Hvordan er 8V og 16V motorer forskellige?

Sikkert mere end én husker 80'erne og 90'erne, hvor mange mærker begyndte at præsentere modeller "16v” som et tegn på sportsånd. Biler som Renault Clio 16v, Citroën ZX 16v eller Opel Astra GSI 16v fyldte reklameplakaterne og viste deres kraft og ydeevne.

Faktisk kunne der på det tidspunkt skelnes mellem to typer firecylindrede motorer: 8v og 16v. Det vil sige de 8-ventilede motorer, som havde to ventiler pr. cylinder; og de 16-ventilede motorer, som havde fire ventiler pr. cylinder. hver med deres fordele og ulemper at selv i dag fortsætter med at vække nysgerrighed hos mange mennesker.

Hvad er bedre 8v eller 16v?

Toyota Corolla GT 16v 1983–87

Begge motorer har en meget forskellig adfærd, hvilket hovedsageligt skyldes opførsel af gasser, der passerer gennem en kanal. Motorerne 16v er karakteriseret ved:

  • mere spidseffekt med det samme forskydning, selvom de får det ved et højere omdrejningstal.
  • forbruge noget andet brændstof end 8v

Motoren 8v i stedet er det karakteriseret ved:

  • tener mere drejningsmoment i mellemområdet
  • alcanzar mindre spidseffekt
  • forbruge mindre
relateret artikel:
Motorventilernes rolle

Renault 25 TX Injection Phase 1 "Fairway" Limited Edition med 2.0 8v inline firecylindret motor

Disse karakteristika refererer til datidens 16v og 8v motorer. Med nuværende fremskridt, som f.eks avanceret elektronik o variabel fordeling, 16V motorer har formået at overvinde deres ulemper og sejre over 8V i de fleste modeller. Omvendt er der også visse 8v motorer, der med den nuværende teknologi opnår en drift perfekt sammenlignelig med 16v. Som det er tilfældet med Peugeot 207 1.6 HDi FAP 8v fra PSA-gruppen, der annoncerede 112 CV, mens dens 16-ventils bror kun nåede 109 CV.

Men man undrer sig over, hvorfor begge motorer har disse sådanne bemærkelsesværdige forskelle bare for at have 2 eller 4 ventiler pr. cylinder, hvis de nuværende systemer elimineres for at forbedre deres adfærd. Frem for alt, når ellers de ikke har mange strukturelle eller designmæssige forskelle.

Hvorfor har 8v og 16v forskellige kapaciteter?

En 16V motor opfører sig bedre ved høje omdrejninger og 8V ved medium hastighed

Høje omdrejninger på en 16v

A høje omdrejninger, motorerne af 16v de har en bedre fyldning og tømning af forbrændingskammeret, da ventilerne optager en større overflade for at gasserne kan passere. Af denne grund, selv om den tid, som ventilerne forbliver åbne under disse omstændigheder, er kortere, trænger luft let ind i cylinderen.

Denne egenskab er begunstiget af en teknik, der lidt krænker teoretisk cyklus af en firetaktsmotor: holde indsugningsventilerne åbne, når stemplet allerede er hævet. Selvom stemplet allerede skubber luften op, fortsætter cylinderen med at fylde, fordi gas vene den er meget stærk ved hastigheden af ​​en motor med højt omdrejningstal. Denne gasåre er noget som den inerti, der fanger luften på grund af dens hastighed. Jo mere fart, jo mere inerti.

16 ventiler

lave omdrejninger på en 8v motor

Det er netop det, der forårsager Akilleshæl af en 16v motor. Da gassens hastighed er lavere ved halv hastighed, hvis indsugningsventilerne efterlades åbne når stemplet stiger, har gasstrømmen ikke tilstrækkelig inerti til at overvinde luften, som stemplet bevæger sig opad. Så noget af blandingen ville blive smidt ud igen og miste drejningsmoment i processen.

Dette er hvornår 8v motorerne stikker brystet frem før 16v. Da de kun har én indsugningsventil pr. cylinder, har de mindre påfyldnings- og tømningsareal, og som væskedynamikkens love indikerer: Jo mindre plads der skal passere, jo hurtigere når gassen. Derfor når luften en højere hastighed for at fylde forbrændingskammeret, og gasstrømmen har nok inerti i mellemområdet til at overvinde luften, der stiger, skubbet af stemplet. Naturligvis i det førnævnte tilfælde at lade indsugningsventilen stå åben, når stemplet er stigende.

Rolle af motor timing
relateret artikel:
Typer af distribution i nuværende motorer og deres drift

Alfa Romeo Giulia Super fra 1966 med 2L 8v TwinSpark motor

Variabel ventiltiming for at få fordelene ved begge dele

For at have fordelene ved de to typer motorer er der forskellige systemer som f.eks variabel fordeling. Gennem dette distributionssystem ændres åbnings- og lukketiden for indsugnings- og udstødningsventilerne. Et eksempel på disse motorer findes i Honda, som udstyrer flere af sine biler med motorer med variabel timing (v-tec) eller motoren INNmotor designet af spaniere.

