Alfa Romeo, Ferrari B-holdet, har præsenteret hans nye enkeltsædede Alfa Romeo C41, det nye våben, som de vil konkurrere med i denne sæson. Derudover har de vist deres nye besætning, som ser ret flot ud på, hvad der kunne være den hurtigste og smukkeste teambil, selvom den første stadig mangler at blive set, givet de udviklingsbegrænsninger, de har for denne 1 F2021-sæson, og hvor de var. sidste år.
Det tidligere Sauber-team har præsenteret sin bil ved en stor begivenhed i Warszawa, hovedstaden i hjemlandet Robert Kubica, som sluttede sig til dem. Derudover er det blevet vist til Chopins og Puccinis rytme, med et flot show i stil. Og hvor du kan se, hvad de nye designtrends er, med nogle poletter, der er gået specielt til at redesigne bilens næse, som nu ser meget anderledes ud end C40.
Formålet med Alfa Romeo C41 er forbedre F1 2020-resultaterne, men det er det alle hold ønsker, og ikke alle kan nå dertil. Alt vil afhænge af, hvor godt eller dårligt hver enkelt har klaret sig under den begrænsede udvikling af denne meget atypiske vinter.
Selvom C41 bliver bilen af Kimi Raikkonen og Antonio Giovinazzi, den polske har været meget nærværende, og den præsentation i stil i Polen skyldes bidraget fra Robert Kubica, som er gået ud over sine indtryk og tests, da han har medbragt holdets hovedsponsor: PKN Orlen. Derfor er det blevet besluttet at lave forestillingen på Polens Nationalteater, som en gestus af taknemmelighed...
Og inden jeg går i gang med de tekniske detaljer, vil jeg gerne gøre en anden kuriosum klar, og det er årsagen til navnet. Alfa Romeo C39 var den fra sidste år, denne skulle hedde C40, men C41 er valgt. Årsagen er, at de har reserveret C40 til 2022.
forreste område
I det forreste område kan man se flere ændringer i denne nye Alfa Romeo C41. Som jeg har nævnt før, i næsen er der, hvor de har brugt tokens de skulle bruge på årets begrænsede udvikling. Du ved allerede, at F1 2021-bilerne er næsten identiske med sidste års, da det er blevet etableret på den måde for at undgå udgifter givet den begrænsede varighed af udviklingen, siden næste år er det radikalt ændret med konceptet, og intet af det bliver værdi.
Hvis du huskede C39, næsen var ret kompleks, med en meget ægte næse med et centralt hul og to sidehuller til at omdirigere luften bagud. Et koncept inspireret af næsen af Force India, det centrale hul i Red Bull og næsen, der også bar McLaren fra Fernando Alonsos sidste år i F1. I år er et lignende koncept blevet fulgt, selv om næsen er blevet indsnævret, i sporene af Mercedes, som andre også har fulgt, og næsen er blevet poleret.
Nu kan du se den centrale kanal, men til siderne huller er blevet skitseret som nu ser ud til at have to små uafhængige perforeringer på hver side. På denne måde vil aerodynamikeksperterne have genereret lufthvirvler specielt orienteret mod de bagerste områder, hvor målet er at kanalisere luften for at forbedre bilens adfærd.
Du kan heller ikke se den S-Duct-rille på næsen så udtalt, at den var sidste år, så den kunne være forsvundet eller måske er det bare et indtryk fra dette billedes perspektiv. Hvad er det samme som typen suspension POU (skubbestang på opretstående) at de allerede sidste år modificerede deres parallelle arme, så det var mere vandret, og de opnåede bedre aerodynamiske niveauer. Noget der vakte opsigt, sammenlignet med hældningen hos andre enkeltsæder, herunder C38.
Begrebet forfløjen er stadig meget radikal, med den stil, som allerede kunne ses i tidligere Alfa Romeo-designs. Den højere vinge i sit område nær den centrale vinge understøtter, og som lider under et kraftigt fald, når den nærmer sig endepladerne. Noget som andre også har forsøgt at maksimere udvaskningseffekten, det vil sige at generere en kraftig luftstråle på yderkanten af dækket for at generere hvirvler i området kendt som Y-250 for at forhindre turbulens i at ændre det laminære flow, der bevæger sig. under bunden, fra splitter til diffuser...
