde, der dukker op og forsvinder, hvilket gør klak klak klak.

    Jeg har observeret, at ved høje temperaturer (35º om eftermiddagen) produceres de mindre end om morgenen ved 20º på gaden.
    Jeg har også lagt mærke til, at når jeg drejer rattet lidt til højre, så går det væk og vender tilbage, når jeg drejer lidt til venstre eller retter mig ud.
    Gearene griber godt ind, og støjen optræder hyppigere også ved høje gear i forhold til fart.
    Når det lyder, forsvinder det ikke, når du træder på koblingen.
    Det er en Opel 1.3 CDTI fra 2006.
    Kan det være svinghjul?
    På forhånd tak

  124.   Miguel sagde han

    Min erfaring er som følger: Octavia 1.9 DSG. Ved ca. 160.000 km blev den diagnosticeret og højre og venstre motorblok blev skiftet. Problemet med DSG er, at testen med at sætte første gear i stilstand, indtil den går i stå og se, hvordan motoren vibrerer, ikke er mulig. For enhver, der lægger mærke til det, er nøglen i starten: med disse tapper rørt ved start, laver den en betydelig øjeblikkelig vibration. Når det går væk lidt efter lidt, lægger vi ikke mærke til det, men når først motorblokkene er skiftet, viser det sig meget. Også et led med konstant hastighed var rustent (som du kan høre... vand kom ind...), og når den accelererede hårdt, lavede det en clo-clo-clo, og det var slet ikke dobbelt masse. Ændret og nu fungerer det mere eller mindre godt (det er stadig ikke i orden)

    Nu med 170.000 er problemet vibrationer: På motorvejen fra 120 km/t op til toppen vibrerer styretøjet, og du kan også mærke det på pedalerne. Ingen lydsymptomer. I noget kraftige accelerationer, for eksempel ved stigninger fra 60 km/t til 90 km/t, vibrerer den og kan mærkes i rat, pedaler og det indvendige bakspejl. Hvis du slipper parasollen fra den ene side, vil du se, hvordan den vibrerer. Jeg har ikke været i stand til at reducere dette endnu. Det lyder ikke som dobbelt masse. Kan det være det andet centrale motorophæng? da de skiftede de to andre i det betroede værksted, sagde de, at det var OK.

    Hvad er der tilbage for mig at gennemgå?
    Tak og jeg håber oplevelsen af ​​vibrationsproblemer vil hjælpe andre

  125.   Olga sagde han

    Hej, godaften, jeg vil gerne vide, om jeg kan skifte fra dobbeltmasse til enkeltmasse. Jeg har en saab tdi 1900 150cv og det er den anden ændring jeg skal lave

  126.   Manuel Ponce sagde han

    Goddag, tak for denne tråd, den har hjulpet mig meget. Det ser ud til at min Ford C-Max TDci 1.6 (105hk) fra 2007 med 85.000 km har problemer med dobbeltmassesvinghjulet. Nu lægger du bare mærke til, at når du slukker bilen, lyder det et klak, klak, klak. Det er sket, siden jeg hentede det fra 80.000 revisionen, og de fortalte mig, at det var svinghjulet. Jeg har kørt 5 kilometer siden da, og jeg mærker ikke noget nyt, min idé er at holde ud, indtil koblingen begynder at vise tegn på fejl, mens jeg vil bede om tilbud på skiftet til dobbeltmasse, enkelt- masse, fabriksdele eller delegrossist. Det vil afhænge af priserne at lave en eller anden reparation, jeg foretrækker monomassen, men jeg vil gerne fortsætte med at læse udtalelser i forhold til dette. Jeg vil også gerne høre fra andre mennesker, der har kørt kilometer på et beskadiget rat som mit, for at have flere data om, hvor længe de kan holde. Hilsen og på forhånd mange tak.

  127.   oscar sagde han

    Hej allesammen
    Jeg gik til butikken, og det var styrestangen.

  128.   Simon Weaver sagde han

    Med 60.000 km på mit fokus tdci startede koblingslydene i maj i Denia. Jeg var nødt til at skifte den på et betroet værksted, A Pasta, skifte til monomasse. Jeg betragter samlingen af ​​DENNE OPFINDELELSE, DER KUN SERVERER TIL AT LØSE VORES PUNK.

    1.    Manuel Ponce sagde han

      Hej Simon, hvis det ikke er for meget at forlange, hvor meget kostede reparationen dig? Hvad har du gjort ved ham? Svinghjul + kobling? Original eller et andet mærke? Tak.

  129.   José Rojas sagde han

    Hilsen alle, jeg har en Ssangyong Action Sport 2012, når jeg starter om morgenen, lyder et spor, og lyden høres igen, når jeg går ad vej eller spor, mekanikeren fortæller mig, at det er dobbeltmasse-rattet, Jeg vil gerne vide, om nogen har erfaring med at skifte det til et enkeltmassesvinghjul.

  130.   Fernando Caldas sagde han

    Hola en todos!
    Jeg har en 2011 Ssangyong Actyon Sports.
    For omkring 15 dage siden gik jeg gennem et stræk (jeg var næsten stoppet), og straks begyndte gearene at være meget, meget svære at aktivere.
    Jeg kom til at bruge dage uden at kunne klare 1., 3. og 5.... Jeg skiftede gearkasseolie og gearene gik i ind igen, men hårdt og kradser en del.

    i går løb jeg tør for kobling... Pedalen gik ned og blev nede. Skiftet sad fast på andenpladsen, og så jeg var i stand til at tage den til et kendt værksted (lastbilen kørte, men uden kraft, meget svag)

    Diagnosen er, at jeg skal skifte koblingssættet (okay) og det flydende svinghjul (jeg er ikke enig, da lastbilen ALDRIG præsenterede de beskrevne symptomer for problemer med dobbeltmassesvinghjulet her... INTET ryk, det gør det ikke klik klak...

    Hvad fortæller venner mig?

    Hilsen fra en brasilianer i Chile!!

  131.   bar68 sagde han

    Godaften, se, jeg er dedikeret til reparation af koblinger generelt, jeg er specialiseret i tung og industriel service, men jeg har repareret og modificeret dobbeltmassesvinghjul i et par år nu, hvilket er det mest korrekte at gøre, men det har sine ulemper, et dobbeltmassesvinghjul, dets hovedfunktion er at dæmpe motorens omdrejninger til transmissionen, da nutidens motorer er meget kraftige, så ved modifikation er det nødvendigt, at skiven (lejet) har fjedre, så den dæmper omdrejningerne noget også, som operatøren forsøger at håndtere med mere forsigtighed siden som da bilen havde et dobbeltmasserat, og de slap pedalen, dens start var jævnere, det føltes ikke så meget, at det kastede dig tilbage, når du læg en monomasse på det, hvis du skal mærke det hurtigere, er det også vigtigt, hvis de foretager ændringen til et erstatningssæt, som de sælger, er vægten af ​​sættet, de medbragte, er næsten det samme som det, de er. vil tage på, for hvis de tilføjer mere vægt eller tager vægt væk, afspejles alt i motorcyklens base r det er derfor, jeg laver ændringen i det samme rat, så vægten er den samme, men de vil aldrig svejse det, da når de svejser det, vil de løsne rattet, fejlene i koblingen kan være meget varierede det mest anbefalede ting er, når de laver koblingsskiftet af den type, som er plade-, skive-, krave-, svinghjul-enretning og pilotleje-enretning anbefales, da den forrige skive efterlod overfladen med afregning og den nye har en anden, og støbeperioden kan være lang dette forårsager, at når du tager af bilen vibrere

  132.   poGti sagde han

    Jeg har en VW JETTA 1.9 TDI 105 fra 11/2008 motorkode BXE, som jeg skifter ved 160.000 km med koblingen, der kostede mig omkring 1.300 EURO, og jeg har allerede lagt ca. 30.000 km på dobbeltmassen skiftet og den ringer igen for at ringe Men nu , mere end standardbilen, jeg havde premiere på den ved at tage en ferietur på 9000 km på en måned og 1 uge, det tror jeg ikke var pga. det.

  133.   fausto rodriguez sagde han

    Der er allerede et sted, hvor de reparerer dem i byen Guadalajara med turbine-ombyggeren (HRC), de har allerede repareret nogle, og de har samme funktion og er meget billigere, nummeret, hvis du har et spørgsmål eller noget, er ( 33) 38111161

  134.   alexis sagde han

    Hej hej jeg reparerede flyers bimasses hvis du vil konsultere +543644661451 Jeg forlod min WAP-app

  135.   alexis sagde han

    Jeg er fra Argentina, hvis jeg kan hjælpe dig med spørgsmål, jeg står til din rådighed +543644661451 m WhataWhatapp

  136.   Ana sagde han

    Jeg har en Fiat sedici 1.6 16V 4×4 emotion, med 90.000 km og 8 år. For fire år siden havde jeg dette sammenbrud, og de skiftede mit svinghjul (mere end €1000, reservedele og arbejde). OG DEN ER BRUGT IGEN, og de skal ændre den igen!!! Kan nogen fortælle mig, om dette er normalt, om der kan være en årsag eller om det er sket for en anden. tak skal du have

  137.   oscar sagde han

    Hej, og jeg skiftede, jeg så massekrave og kobling kis. Og nu når jeg starter og stopper bilen, laver den en mærkelig lyd. Og mekanikeren fortæller mig, at det er normalt, at det tager et par dage, før den støj forsvinder, fordi man skal kunne lide brikkerne. det kan være sandt.

