El transmissionsaksel Det er ansvarligt for at bringe motorens rotation til hjulene, der er på en anden akse. Det vil sige, at du finder den i en bil med frontmotor, men med bag- eller total trækkraft. Det er derfor en bar eller barer, der sammen med andre elementer, skal modstå drejningsmoment uden at forringe eller forårsage vibrationer.
Når køretøjet er forhjulstrukket eller firehjulstræk med bagmotor, kaldes det i stedet for propelaksel normalt. skifte sekundær aksel. Selvom dens funktion i det væsentlige er den samme og dens grundlæggende elementer også.
Funktionen af transmissionsakslen
Konkret er dens opgave at kommunikere gearkasse og differentiale. For at forstå hvilken rolle indvendig transmission, vil vi gennemgå dens hovedelementer: den svinghjul overføre tur til kobling, denne kl gearkasse og derfra går det til transmissionsaksel når motoren er på en anden aksel end drivhjulene. Fra dette, gå til forskellen og derfra deler den sig til to lejer, en for hvert hjul.
Transmissionsaksel dele
transmissionsakslen det er sjældent en simpel bar. I hvert fald i biler og lignende køretøjer, hvis hjul skal have en vis bevægelighed på grund af affjedringen. Af denne grund har de normalt andre komponenter, der gør det muligt at overføre rotationen, selvom stangens vinkel ændres på bestemte tidspunkter. Delene i en transmissionsaksel er:
Træ
Er Barra sig selv, der vil overføre twisten. Derfor skal du have en meget stærk konstruktion fremstillet af stål eller andre metaller af samme eller større styrke, der kan modstå drejningsmomentet uden at vride. Problemet kommer, når motoren er meget kraftig, eller den afstand, som transmissionsakslen skal tilbagelægge, er meget stor.
Jo længere stangen skal være, jo lettere vil det være for den at vride og miste noget af det moment, der kommer til den fra motoren. Derfor er det i disse tilfælde normalt opdeles i to takter eller mere, forbundet med kardaner eller elastiske led. I dette tilfælde kaldes de normalt f.eks bagaksel y tidligere træ, hvortil der også kan tilføjes en anden midtertræ hvis det er, at det er blevet delt i tre.
gimbals
Det er dem, der tillader rotation kan overføres mellem to akser, selvom de ikke er justeret. Derfor skal de modstå samme moment som træet eller træerne selv. De kaldes også ofte kardanled eller kardanled.
Hvis der kun er et udelt skaft, vil det højst bære en kardan i hver ende. Det vil sige ved krydset med gearkassen og ved krydset med differentialet. Hvis træet er blevet delt i flere, af førnævnte årsager, også tager sig af slutte dem sammen.
Det skal de være permanent smurt, for hvis ikke, ville friktionen af metal mod metal slide dem ud meget hurtigt. For at holde dem på den måde er de normalt indkapslet i bælg, der bevarer fedt indeni. I bund og grund er det det samme som CV led, fordi det er strengt, er et kardanled faktisk en type CV-led.
De er designet til at kunne overføre rotation effektivt med vinkelændringer op til 25º afhængig af den konstruktion de har og bilens behov. For eksempel, i en sportsvogn, der er så stiv, at der kun vil være små vinkelændringer, kræves kardophæng med meget mindre rotationsændringskapacitet eller endda ty til elastiske led i nogle af dens dele.
elastiske led
Når vinklen ændres hvad vil der være er minimal, er det ikke nødvendigt at bruge gimbals. Det vil være nok at bruge opkaldene elastiske led. Hvilket ikke er andet end at placere en eller flere skiver af et elastisk materiale mellem de stykker, der skal samles. De vil blive skruet, men disse skruer vil tillade en vis bevægelse ind og ud for at ledsage deformationen af de elastiske led.
Disse dele understøtter normalt en vinkelændring mellem de komponenter, der binder op til 8. Så de bruges normalt for eksempel i centrale aksler, der er fastgjort til køretøjet og derfor ikke vil bevæge sig meget. Derudover, hvis den har en elastisk samling på hver side til at forbinde for- og bagakslen, betyder det, at forskellen i vinkel, der vil blive understøttet mellem disse to aksler, endelig bliver 16º. Med andre ord 8º fra den forreste aksel til den centrale aksel og yderligere 8º fra den sidstnævnte til den bagerste aksel.
understøtninger
Med transmissionsakslen laves forbindelsen mellem gearkassen og differentialet, men det skal man mange gange fastgør det til bilens chassis. Især hvis den er ledforbundet med flere træer. Dette tages af transmissionsakselstøtterne, som kan være helt faste eller tillade en vis bevægelighed af den.
glidende ærme
Da det er en mekanisk komponent, der skal påtage sig visse bevægelighed og vinkelændringer, kræver den også en glidemanchet. Det handler om en segment, der varierer i længden efter behov. Det skyldes, at afstanden fra gearkassen til differentialet ikke altid er den samme, når akselkomponenterne flyttes.
Et par centimeter ville være nok til at hele transmissionsakslen og andre dele forringes på kort tid. Derfor kan skaftet der har glidebøsningen også kaldes teleskopskaft. Fordi det strækker sig som et teleskop efter behov.
Billeder – Nathanael Burton, Filippo Giunchedi, fasteddy760