Mellemområde
La mellemzonen er praktisk talt den samme til den, der sluttede sidste år. Alfa Romeo C41 byder ikke på de store ændringer i denne henseende, ud over dekorationen, som er blevet betydeligt forbedret i år, med den røde, der ser ud til at være "faldet" fra den øverste del af motorkåben til den nederste del af den.
masse deflektorer og barge board område Den ligner stadig den, de allerede testede i de sidste løb i 2020, med reducerede og hævede sidepods eller pontoner, hvilket efterlader en meget stram silhuet for at forbedre luften, der bevæger sig mod det bageste område og reducere modstand. Hvad der heller ikke ser ud til at ændre sig, er airbox-området, som sidste år havde en trekantet form til hovedluftindtaget, der går til luftturboladeren for at sprøjte det ind i motoren.
Men ved deres side er de stadig disse kanaler i form af "ører" som kanaliserer luften til gearkassens oliekøler eller til intercooleren på disse nye turbomotorer. Nogle åbninger, der trækker meget opmærksomhed for, hvor omfangsrige de er set forfra, og som også er ægte, da de er i en position længere tilbage end hovedluftkasseindtaget.
Du ved allerede, at nogle koncepter vælger retard radiatorer af vand og olie i det bagerste område, hvilket reducerer pontonerne og fylder dette andet høje/bagende område op, noget der kan sænke tyngdepunktet med dets respektive fordele som i tilfældet med Alfa Romeo C41. Andre foretrækker at sætte dem på sidepuderne på bekostning af at øge deres åbninger en smule, og dermed drage, men forbedre køretøjets dynamik ved at flytte vægten fremad.
Jeg vil ikke gerne glemme flad bund som ligesom alle andre har tilpasset sig de nye tekniske forskrifter, så alle de gæller eller komplekse slots og profiler, der dukkede op sidste år, er forsvundet. Nu er dette blevet begrænset, det er meget enklere, og den flade bund i det forreste område af bagdækket er blevet skåret over, hvilket mister downforce, som de bliver nødt til at kompensere for på en anden måde.
Bagerste område
I bagerste område Der er heller ingen åbenlyse ændringer. Alfa Romeo C41 fortsætter med at dele det samme koncept som C39, med samme bagvinge, samme udskæring af motordæksel, samme hajfinne, samme centrale vingestøtte, samme endeplader, plus den formede vinge. af T svarende til den set i tidligere løb.
Det der skal fremhæves er ferrari kraftenhed det er under denne kåbe, da den er blevet omdesignet, og det ser ud til, at de er forbedret bemærkelsesværdigt, så de enorme problemer, som de led sidste år, kunne være blevet rettet ved at mangle tilstrækkelig tophastighed efter reglerne fra FIA, når man så, at nogle motorcyklister lavede nogle tricks for at få ekstra kraft i 2019. Vi vil se, om den forbedring er nok til at forbedre resultaterne, eller om alle ændringerne til Maranello hybrid V6 Turbo kunne påvirke pålideligheden...
Konklusion
Kort sagt, Alfa Romeo C41 ser godt ud. Det ser godt ud, men det er praktisk talt det samme design som sidste år med undtagelse af de tokens, der bruges i næsen og visse tilpasninger for at overholde de nye tekniske forskrifter. Det er tilbage at se det ekstra bidrag fra Ferrari-motoren, selvom resten ikke har stået stille, og det er det samme som altid. De ønsker alle at forbedre sig, og kun dem, der tager fejl i konceptet, eller som gør det ekstraordinært bedre end resten, er dem, der kan ændre deres placering på nettet i forhold til året før.
Vil Alfa Romeo C41 være en af dem de vil skifte position? Det får vi at se, men i betragtning af den ligestilling, der blev set sidste år og den lille ændring i år, er det meget sandsynligt, at gitteret vil forblive næsten det samme, med nogle undtagelser... Sidste år var de langt bagud i kvalifikation og race, selvom i nogle specifikke tilfælde lykkedes det at indtaste pointene. Alt for at forbedre dette gennemsnit ville være fint.