  138.   manuelsanchez 2015 sagde han

    Jeg har en Opel Vectra C og koblingen er blevet bagud og den går ikke tilbage, selvom den gør det med hånden.. Også når man trykker helt på koblingen, lyder der en lyd, og når jeg mærker det, er det dobbeltmassen. .?

  139.   Marcelo sagde han

    Jeg havde en 1.9 2007 diesel Zafira, der blev afvæbnet af bilproducenten på grund af støjen, og de fortalte mig, at den skulle skiftes, men prisen er meget høj...
    Hvis jeg sætter den sammen igen, hvor længe holder den så? Larmen er kun nogle gange og langsomt...
    kan nogen rådgive mig, tak

  140.   lol sagde han

    Hej Luis, jeg har en opel corsa c 1.3 cdti fra 2006 og har ca. 200.000 km. I et år har jeg bemærket, at det nogle gange var svært, når det startede og lavede den typiske skraldelyd; andre gange starter den i første forsøg. Nogle gange larmer den også, når man slår tændingen fra, men på vejen mærker jeg ingen uregelmæssigheder, når jeg kører eller træder i koblingen. På det seneste starter den enten i første forsøg eller også hænger den og jeg skal prøve flere gange. En mekaniker fortalte mig en gang, at det måtte være startmotoren, men der er allerede to andre mekanikere, der har fortalt mig, at det er den dobbelte masse. De beder mig om næsten 1500 € for at sætte hele sættet med koblingen, og sandheden er, at jeg ikke ved, om det er det værd på grund af bilens alder.
    Ville det være farligt at holde fast i bilen sådan, da kørsel ikke giver problemer eller skal jeg reparere den?
    Hilsen og på forhånd mange tak.

  141.   manual sagde han

    Hej. Mazda 3 benzin. 2.0 motor. 90.000 km. Det observeres, at koblingen glider, indtil bilen standser på grund af manglende trækkraft. Lugt af forkullet ferodo. Jeg ryger ikke. Ingen mærkelige lyde eller vanskeligheder ved indkobling af gearene. Jeg tager den med i butikken i morgen. Jeg ved ikke om den har et dobbelt masse svinghjul eller ej.

    Jeg tror, ​​at alt skal ændres

  142.   Oriol sagde han

    KOBLINGSFEJL + DOBBELT MASSESVINGHJUL:
    Jeg er kommet til dette forum som et resultat af overraskelsen på €2.300 (moms allerede inkluderet), som værkstedet, hvor jeg købte OPEL Astra GTS 1.4 Turbo (OFFICIEL forhandler: Opel Reprís de Gran Vía hjørne Viladomat i Barcelona) lige gav mig. Bilen har afsluttet sit 4. år (kappetjek for 2 måneder siden), den er meget velplejet, den har kun kørt 22.000 km, jeg bruger den meget lidt (stort set ingenting i byen) og kun mig. Maksimal motorvejshastighed på 120 km/t. Det er den 4. bil, jeg har, og den mest forsigtige, siden jeg er ved at gå på pension, og intet lignende er sket for mig.

    Faktum er, at på Tre Kongers Dag var vi 4 personer i bilen, og jeg skulle parkere på en meget stejl gade. Jeg var nødt til at lege med koblingen og gashåndtaget i kort tid. Da jeg forlod, bemærkede jeg en ubehagelig lugt (som friktion), der også trænger ind i kabinen. Da jeg kom hjem 4 timer senere, kom lugten tilbage. Hvad angår gearskiftet, har jeg aldrig bemærket nogen løshed eller glidning, og heller ikke efter denne omstændighed.

    Dagen efter tog jeg den med på værkstedet, og ved ankomsten mærkedes lugten igen. Og i dag fortalte de mig telefonisk, at jeg er nødt til at ændre prisen på KOBLING OG MOTORSVEJHJUL €2.300 (inkl. moms). De fortæller mig, at lugten fortsætter (jeg forstår godt, at de kan forårsage det), og at de i 'deres test på værkstedet' har bemærket noget slør ved at skifte gear. Lederen fortæller mig, at jeg skulle gå ud fra, at det var en ulykke, men jeg kan ikke tro den ekstreme omhu, jeg har haft med køretøjet, og jeg ved ikke, hvad jeg skal gøre.
    Jeg er forvirret over: (1) at jeg skulle udføre denne reparation (ja eller ja) på grund af den unikke og isolerede situation, som jeg har beskrevet (som den 4. bil, jeg har, er der aldrig sket noget lignende for mig). (2) Den EXORBITATE PRIS for reparationen.

    I øjeblikket har de bestilt stykkerne, men liget beder mig om at finde en måde at bekræfte:
    a-) at koblingen og 'svinghjulet' skal skiftes (de fortæller mig, at svinghjulet er €800 værd) og
    b-) at prisen ikke er noget vrøvl (det betyder, at den er mere end 30 % højere end tilsvarende tilbud)
    Under alle omstændigheder vil jeg have originale dele og være i stand til at beholde den officielle Opel vedligeholdelse (jeg ønsker ikke nogen problemer)

    I hvert fald forklarer jeg det kun for at udlufte, og hvis der er nogen rettidig kommentar om det, der kan vejlede mig.

    På forhånd tak til alle der har gidet læse mig og/eller svare mig.
    Oriol

    1.    bar68 sagde han

      God aften
      Se efter hvad jeg forstår i din kommentar, du fik kun koblingen til at blive overophedet, da når du legede med den, fik du koblingsskiven til at varme op og lugten ville brænde.
      skiven er den del, der overfører motorens kraft til transmissionen, pastaerne eller som de også kan kaldes lejer, var tidligere lavet af asbest som en primær komponent, men som regel, fordi det er et forurenende produkt, andre produkter bruges nu, såsom grafit fra organiske materialer eller glasfiber, som er meget brugt af luk-mærket her omkring, har glasfiber en tendens til at generere mere varme og ikke absorbere den, beskadige fortøjningssporene mere, beskadige koblingerne hurtigere, hvilket er det sikreste det der var din sag.
      se på det mærke af biler, de er ikke markedsført i mexico Jeg ved ikke om de er et dobbeltmassesvinghjul, men på grund af overophedningen af ​​svinghjulet skal sporet være forvrænget, hvis det er et dobbeltmassesvinghjul kan du ikke rette op på det. samme stykke, men hvis det er et enkelt masse svinghjul, så send rattet for at rette det til sporet, selvom rattet er en kasse, er det, når det har 2 spor, det ene er hvor skruerne der holder pressen går og det andet hvor skiven virker, de skal tage dybdemålet hvis det er de ikke har det til når de retter det, de giver det det samme igen og når du skifter koblingen har den en normal levetid, og du fortsætter med at holde den original .
      Da producenterne laver de mest kommercielle stykker, forstår jeg, at omkostningerne er høje og de hjul er dårligt designet, deres formål er meget godt, men designet er dårligt, i stedet for 2 fjedre skal der være mindst 4, så momentet er bedre, og dets brugstid er længere, ja, men det har givet mig gode udbytter, da jeg ændrer designet af rattet, jeg gør dem til det samme originale rat fra dobbelt masse til enkelt masse, jeg er fra Mexico

  143.   Cristina Arburúa sagde han

    Meget godt. Jeg havde kun en lyd, når jeg drejede til højre i kurver, og kun når jeg accelererede. Efter støjen var mere, men altid højre side af rattet. Hvis han drejede til venstre, var der ingen larm. Der gik halvanden måned med støjen, og jeg tog den med på værkstedet. De fortalte mig, at det er den dobbelte masse, og at med sættet skulle koblingen skiftes. €950. det er en passat variant 1.9 bluemotion fra 2008. Nu er støjen helt væk. Den larmer aldrig mere. Jeg hører kun et klak, når jeg accelererer eller bremser kraftigt. Jeg tog den med på værkstedet, og de fortalte mig, at støjen ville komme tilbage...eller også, jeg ved ikke, at den var vendt tilbage til sin plads, og derfor var der ingen støj. Jeg ved ikke, om jeg skal tage den med til et andet værksted... eller hvad jeg skal gøre. Det der sker er, at nu ved ikke at larme ser jeg heller ikke meningen. Hvis du kan hjælpe mig, vil jeg sætte pris på det.

  144.   Xavier sagde han

    Nå, jeg kan kun fortælle, at jeg for kort tid siden leverede en 2.0 benzin Ford Focus. Med 380.000 km og med den originale kobling... har den aldrig støjet eller noget problem.