Som navnet indikerer, er det et system, der ændrer motorens timing efter behov. Det gør det muligt at fremføre eller forsinke åbningen af ​​ventiler eller endda øge den tid, de er åbne. På den måde opnår de en god fyldning af forbrændingskammeret, både ved lave og høje omdrejninger. I den følgende video kan du se, hvad dette system består af, hvilket har betydet et stort fremskridt i motorernes effektivitet og ydeevne:

Billede 3 og 6 – Mic og Scott Murray


Følg os på Google Nyheder

17 kommentarer, lad dine

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.

  1.   felix bocho sagde han

    vtec eller i-vtec vil altid være grunden til, at disse biler er super modificerbare
    og udover effektiv hastighed!

  2.   MariOL sagde han

    Hvis de i praksis har en tendens til at forbruge mere, desuden for at være mere kraftfulde, fordi deres omdrejningsregime tillader det og giver større hastighed, selvom det er begrænset af trafikmålinger, hvorfor får de nu mere 16V end 8V?

  3.   Francis Sotto sagde han

    Efter min mening, så mellembiler har mere kraft og fart og stakkels ego-idioter slår sig lettere ihjel i landets dårlige vejnet.

  4.   nelson revete sagde han

    Jeg foretrækker en 8v Xq-motor, de har en tendens til at bruge mere, og deres levetid er ikke så kort som 16v.

  5.   Facundo. sagde han

    Hej, min lastbil er en peugeot partner hdi 1.6 med 16 ventiler, jeg kunne godt tænke mig at vide om den kan tilpasses til en motor der er den samme men med 8 ventiler da jeg har fået en af ​​de egenskaber og min ikke længere virker for mig.

    1.    Eduardo sagde han

      du har den til salg hdi 16 v jeg får min tlf 2214110471

  6.   Joppa sagde han

    Efter hvad jeg har læst, er 16v noget lort... Motoren er mere doven under NORMAL brug, og oven i købet bruger den mere.

    Den eneste fordel er mere kraft ved maksimale omdrejninger, den effekt vil vi kun se ved at "teste" motoren.

    I praksis bringes motoren altid til mellem eller lave omdrejninger – hvis der pludselig er behov for strøm, er den effekt ikke tilgængelig for 16v motoren, mens 8v ville give mere effekt.

    16v...er dyrere, mindre effektiv, kortere levetid og mindre strøm i daglig brug.

    Ingen 4V motorer?

    1.    augustine sagde han

      Antallet af ventiler skal korrelere med antallet af cylindre i motoren. Hver cylinder skal have mindst 1 indsugningsventil (gennem hvilken luft-brændstofblandingen kommer ind) og 1 udstødningsventil (hvorigennem restgasserne kommer ud). Når det er sagt, er der ikke sådan noget som 4-cylindrede, 4-ventilede motorer.

      Hvis der er 2-cylindrede (to-cylindrede) 4-ventilede motorer (to ventiler pr. cylinder). Det er almindeligt at se dem på motorcykler og ATV'er, og meget usandsynligt at finde dem i biler.

  7.   ramiro ortiz sagde han

    Jeg forstår ikke, hvordan køretøjsproducenterne, næsten alle sammen, fremstiller deres motorer med 16 ventiler 4 pr. cylinder, hvis det ikke var godt, ville de fjerne 8 og færre omkostninger. Biler med 8-ventils motor sendes til afhentning.

  8.   Adrian Ramos sagde han

    Jeg kører en 1997 16v sentra, og den er meget god til kort- og langdistancestrøm.

  9.   LU sagde han

    Og i sidste ende, hvilken er den bedste? 8 ventiler eller 16 ventiler? Enhver der ved det venligst svar. Tak skal du have!

  10.   michael sagde han

    Mit koncept er at 16v er den bedste mulighed, forbruget er minimalt i forhold til 8v og når man rejser ser man forskellen, jeg rejser ofte så jeg foretrækker strøm.

  11.   CHILENSKE RACING sagde han

    Den 8-ventilede motor er bedre... Hvis du tuner den godt, blæser den spalten ud af de andre biler hahahaha
    Hilsner fra Chile

    PS: Da min bil først klippede tandremmen, skete der ikke noget med motoren
    XD
    Jeg skiftede remmen og fortsatte.

    SUPPORT 8V MOTORER

  12.   Gerardo sagde han

    Godmorgen, herrer, efter jeres erfaring med jernene, et spørgsmål, er det muligt at modificere eller tilpasse et 16v topstykke til en original 8V motor??? med dobbelt karbureringssystem. tak slds

  13.   Nicholas sagde han

    Ja, Gerardo, det kan du.
    I Uruguay og Argentina ændres AP-motordækslerne fra 8v til 16v. De er også udstyret med de 20v-hætter, som nogle Audi'er medbringer, såsom Bora eller Jetta.

    Greetings.

  14.   Joshua sagde han

    I sidste ende er køretøjer gode, hvis og kun hvis du bruger dem efter dine behov. Giv ikke en Toyota eller en Hyundai til en vognmand eller en trailerchauffør, og endnu mindre til en traktorchauffør, de vil fortælle dig, at de kan ikke lide det.

  15.   EDUARDO ORUE sagde han

    FREMRAGENDE RAPPORT I MINDSTAND FOR MIG, DER IKKE KENDTE FORSKELLEN