  145.   Borja sagde han

    Jeg har lidt rørt ved dobbeltmasse-rattet, fra tid til anden laver det den berømte raslende lyd, når den går i tomgang og i neutral, men indtil videre giver det ingen generende vibrationer eller noget, bilen kører perfekt bortset fra den støj det gør det nogle gange, sker der noget for at fortsætte med at forlænge bimassens levetid? Kan det forårsage mere skade på de andre komponenter i køretøjet? tak skal du have

    1.    bar68 sagde han

      Som du har set, er svinghjulet det stykke, der er skruet fast på krumtapakslen, som er den vigtige del af motoren. Hvis svinghjulet er ubalanceret, fordi det allerede har mistet sin midte og ikke er i midten, vil det forårsage skade på motoren. motorophæng.

  146.   mazinguer2 sagde han

    Jeg har en Audi a5 2.0 tfsi, den vibrerer i et stykke tid i tomgang og neutral, og motoren lyder ikke godt, som noget løst, men når jeg starter virker den perfekt, jeg har kigget på tændrør, rør, indsprøjtning, software osv. kan det være dobbelt masse?
    Tak

  147.   Francisco Ruiz sagde han

    Hej, jeg har en 2007 hyunday santa fe med 300000 km, med 3 år og 103000 måtte jeg skifte dobbeltmassekoblingen, nu er den gået i stykker igen, jeg kører næsten ikke i byen, det er normalt at den har 2 dobbelt- masse på dette tidspunkt og med de km som jeg har ?På forhånd mange tak

    1.    louis Gaton sagde han

      Desværre er det muligt at bryde to dobbeltmasser på 300.000 km.

  148.   sagde han

    Buenas tardes!!! I morges tog jeg min bil (Opel corsa CDTI) på værkstedet, fordi den laver en meget mærkelig lyd, når den er i neutral, der forsvinder, når jeg træder på koblingen, det er en støj som metalvibrationer, kaffemaskine…. Jeg ved ikke, hvordan jeg skal forklare det.
    Kort fortalt har jeg fået at vide, at det er dobbeltmassekoblingen, og at delene alene koster €879 + 7 timers arbejde, altså i alt omkring €1200-1300.
    Sandheden er, at jeg ikke ved, hvad jeg skal gøre, fordi min bil er 11 år gammel og har kørt 156.000 km.
    Jeg har læst, at hvis dobbeltmassesvinghjul plus dobbeltmassekobling…. Det forstår jeg ikke så meget af, er det meningen, at hvis jeg har en dobbeltmassekobling, så har jeg også et dobbeltmassesvinghjul? Hvis jeg skal ændre det, skal jeg så ændre alt? eller bare koblingen? Er det muligt at skifte hele koblingen til et billigere system, der ikke er dobbeltmasse? Sandheden er, at mekanikeren og jeg ikke er særlig nære venner... Hvis nogen kunne rådgive mig ville jeg sætte pris på det!
    Mange tak allesammen 🙂

    1.    louis Gaton sagde han

      Hej, koblingen er den samme uanset om det er et dobbeltmasse eller enkeltmasse svinghjul, da de er forskellige stykker. Der er mulighed for at skifte til et monomassesystem, selvom man risikerer at det ikke går godt og man bliver nødt til at fjerne det, da folk har kommenteret på tråden. I princippet anbefaler jeg det ikke, du kommer ikke til at spare meget og den forrige har holdt 11 år...

      Ethvert element kan udskiftes separat, da koblingssæt, trykleje og svinghjul sælges separat. Det "gode" er, at ved at ændre det hele sammen betaler man kun arbejdet én gang, hvilket er ret mange penge, da det hele er samlet. Det er tilrådeligt at skifte lejet og koblingssættet på samme tid, da det ene stykke kan "ødelægge" det andet, når man arbejder sammen.
      I dit tilfælde, da det nok er den dobbelte masse, der er defekt, og da det er den dyreste del, ville jeg også skifte koblingssættet i dit sted og dermed sikre en varig reparation.
      Med hensyn til prisen formoder jeg, at du overvejer at skifte din bil.Det er allerede en personlig beslutning, men tænk, at du ikke kommer til at finde en brugt bil til €1.200, som er fritaget for at give dig havarier.

      1.    sagde han

        Mange tak Louis! Jeg har informeret mig selv, og jeg tror, ​​at det, der er gået i stykker, er tryklejet, da det kun larmer, når bilen er i frigear, og det forsvinder, når der trykkes på koblingen... Det er også rigtigt, at hvis jeg træder halvvejs i koblingen, altså ikke helt, så larmer det også!
        Jeg har fået at vide, at hvis det er lejet kan jeg være rolig og gå sådan her... Det er bare støjen, men bilen vil ikke svigte mig, hvad synes du? Det er, at hvis det eneste er støjen... Jeg tror jeg fortsætter med min kaffebil, hahahaha
        Tak igen

  149.   spinkel sagde han

    Hej!
    Jeg har en MB klasse B, og det viser sig, at jeg føler mig som en vibration i tomgang, men ikke når jeg løber, måske på grund af al den bevægelse, jeg ikke opfatter det. Også når jeg decelererer sker det også som en slags motorbremse (jeg ved ikke om det er præcis det) og jeg føler mig virkelig ikke noget mærkeligt, jeg har brugt det i mere end et år og det gør jeg Jeg føler ikke noget, måske er jeg vant til det, eller det har det altid gjort, og jeg har ikke lagt mærke til det, eller jeg opfattede det ikke som et problem.
    Sandheden er, at nogle gange, når jeg går ud i første gear, føler jeg noget, der senere ser ud til at forsvinde, som en vibration, men det er ikke irriterende. For mig er det på grund af motorens høje effekt, altså 134 hk, eller det har måske ikke noget med det at gøre.
    Jeg har en VW Suran og jeg opfatter ikke den vibration. Jeg ved, at den har to forskellige koblingssystemer, men der er noget underligt ved den.
    Jeg mærkede engang en aroma som asbest, altså en mærkelig aroma udefra, som jeg altid tillagde miljøet, men svag, selvom jeg ikke mærker, at bilen løber tør for strøm, når jeg accelererer, eller jeg skal lave en sorpasso , altså en overhaling med tilpassede afstande.
    For lidt siden, måske 4000 eller 5000 km. koblingen blev skiftet, ifølge det officielle agentur, men ikke andet.
    Greetings.

  150.   Jose Antonio sagde han

    Jeg købte en A3 sedan udvalg plus for to uger siden, og jeg vil gerne have en mekaniker til at lytte til dette. I forhandleren siger man, at det er normalt i 1.6. Bilen har dobbelt masse bekræftet.
    Det er, når du træder på og slipper koblingen.
    https://youtu.be/zZVfJ6rLOWY
    Dette inde fra køretøjet
    https://youtu.be/ZiZYjoyxW_U
    Og dette når man stopper motoren
    https://youtu.be/F8EhCBUb574
    Bedøm selv, købt i Sevilla med 24000 km.

  151.   cintya sagde han

    Hej, jeg har en A3 fra 2004 med 235.000 km, og udover at miste farten op ad bakke til det punkt at skulle sætte den i andet gear, når jeg f.eks. stopper bilen i et lyskryds, bemærker jeg, at bilen har været trak et stykke tid. De sagde, at det kunne være svinghjulet og kort tid senere på grund af krumtapakselfejl »» fortalte de mig, at jeg var nødt til at skifte gearkassen, som inkluderede svinghjulet efter at have gjort det, og fortalte mig vittigheden om €1600 min bil trækker stadig. Jeg ved ikke om jeg forklarer mig selv med det udtryk, det er som om jeg kørte fremad uden at gøre det, og når det er tid til at aktivere koblingen ved et midtpunkt holder den op med at trække... Hvad kan det være?

  152.   jesus sagde han

    Godt! Jeg har en 4 A2010 med 330.000 km og jeg skulle skifte kobling, den er dobbeltmasse. Problemet er koblingen, de har efterladt det fint for mig, men ESP og ABS lysene tænder på bilens skærm, de fortæller mig på værkstedet, at de ikke kan kalibrere retningen, fordi airbagringen er i stykker. Mit spørgsmål er, om de for at skifte koblingen kan have rørt ved rattet eller retningen, og airbagringen er gået i stykker? Nå, de fortæller mig, at den kun er gået i stykker, fordi det allerede var deres tur, og sandheden er, at jeg ikke har nogen idé om mekanik.
    Tak

    1.    louis Gaton sagde han

      For at skifte kobling skal du i princippet ikke røre ved noget, der har med styringen at gøre, og endnu mindre med airbagringen. Jeg forstår, at bilen kom ind uden lys tændt og kom ud med det problem?

      1.    jesus sagde han

        Okay, han kom ind uden noget på! De fortalte mig, at adressen forhindrede dem i at arbejde med koblingen! Tak for svaret

        1.    louis Gaton sagde han

          Det kan være, at det forstyrrer styrestangen eller stangen til koblingsskiftet, og det skal skilles ad. Men alligevel kan jeg ikke se hvordan airbagringen kunne være gået i stykker, medmindre de har vendt rattet "vanvittigt" uden at være forbundet med selve styretøjet.
          Hvad har de fortalt dig?

  153.   Paul sagde han

    Hej godt, jeg har en Leon 1.9 tdi 130 hk, koblingen giver en mærkelig lyd som en skralde, når jeg træder på den, men det mærkelige er, at første- og bakgearet sidder fast mange gange uden at kunne sætte frigear. Er der nogen der kan fortælle mig hvad det kan være? Tak.

    1.    louis Gaton sagde han

      Med ændringen af ​​koblingen + dobbeltmassesættet vil alt være løst. Har du konsulteret et værksted?

  154.   Carmen sagde han

    Fortæl mig venligst! Jeg har en Ford focus 1.6 115 fra 2012 med kun 25800 km. Og jeg er ude af kontakten. Jeg har ikke bemærket en brændende lugt eller støj, pedalen reagerer perfekt, men gearene går ikke ind. Min tidligere bil i 20 år gav mig aldrig dette problem. Hvad kan jeg gøre? Jeg nægter overhovedet at tro, at de vil overbevise mig om, at det skyldes misbrug, fordi mine ruter er de mest basale, hverken koster eller noget som helst. Ved du om det kan være en fejl i bilen? tak skal du have

    1.    bar68 sagde han

      carmen jeg vil tro, at når du siger, at det ikke går, er det, at gearene ikke kommer ind, når du er i frigear og parkeret, der er flere tests, du kan udføre omhyggeligt, da forholdsregler er påkrævet 1 med bilen slukket sæt et hvilket som helst gear sæt håndbremsen godt trykket på bremsen tryk på koblingen og giv nøglen for at starte med denne handling, vi skal se om koblingspressen udfører sin funktion med at neutralisere, hvis din bil har en tendens til at ville flytte det er pga. pressen er beskadiget det sikreste er at membranen er i stykker dette er noget almindeligt da det er en fjeder der ved temperaturændringer kan gå i stykker selv når de ikke bruges, det kan også være hydrauliksystemets pumper der er beskadiget og ikke gør den nødvendige pris for at presse pressen, hvis du ser, at bilen bevæger sig, prøv ikke at starte den
      Hvis din bil starter uden problemer, vil du sætte den i frigear med bilen kørende roligt, du vil prøve at sætte et hvilket som helst andet gear i den, da transmissionen er neutraliseret og alle dens gear ikke bør være i bevægelse, hvis du prøver for at tage gearet ud sætter det sig fast eller slås kan skyldes, at transmissionen ikke er fuldstændig neutraliseret, det er højst sandsynligt, at hydrauliksystemet allerede er på de sidste ben, dette er nogle af de grundlæggende test, der skal kontrolleres og som din kommentar jernene har ikke æresord, vi kan ikke garantere, hvor længe de holder, da alle faktorer bidrager til deres præstation

  155.   skænderier sagde han

    Jeg er ærligt talt opslugt af den mekaniske uvidenhed hos forfatteren til artiklen om mekanik, til det punkt, at det er skræmmende... Jeg forstår ikke, hvordan det kan siges, at en startmotor ikke påvirker funktionen af ​​den dobbelte masse. Eller hvordan en kørende vibration ligefrem hævder dobbelt masse og ikke nævner noget om brændstofsystemet, timingkæden... Jeg er ikke bare opslugt, jeg er bange. tak skal du have

    1.    lbis sagde han

      Hej Zarandajas, for mig tager du helt fejl, artiklen er meget klar, for mig er forklaringen i artiklen perfekt og giver meget omhyggeligt svar på mulige lyde der opstår i bilen, ingen steder står der at det er den eneste mulighed for at lydene eller at det ikke kan være en anden kilde. En anden ting er læserne og deltagerne, der uden selv at se bilen eller høre den, vil have svar på, hvad der er galt med deres bil, som om hr. Luis var en generøs spåkone.

      Ikke alle ved alt, en støj kan komme mange steder fra, i mit tilfælde en professionel Citroen "mekaniker" i en Citroen bil, vidste ikke hvordan man genkendte denne støj, som nogle gange dukker op og forsvinder og efter at have skiftet sættet Komplet kobling, gearkasse olieskift med et specielt additiv, så gik det igennem et gearkassegear og noget bøsning, det endte med bare at blive biomassesvinghjulet. HR. Luis Gaton mange tak. Alt det bedste.

  156.   Sergio sagde han

    Hej, god eftermiddag, jeg har en jaguar X type og i nogen tid nu har den larmet når jeg løfter foden fra koblingen for at starte marchen, hvis jeg accelererer lidt ser det ud til at det er mindre mærkbart, jeg er gået til værkstedet og de siger at det kunne være lejet på koblingen og at koblingssættet og dobbeltmassesvinghjulet skal skiftes, jeg har brug for din mening, hilsner og tak

  157.   Eugenie af nabolaget sagde han

    God eftermiddag, jeg vil gerne have dig til at fortælle mig hvad der kan ske med bilen, det er en PT CRUISER CRD2.2 Jeg købte den for 2 måneder siden med 70000 km og i går efter 15 dage uden at flytte den ved start da jeg træder på koblingen var den løs, og da man i denne bil skal indkoble koblingen for at starte, kunne jeg ikke. I dag har jeg taget den på værkstedet og de fortæller mig at det nok skal være koblingen og den skal skiftes omkring 600 euro og hvis når den skilles ad kan det også være nødvendigt at skifte cylinder 300 euro og så vil de udseende og også dobbeltmassesvinghjulet 1300 euro. Mit spørgsmål er at jeg ikke har bemærket noget i koblingen før i går, den larmer ikke, kun koblingen synker og jeg har aldrig bemærket noget, kan det være så stor en fejl?

  158.   marcelo rafael ko sagde han

    hej jeg har en vw golf 1.6 årgang 2009 (den har samme motor som rejsen) for en uge siden faldt en af ​​de to bolte der holder motorbenet på siden af ​​tandremmen af, der startede vibrationen i rattet og standset gear, mekanikeren udskiftede alle benene på motoren (tre i alt) det er hydrauliske ben og vibrationen i gulvet og sædets rattet fortsætter, men kun når det er stoppet, selv stoppet hvis du accelererer det uden gear, forsvinder vibrationen hvad kan det være, koblingen tror jeg ikke Det er fordi alle gear går godt ind og den larmer ikke når den trykkes ned

  159.   Marcelo Daniel sagde han

    Hej... Jeg vil fortælle dig, at jeg har en 2002 CRD 2.5 jeep liberty med en rettet motor x sorbreheating for 50 tusinde km siden i øjeblikket med 275 tusinde km. Jeg skiftede komplette koblingssæt for 20 km siden, da jeg var nødt til at skifte hver krumtapaksel bagtætning. I den ændring finder vi ikke noget mærkeligt i rattet. Nu kommer den tilbage med en olielækage på grund af samme tætning, uden at kende årsagen besluttede vi at sænke gearkassen igen og skifte tætning og bundplade rust. Subtil radial sprække i rattet detekteres. Jeg mærker ingen støj eller lignende. Skal jeg ændre bimassen for ikke at bryde noget andet? Hvis en x den gamle model ikke er tilgængelig på markedet, kan du så tilpasse en lignende? Fra hvilket køretøj? Vil det have været årsagen til at beskadige hovedtætningen og allerede ved 3 lejligheder var der en olielækage og hvad skulle du bruge for at skifte tætningen? Jeg er bekymret. Atte. MARCELUS

  160.   Peter sagde han

    Mit navn er Pedro:
    Jeg har en renault laguna 2. generation 2003. For noget tid siden, da jeg starter i frigear, vibrerer bilen, indtil den bliver mere eller mindre varm. Jeg tog den med til Ranault, og de fortalte mig, at det var motorophængene efter seks dages diagnose og ingen bil. I alt 435 €. Efter tre dage vibrationerne igen, jeg tager den igen, og de fortæller mig, at det er dobbeltkoblingssvinghjulet. Samlet arbejde, dele, fjernelse og indsættelse af motoren, €1700 (det skal siges, at hvis jeg accepterer et tilbud, trækker de de €435, som de opkrævede mig for støtterne). Det forekommer mig utroligt, at de på seks dage efter diagnosen ikke fandt fejlen, og nu om et øjeblik fortæller de mig om koblingen. Jeg ved ikke, om jeg skal acceptere budgettet eller holde ud med vibrationerne (kun i tomgang og i starten indtil det bliver varmt), og jeg spørger, om jeg kan have et alvorligt problem (farligt), hvis jeg ikke fikser det eller undtagen for den irriterende vibration, kan jeg trække.
    Lad os ihvertfald se om du kan rådgive mig, for det er en pasta og når det ikke er lygterne, så er det kortholderen eller støddæmperne eller blinklysene. et bundløst hul.

    Tak

  161.   Tomas sagde han

    hej jeg købte for et par dage siden en Opel vectra 1.9cdti 150cv bilen kører meget godt den vibrerer slet ikke og bilen rykker ikke hvad jeg har bemærket er at koblingspedalen hvis man sætter foden på den hvis man tryk på den vibrerer lidt, og når jeg stopper den, lyder det som en mærkelig lyd. Det kan være biomassen. Tak, hilsner.

  162.   eddy bue sagde han

    Jeg har en 2014 Hyundai Santa Fe der er en lille støj i neutral, især når jeg tager foden fra koblingen med kraft og det sker når jeg træder på den igen, den mister også lyden når jeg tager foden fra koblingspedalen Det andet problem er, at ændringerne først nogle gange bliver svære, og nogle gange er de gode. Jeg ville sætte pris på dit svar

  163.   eddy bue sagde han

    Hej, jeg har en 2014 Santa Fe. Der er en mærkelig lyd, når jeg pludselig tager foden ud af koblingen, og det sker, når jeg træder på koblingen, og hvis jeg forsigtigt tager foden ud af koblingen, mister den lyden. tvang, men nogle gange bliver de også normale

  164.   Juan José sagde han

    Godmorgen, jeg har en c max fra 2007 og 92000 km på værkstedet, de fortalte mig at det er den dobbelte masse, mit spørgsmål, er det praktisk at skifte hele koblingen eller bare den dobbelte masse, jeg ved ikke om det er det rigtige sted men bilen svigter mig også håndbremsen bremser den ene side mere end den anden, hvad kan det være, på forhånd tak

  165.   Mariela sagde han

    Hej Luis. Meget interessant artikel. Jeg har en 2.0 Ford Focus 2014, der ved 15.000 km begyndte koblingspedalen at larme, både i frigear og mens man passerede gearene. Hver gang jeg trykker på den laver det et "tick-tick". De fortalte mig, at den skulle smøres, senere skiftede jeg koblingspedalen og nu med 30.000 km fortsætter den med lyden (blødere end før, siden jeg skiftede pedalen). Jeg skal finde ud af på Ford-værkstedet, om det kan være biomasse. Tak skal du have!

  166.   Francisco Javier sagde han

    hej i konsultationstilstand jeg har en kia optima 2015 manuel benzin med 60000 km og dobbeltmassesvinghjulet fejlede, hvad er varigheden af ​​dette stykke? for hvis det holder 60 tusind, er det klart, at jeg bliver nødt til at sælge bilen, da værdien af ​​dobbeltmassesvinghjulet er 1300 dollars. Jeg afventer dit svar, mange tak

  167.   Miguel sagde han

    Hej mit problem er følgende:
    I et par måneder har min peugeot 407hdi 136cv givet mig et problem, når jeg starter kold, det er svært og ikke altid, men der er tidspunkter, at når den starter, lyser et rødt bogstav P på LED-skærmen på panelet ledsaget af en bip. Jeg besluttede at skifte batteri (siden jeg var 7 år gammel) jeg så at problemet ikke var derfra, jeg besluttede at skifte varmelegemerne og det løste heller ikke noget. Det mest sandsynlige er at det er starteren motor og at dobbeltmassen også er påvirket fordi den nikker når den starter, bilen når den starter har ingen vibrationer, ingen ryk eller noget mærkeligt på forhånd mange tak

  168.   Jose Vicente sagde han

    Hej jeg har lige fået en alfa romeo 166, 2.4 jtd motor ar34202 jeg købte den billigere pga koblingen symptomerne er problemer når man sætter i bakgear den kradser næsten altid pedalen trykkes helt ned for at skifte gear væske i tanken i niveau, når man starter bilen vibrerer i forakslen så stabiliserer ændringen sig, min første påskønnelse var enten en skive eller en hydraulisk pusher, taget til en mekaniker, siger han!!! fast kobling, bowler i tvivl, dual-masse skive, du ved ikke om den ikke åbner, bilen har 230 tusinde km, men der er ingen historie med koblingsskift, vi bliver blinde, ingen af ​​dem du kommenterer på i din artikel er hørt luis, hvad er din mening? ahh og tak for denne klare og præcise artikel!! du er en crack kid!!!

  169.   Hyacint Fleta sagde han

    Hej Luis, På forhånd tak for den opmærksomhed du kan give mig, jeg har en Touran TDI DSG 140 CV. fra april 2004 med 160.000 km, velholdt og indtil nu uden problemer bemærkede jeg for nogle uger siden sporadisk en slingre fra side til side, af køretøjet ved acceleration fra 50 til 80 km/t, det gjorde det ikke altid gør det, men det gjorde det fra tid til anden, tænker jeg oftere, når man kører ud af rundkørsler eller lignende.

    Da jeg havde skiftet nogle af transmissionssmøringsdækkene på de tidligere datoer, gik jeg på værkstedet, hvor jeg havde gjort det, og vi gik en tur uden at kunne se noget, og fortalte mig, at de ikke syntes, det var noget farligt.

    Den sidste uge har jeg foretaget en familietur gennem Cantabria, Bilbao og Asturien (jeg er fra Valencia), og først opførte bilen sig meget godt, i langsomme byrundkørsler og ved acceleration, nogle gange gjorde den det, men når den passerede fra 80 km/ I et par timer forsvandt den bevægelse, i mine udflugter har jeg holdt en lovlig hastighed på 120 (rigtig), med hele familien og kufferter, med allerede mere end halvdelen af ​​turen gået (som har været 2.700 km i alt...) , begyndte jeg at lægge mærke til, at hvis jeg ville fastholde det tempo på stigninger, bemærkede jeg en vibration, der ligner fortovet, der var lidt ridset, faktisk var det først det, jeg troede, indtil fejlen slog mig, og hvis jeg løsnede pedalen, vibration forsvandt vibration. men spørgsmålet gik ikke længere end det.

    Hjemme igen, kort efter start på turen (100 km mere eller mindre...), blev følelsen af ​​ridset overflade hyppigere, så man begyndte at blive overvældet og tro, at jeg blev liggende, da jeg i en øjeblik det ikke behøvede at være op ad bakke; Jeg gjorde det også på fladt og ved meget lavere hastigheder (95/100 km/t). Pludselig skiftede jeg til manuel, reducerede to gear, accelererede og satte det sjette igen, og det forsvandt, så jeg fortsatte min tur uden at stoppe med bilen i perfekt stand. Vi gjorde kun et stop for at spise noget 170 km fra destinationen.

    Kort efter at have genoptaget marchen, steg sensationen gradvist, til det punkt, at man igen tvivlede på, om han ville nå Valencia,

    Jeg ankom uden problemer og efter at have ladet bilen stå stille i et par timer hentede jeg den igen, mens jeg vandrede rundt uden at bemærke noget, i morges tog jeg den til mekanikeren, den fungerede som et urværk, han testede den og han ringede bare til mig for at hente det op, uden måske at have oplevet fejlen,

    Ah! Med vibrationen (som ikke nåede støj) lavede jeg test for at se, om den var fremhævet i 4., 5. eller 6. gear, og det var den ikke, vibrationen afhang af køretøjets hastighed og ikke af motorens.

    Det er klart, at bilen har noget, men han fortæller mig, at den mest sandsynlige løsning er at udskifte gearkassen (DSG).

    Jeg bryder ud i sved bare ved at tænke på det!Også uden støj, kun fra tid til anden, og uden at det gear jeg er i påvirker problemet, virker det ulogisk på mig, at det kommer derfra. Hvis du eller nogen på forummet kunne kaste lys over, hvor problemet er, ville jeg være evigt taknemmelig.

    Tak på forhånd.

    Jacinto

  170.   Armando sagde han

    Hej goddag kære LUIS; Jeg fortæller dig... din server har en 120 standard 2008-trins BMW 6i. Pludselig fik jeg en advarselslampe på MOTORENS instrumentbræt. Jeg tog den med til en ven, og han fortalte mig, at det var en koblingsfejl... alligevel ! De reparerede det ... og min overraskelse var, at KOBLING, nu fejlede den! hvilket IKKE var forkert! 2 dage efter at have brugt bilen igen, dukkede MOTOR-koden op med koden P073 (som er et strømsvigt, måske fra VALVETRONIC eller det er mere forbundet, når du IKKE påfører CASTROL EDGE SYNTETIC olie, det virker utroligt... men VALVETRONIC ved ikke at detektere den nøjagtige viskositet af denne olie...den svigter med tusindedele ved opstart og det forårsager en startkode, og senere mister bilen strøm osv. osv. osv. for at konkludere, disse biler skal skiftes olie Original CASTROL hver 6. til 8 måneder, og du vil ikke have nogen fejl, kort sagt!Senere begyndte mit problem, at hver gang jeg starter og sætter første gear...og jeg går langsomt, har bilen et meget grimt spil...i koblingen. ..som den har noget løst, først fortalte de mig, at det var pastaen (som skulle bæres lidt efter lidt for at kunne tilpasse sig), men det tog et par måneder og ingenting... faktisk når jeg er i en HØJ, den har en let raslelyd, og når, går jeg ind i clucth af den holder op med at ringe og er super støjsvag (som den var før) det er værd at nævne at hastighederne passer perfekt og bilen starter super godt! hastighederne uden problemer... det er bare disse ubehagelige detaljer...
    Jeg spurgte nogle mennesker, og de indikerede, at det ville være VOALNTE eller CLUCTH ZIPPER….og at jeg kun kunne finde det hos bureauet (naturligvis er prisen hos bureauet $735 dollars eller $13,750 mexicanske pesos) Sandheden er, at jeg har en føler, at koblingen gik galt eller gjorde noget forkert, hvordan ser du det? Kan det virkelig være, at koblingens SVINGHJUL er beskadiget?
    (Det lyder og føles som om der var noget løst, når du starter langsomt og går, tager koblingen ud lidt efter lidt...og når du går og derfra går du op i 6. gear, uden problemer, uden nogen støj...indtil du standser det, og det lyder... du sætter koblingen i igen, og støjen stopper... hvad mere er, jeg tror, ​​det gør det, når bilen er meget kold... kun og nogle gange gør den det ikke altid... måske 10 gange. det omkring 6 gange.

    Hvordan ser du det?

    Hilsen og mange tak for din tid...
    Armando

  171.   insigpoluserI sagde han

    Hej. Jeg har sendt dette brev til Audi Spanien, som ikke har været opmærksom på mig.

    Emne: Audi Q5-havari efter at have forladt værkstedet.

    For omkring et år siden tog jeg den på værkstedet, fordi nogle gange springer gearene, især i lave gear. Efter at have set på den fortalte de mig, at bilen ikke havde noget. Op til her, godt.

    Sidste 13. juli lavede jeg anmeldelsen inden jeg tog på ferie på Warna Vagen Passeig de la Vall d'Hebron, 101, 08035 Barcelona som sædvanligt. Bilen er kun blevet rørt af Audi-mekanikere, og den kører kun korte afstande undtagen om sommeren... Jeg tog til Andalusien i midten af ​​august som hvert år. Inden turen og efter at have taget bilen ud af værkstedet bemærkede jeg noget mærkeligt i bilen, det så ud til at det skred lidt, men jeg tillagde det ingen betydning, fordi det var noget meget, meget let. Tilbage i Barcelona lagde jeg mere mærke til fejlen. Jeg kom tilbage uden at overhale og kørte forsigtigt. Det var en fredag ​​eftermiddag, og Audi-værkstederne var lukket.

    Til sidst lod bilen mig ligge. Jeg kunne ikke længere tage den med på værkstedet og måtte tilkalde en trækvogn.

    Min klage er følgende. Vil denne fejl have noget at gøre med, at gearene hopper, som jeg fortalte mekanikeren i en anmeldelse sidste år? Er det normalt, at en Audi lader dig ligge et par dage efter at have forladt værkstedet og betaler 650 euro for at tjekke det? Kan det skyldes, at koblingen er blevet blødt forkert, som blev lavet ved sidste revision?

    Mine herrer fra Audi, jeg betaler ikke det beløb for at fylde væske på og skifte filtre, det kan jeg selv. Jeg betaler, fordi jeg stoler på mærket og tænker, at bilen vil forlade værkstedet i perfekt stand for at kunne tage en lille tur efter at være blevet tjekket af Audi-professionelle.

    Jeg tror ikke på tilfældigheder. Bilen kom godt ind på værkstedet og kørte galt. Og det er et faktum. Jeg formoder, at nogen ikke gjorde deres arbejde godt i juli, hvor de har mere arbejdsbyrde. Min klage går videre. Mekanikeren, der deltog i mig, gav mig til at forstå, at den udførte revision, der kostede 650 euro, ikke giver mig nogen garanti, hvilket er pinligt fra Audi.

    Som kunde var der ingen, der forklarede mig, at hvis jeg en dag skulle have bilen bugseret på værksted, kunne jeg bruge Audi Class-servicen, som ser ud til at være med, fordi bilen har bestået alle revisioner på Audi-værkstedet. Det har forsinket ankomsten af ​​bilen på værkstedet i et døgn. Jeg er heller ikke blevet tilbudt en erstatningsbil.

    En velplejet bil, med få kilometer, og bruger den 11 måneder om året kun i weekender og tager til Andalusien om sommeren, det sker for ham. Det er ikke normalt.

    Jeg har indgivet en klage til OMIC.

  172.   alex agustin sagde han

    Hej, jeg har en Alfa Romeo 156 1.9Jtd multijet 140cv 16v fra 2004 med 211.000 km. Lige nu venter jeg i en Aurgi på, at der skal ske en balance, og mekanikeren skræmte mig bare på grund af en situation, som jeg beskrev for ham, og jeg vil dele den med dig. Min bil kører fint, ingen ryk, ingen koblingsfejl, ingenting, det eneste er, at når jeg går fra 80-90-100 km/t, begynder rattet at ryste ved acceleration, hvis jeg holder op med at accelerere, ryster det næsten ikke mere. Mekanikeren fortæller mig, at det kan være dobbeltmassesvinghjulet, og at det ville koste omkring 1300 euro, så jeg besvimede næsten. Jeg købte bilen for 3 uger siden fra en forhandler til salg, med en faktura. Ifølge min beskrivelse, kan du fortælle mig, om det er den dobbelte masse eller mere sandsynligt på grund af en blokering i motoren eller på grund af gener i hjulene (parallel, balanceret). Tak på forhånd

  173.   Ignacio sagde han

    Godmorgen, jeg har en Skoda Octavia 1.6 tdi med DSG-gear, for en måned siden ændrede de bilens mekatronik, da den sprang gear og gik i frigear. Da bilen bliver leveret til mig næste dag begynder jeg at høre en vibrationsstøj fra den centrale del under motoren, først har jeg ikke flyttet bilen meget, ret lidt, lyden høres primært når jeg er stoppet eller næsten stoppet som en slags TAC TAC TAC, som beskrevet i nogle kommentarer, tog jeg det ikke i starten, fordi de fortalte mig på værkstedet, da de gav mig det på grund af ændringen i mekatronikken, at jeg skulle observere det, og at det havde at blive justeret, og at hvis han om et stykke tid så noget tage ham tilbage. Men efter en måned, hvor jeg skal have kørt omkring 200 km til bilen, beslutter jeg allerede at tage den på værkstedet, og de fortæller mig, at støjen kommer fra hovedet, at 2-massesvinghjulet og nålerullen skal skiftes. , samlet budget 920,16 €.XNUMX. Mit spørgsmål er, at før jeg tog bilen på grund af mekatronikken var der ingen sådan støj, og dette er kommet ud som følge af mekatronikkens ændring, kan det være fordi noget blev rørt under reparationen, så rattet blev beskadiget? , da de på det officielle Skoda-værksted (hvor de lavede reparationen) siger nej. og det overrasker mig, at så snart jeg tager den ud af værkstedet på grund af et nedbrud, kommer der en anden ud dagen efter. Og jeg venter på at bekræfte, at de reparerer det eller ej.
    Hilsen og på forhånd tak for dit svar

  174.   Radu sagde han

    hej alle sammen jeg har en volvo s40. De har lige fordelt den Efter 60 km begynder bilen at ryste, den har vibrationer og når den starter rammer den, også når den er stoppet Mekanikeren siger at det er dobbeltmassen Som fejlkode kommer den ud c301 . Han ved ikke, hvad det er. Jeg har fundet ud af, at denne kode svarer til cylinderfejl nummer et. Venligst en mening. Bilen gik godt, indtil den forlod værkstedet. Tak

  175.   Jose A. Sanchez sagde han

    Hej. Jeg plejer ikke at få fingrene i nogen af ​​de biler, jeg har haft og har, men behovet (de få kvartaler), får mig til at se på priser, undersøge og finde ud af –leñe–. Mine tillykke til de mennesker, der giver denne information til neofytter som mig. Tak skal du have! De skal skifte koblingssættet på det betroede værksted. Min bil er en KIA Carnival med 14 år og 184.000 km. Jeg har fået at vide, at det bliver omkring 600 og picoeuros. Jeg tror, ​​det var en dobbelt masse, når bilen blev varm, var det da den skred og ikke kunne accelerere. Alt det bedste.

  176.   Gaspar Pelfort sagde han

    Hej Luis, hvis du kan give råd. Tak skal du have. Jeg er ved at købe en Ford Mondeo Familiar tddi 2000 115 hk, årgang 2001, næsten ikke hørbar støjen som du beskriver af dobbelt massefejl, i tomgang, hvis en klak, som træ eller plastik ved skift eller reduktion, tror jeg selv en lille vibrationer ved rattet, kontakten er perfekt. Den har 136.000 kt. Efter 30 kt. test næsten forsvundet clak lyd. Hos Ford fortæller han, at denne model IKKE har dobbeltmasse, men at de med serier af andre, der heller ikke burde have, har fundet ud af, at den har. Ejerens mekaniker fortalte ham, at det var dobbelt masse. Hvad kan denne støj være? vil du vente på, at det bliver mere indlysende?
    Mange tak.-

  177.   Jesus ER sagde han

    Hej, jeg har en Audi A3 Sportback med 200.000 km, som jeg synes begynder at give mig dobbeltmasse problemer. Mærkelig lyd i tomgang, som om metaldele rørte ved, og når jeg trykker på koblingen giver det et "klak-klak-klak". Det giver lidt vibrationer på bilen, men med mellemrum, men ved gearskifte har jeg ingen problemer. Den har et dobbeltmassesvinghjul, og min mekaniker beder mig ændre det til enkeltmasse. Er det en god idé? Hvad er mere tilrådeligt, montere dobbeltmasse igen eller ændre til enkeltmasse?

    På forhånd mange tak og venlig hilsen

    1.    Ruben sagde han

      I en Leon fra 2005 fik jeg udskiftet dobbeltmassen og udskiftet med et enkeltmassesæt med en klassisk kobling. De går mere end 30 tusinde km, og vi tager en campingvogn på ferie og ikke noget problem

      1.    Jesus ER sagde han

        Hej Ruben; tak for svaret. Så hvad siger de om at det er mindre jævnt når man skifter gear, at det udleder vibrationer til bilen, at det er mere støjende osv osv, er det ikke sket i dit tilfælde? Nå, det er det, der har stoppet mig mest. Jeg forstår, hvad jeg har læst et sted, at alle disse monomasse-systemer er skabt, testet i laboratoriet og derefter på banen, og det er derfor, de sælges som erstatning for dobbeltmasse, men selvfølgelig er der så mange forskellige meninger, de fleste af dem gør ikke det er direkte oplevelser, men nogen der kender en der har fået at vide noget..., hvilket får dig til at tvivle meget når du skal tage beslutningen.

        Er der andre med personlige erfaringer med dette?

        Tak og med venlig hilsen

        1.    Ruben sagde han

          Lad os se ... dobbelt masse er en relativt ny opfindelse. For 10 år siden monterede næsten ingen bil et dobbeltmassesvinghjul men derimod et enkeltmassesvinghjul med en klassisk kobling. Ingen vibrationer, identisk berøring og ditto blødhed.
          Den eneste forskel er, at i dobbeltmassen går dæmpningsfjedrene inde i svinghjulet (2, selvom de er lange), og i en traditionel kobling går de i koblingsskiven (4, men kortere). Koblingsskiven på en dobbeltmasse har IKKE fjedre, derfor udføres alle anstrengelserne af svinghjulet (det er derfor de bliver så skruet sammen). De samme gearkasser, der går med dobbelt masse i dag, for 5 år siden eller i andre modeller af samme mærke, fungerer perfekt med enkelt masse på en original måde... så... ingen mærkelige historier

          1.    José sagde han

            Hej. I mit lille kendskab til mekanik udleder jeg af det du siger, at i tilfælde af at skifte fra dobbeltmasse til enkeltmasse (når det er muligt) skal du skifte alt inklusive svinghjul og koblingssæt og koblingsskiven skal være indbygget fjedre ikke?

            På den anden side, ved at udnytte det, du forstår, vil jeg præsentere mit problem for at se, om du eller en, der forstår det så godt, kan fjerne min tvivl.
            Jeg har en Toyota rav4 diesel fra 2007 med 160.000 km. Gearskiftet fra 1. til 2. er meget hårdt, nogle gange kradser, og hvis jeg trykker koblingen helt ned (og jeg mener at røre bilens gulv helt) forbedres det væsentligt, er dette synkroniseret gearkasse eller kobling? Jeg må sige at bilen er perfekt til mig i alt muligt andet, hverken vibrerer eller støjer eller noget som helst.
            Hvis det er koblingen, er det så praktisk at skifte dobbeltmassesvinghjulet også? under hensyntagen til, at den ikke viser nogen symptomer på støj og vibrationer, som jeg allerede har sagt.
            Undskyld, at jeg varede så længe.
            Hilsner og tak.


  178.   antonio sagde han

    Du har fuldstændig ret, det er nogle mennesker, der tager penge

  179.   Alex sagde han

    Nå ja, jeg havde en Toyota avensis fra 1999 jeg købte 2. hånd, den cirkulerer stadig i hænderne på en anden med 330.000 km: Ingen kobling. (og ingen anden reparation nogensinde)
    Jeg købte en ny Toyota Avensis III tb diesel i 2010, ja meget glat, men nu med 6 år og 5 for helvede med dobbeltmassekoblingen: 150.000Eur med rabat.
    Jeg havde aldrig været nødt til at reparere en kobling i nogen bil...

  180.   Ruben sagde han

    I er alle meget forvirrede...koblingsskiftet er IKKE en fejl...det er endnu en sliddel, og som sådan har den en vedligeholdelse, der afhænger af mange faktorer, der påvirker dens holdbarhed

    1.    Rosa sagde han

      Jeg er fuldstændig enig med dig, og min holdbarhed er mellem 110.000 og 120.000 kilometer, og jeg ændrede den en gang, og jeg går efter en anden, du har fuldstændig ret

  181.   Alberto sagde han

    Sandheden er, at jeg prøvede reparationen med et værksted, der hævdede at være det bedste i Argentina: Rimoldi dobbeltmassekoblinger fra Villa Maria Cordoba. Det virkede i 20 dage, så gik det i stykker, han gav mig ikke en faktura, han ville ikke opfylde garantien, og han endte med at fornærme mig. Konklusion købe original og gå en lille juvel.

  182.   hicham sagde han

    god
    Jeg har lige købt en 2009 altea xl og i morges da jeg starter op hører jeg en tec tec på siden af ​​venstre forhjul, hvad kan det være? også hvis du sidder, føler du en meget mild rysten, men motoren lyder stadig lige så godt. bilen har kørt 196000 km

  183.   Jesus sagde han

    Hej, jeg hedder Jesus Jeg har en Audi A4 150 fra 2014 med 5900 km. Den er stadig på garanti. I et stykke tid, når jeg går ud i første gear med en varm bil, ryster den og hopper fra motoren. ballante og pedaler, nogle mekanikere har fortalt mig at det er den dobbelte masse og hos forhandleren siger de at det er en overophedning af koblingen og dækker ikke garantien og hvis de skilles ad og det ikke er det jeg siger betaler jeg.
    Jeg ved med sikkerhed, at mekanikerne kender dette problem og endda med mindre km, men eftersalgschefen bekræfter, at det er et misbrug af koblingen, at man skal være meget forsigtig, det ser ud til, at ingen ved, hvordan man kører, jeg understrege, at mekanikerne kender til dette problem.
    Kan nogen fortælle mig, hvad jeg skal sige hej

  184.   aberrunxo sagde han

    Hej Jesus, jeg vil råde dig til at tjekke ordbogen bortset fra foraene.
    Jeg vil fortælle dig om et sammenbrud af en Audi, som jeg havde:
    Det viser sig, at varmeudluftningshanen placeret over koblingshuset gik i stykker og lækkede på koblingen, hvilket fik den til at ruste og stoppe med at fungere korrekt. Min fejl? Måske hvis nogen i Audi ikke var gået overbord med frostvæsken, ville alt dette ikke være sket, men vær heller ikke bange, hvis du har kapital til en Audi 2014, har du til sammenbruddet. Held og lykke og kom op. Hvad er bare en clutch?

  185.   HR sagde han

    Nå, jeg vil skifte koblingen til en jetta mkv med 130 tusinde km. Intet andet kommer til at koste mig 15 tusind mexicanske pesos, det er vanvittigt!!!! Han er super karismatisk

    1.    insigpoluser sagde han

      Jesus, mig med en audi q5 og 58000 km, knækket dobbeltmassesvinghjul, og værkstedet spiller amok. Før dette tog jeg det i juni til en anmeldelse. Og med alt og at det går i stykker. Jeg fortalte dem, at jeg ikke var enig i situationen, da de bad mig om 2700 euro. Jeg bad dem give mig de manglende dele, især dobbeltmassesvinghjulet... og til sidst smed de det til skrotpladsen. En skam. Det skete for mig i Warnabagen i Barcelona, ​​​​Spanien. Af medlidenhed.

  186.   Joan C. sagde han

    Hej Luís G. Jeg har køretøjssædet leon fr 150cv benzin uden tilslutning af cylindre med 9000km. Jeg bemærker ved lav hastighed 3-5 km/t eller ved parkeringsmanøvrer, at når jeg trykker på koblingen, lyder det som en skralde, og når jeg løfter foden forsvinder den. I nogen tid her var der en støj på førersiden, nu kan det høres på rattet (lyd af knirkende, knirkende, knirkende), jeg ved ikke hvorfor det kunne være den dobbelte masse?

  187.   Rosa sagde han

    Jeg har en 2007 Opel Zafira med 240.000 kilometer og koblingen lyder allerede og de skifter den en gang ved 110.000 kilometer. Jeg vil gerne vide om det er normalt i disse biler eller om det er sket for en anden, bilen er perfekt. Tak. du

  188.   Francisco sagde han

    Kan nogen hjælpe mig og vejlede mig?Jeg drejer på rattet, og der lyder en støj som en ledning, hver gang jeg gennemfører et sving.

  189.   Jose Manuel sagde han

    hej, jeg vil gerne have dig til at fortælle mig om et problem, jeg har, de skiftede dobbeltmassekoblingssættet til en ford transit dobbeltkabine og kasse, da de gav mig det, vibrerede koblingspedalen, jeg fortalte ham, og han fortalte mig, at det var et problem med krumtapakslen.Køretøjet kom ind uden at vibrere overhovedet, og gearene kom dårligt ind.
    Jeg spørger, når jeg skifter koblingen, kunne jeg have lavet en fejl ved dårlig placering for at ødelægge motoren, da krumtapakslen har taget et 3 mm oscillationsspil, og jeg er nødt til at sætte en ny motor, tak hvis du svarer mig

  190.   Jose Luis sagde han

    Min anden bimaskobling, i en VOLVO S40, den første ved 109.000 km og den anden mindre end 60.000 km, men i mere end 30.000 km fortalte de mig allerede, at jeg havde problemer. Det er muligt, at jeg er en mand, der kører, men det er klart, at enten havde de monterede dobbeltmasser problemer, eller også var deres installation ikke korrekt. Jeg glemte, da jeg tog køretøjet ud af værkstedet første gang, ved 600 km, tog jeg på tur og gik tilbage til værkstedet, og VOLVO betalte mig for havariet. Nu tror jeg endda, at de ikke skiftede min kobling første gang

  191.   kristen sagde han

    Hej. Jeg spørger, giver det ud over støjen og rysten andre problemer? Det vil sige, hvis jeg beslutter mig for at holde ud med disse irritationsmomenter i et stykke tid, sker der så noget? tak skal du have

  192.   Marta sagde han

    Godmorgen, jeg tog min bil på værkstedet i går med en stor larm, det er åbenbart koblingen... Jeg ville have råd, fejlen er koblingsprisen omkring 1400 euro og arbejdskraft omkring 300, bilen er en 4 a2009 med 260.000 km og er en 2.0tdi 140cc tak.

    1.    louis Gaton sagde han

      Med det budget forestiller jeg mig, at de også vil skifte dobbeltmassesvinghjulet.

  193.   Anthony Romero sagde han

    godmorgen, jeg vil gerne have nogen til at afklare min tvivl om, hvorvidt jeg kan ændre dobbeltmassesvinghjulet til enkeltmasse i en golf IV TDI 130 hk 6v fra 2001 265.000 km, da jeg læste i fora, at for motorer på 110 hk og nedenfor anbefales det, men deroppe nej. Jeg har også læst, at valeo monomassen er velegnet til golf plus, V osv. men ikke til IV. Hvilke mærker anbefaler i og hvis der er en til min model?Er der en mekaniker eller nogen der har samme model og har sat den i, om de anbefaler det til mig eller ej? Jeg benytter selvfølgelig lejligheden til at skifte koblingssæt osv.
    På forhånd tak.

  194.   Anthony Romero sagde han

    Godmorgen, jeg har en golf 4 TDI 130 CV 6v 265000 km, bilen vibrerer meget i tomgang koldt og varmt og når jeg slukker for den lyder clak clak clak som du angiver, så biomasse rattet er rørt, jeg har har kigget på fora, Den første ting er, at jeg vil skifte koblings- og svinghjulssættet, som det er logisk, mit spørgsmål er, for denne bil med denne 130 hk motor, er et enkeltmassesvinghjul godt, og hvorfor, fordi det ene den kommer med er dobbeltmasse og har holdt 16 år og 265000 km, som set i foraene er nok, et andet spørgsmål ville være hvilke mærker der er mest pålidelige at købe, på forhånd tak

  195.   Borja Perez ruller sagde han

    Jeg har Audi på 4 b8. 2.0 136 hk
    På første klasse, da jeg gik, bemærkede jeg en lille vibration, alle fortalte mig, at det var normalt. Med 136 tusinde km er koblingen bogstaveligt talt brændt ud. Den efterlod mig liggende og superbrændt. De skiftede kun kobling og trykleje. givet og vibrationer har gjort mig et par gange, når jeg går i første gear. bimassen var fin, og de ændrede den ikke. Jeg ved ikke, hvad jeg skal tænke.

  196.   cenci sagde han

    Jeg har en Nissan – Pathfinder 2.5 med 174 hk. R-51 fra 2007 og jeg er begyndt at mærke en skarp friktion i fem dage, når jeg begynder at bevæge mig, og når jeg træder på koblingen eller sætter den i tomgang, stopper støjen, helt, jeg har en monomasse, ja , den der solgte satte den på for et år siden. Altså, ifølge ham larmer det lidt mere, når bilen går i tomgang, men de holder dobbelt så længe som dobbeltmassen, ifølge ham. Fortæl mig venligst, hvad kan den støj være, der gør mig så rastløs og nervøs. Tak.

  197.   EDUARDO GARCIA sagde han

    endelig kan du få dobbeltmassesvinghjulet jeg er fra Ecuador jeg har en 2007 hyunday santa fe med en v6 benzinmotor og jeg kan ikke finde det solgte svinghjul nogen steder

  198.   Sebastian sagde han

    Første gang jeg ser et dobbeltmassesvinghjul, opfindelsen af ​​Vasco fra BH, som ikke tog patent på det, og alle har udnyttet det, har startmotorerne det.
    Det problem jeg har er, at startmotoren har svært ved at dreje, med en nøgle at dreje motoren var umuligt, jeg tog krumtaphuset ud og alt var normalt, der var ingen partikler i den, jeg prøvede at dreje motoren med en nøgle og I slutningen af ​​omgangen hørte jeg et klak, jeg troede det var fra timingkæden, men at se dette indlæg fjerner næsten min tvivl, for i diesel har jeg endda fundet ud af, at et svinghjul kan montere et drivhjul med en tand mere eller mindre , jamen den pågældende bil er en Opel Zafira model A diesel 2000cc

  199.   gerard sagde han

    Bare tillykke Diego López med den storslåede artikel. Klar informativ og meget velstruktureret. meget godt. lige hvad der sker med mit fokus, som jeg har forstået perfekt. Du skal gemme for at ændre det. Jeg elsker mit fokus! Skål

  200.   Marcos sagde han

    Meget godt: Jeg ved ikke om nogen kan give mig en hånd, de skiftede koblingen på min ford s max med 280000 km pga. en støj når man træder på koblingen, de satte en ny til en pris af 1000e, kl. 2000 km en anden skete igen Når støjen var forårsaget, satte de en ny på grund af en mulig fejl og efter 500 km skete det igen, mon ikke nogen kunne forklare mig hvorfor det sker, fordi mekanikeren fortæller mig, at det er utroligt, at det sker igen. ..

  201.   Andres sagde han

    Hej alle sammen, jeg har et problem med bilen, jeg ved ikke hvad. Det er fejlen. Når motoren er tændt vibrerer den meget, jeg ved ikke hvad det er, det kan være fra forsendelsen. Ved. K Jeg ser mange kommentarer, og jeg er ved at blive skør. Når jeg træder på koblingen, som om den accelererede før, virkede det ikke sådan
    Jeg troede, at jeg heller ikke lagde mærke til det. Prøv en anden bil. Når jeg træder i koblingen, griber den ikke noget. Min, hvis jeg er ny i det, og jeg ikke ved noget.
    Mekanikerne vil kneppe mig for k. Han ved angiveligt ikke, hvad det er. At. Hvis jeg forlader den, og de opkræver mig pr. time, indtil jeg finder fejlen. Emoer involveret. I obs vag vises ukendte fejl. Hvis en af ​​injektorer en anden af ​​egr og mere end det, kan jeg ikke finde dem, og jeg ved ikke, hvem de er. Er der nogen der kan hjælpe mig med råd eller noget?
    Vær venlig

  202.   Raul Blazquez Gomez sagde han

    Godmorgen, meget god artikel, jeg har lært meget, fordi jeg fik dette problem, og mekanikeren fortæller mig, at det er en injektor, og jeg tror ikke på det, jeg tror, ​​han lyver for mig, de siger, at de har ændret min dobbelt masse og jeg tror det er løgn, mange tak for artiklen er enestående

  203.   Andres Roa sagde han

    Fremragende artikel.