Alfa Romeo Junior test: Mærkets billigste og mindste bil (med video)

El Alfa Romeo Junior er den nye tilføjelse til det italienske mærke, og har også æren af at være den første elbil Alfa. Under alle omstændigheder sælges den også i en hybridversion med Eco-mærket. Vi er rejst til Malaga for at teste den på Costa del Sols veje. Startprisen på denne crossover er 29.000 euro.

Først og fremmest er det vigtigt at forklare nysgerrigheden ved sit navn, fordi dette bilen skulle hedde Alfa Milano. Det var faktisk sådan, det blev præsenteret i april 2024. Den italienske regering meddelte dog hurtigt, at det ikke var tilladt at kalde det sådan på grund af en beskyttende lov, der forhindrer brug af flag, navne eller symboler, der kunne betyde, at en visse produkter er fremstillet i Italien, når det ikke er sådan.

Denne bil er blevet udtænkt og designet i Italien, men er fremstillet i Polen sammen med andre køretøjer fra Stellantis Group hvem den deler platform med. Så de havde intet andet valg end at fjerne Milano og valgte navnet Junior som erstatning. Og lad os nu komme til det, der er vigtigt.

Sådan ser Alfa Romeo Junior ud på ydersiden

Fra og med designet hører den nye Alfa Junior til B-SUV-segmentet og bruger Stellantis e-CMP2 platform. Derfor deler den arkitektur med nogle af sine mest direkte konkurrenter, såsom Opel Mokka, Jeep Avenger eller selve Peugeot 2008. Men visuelt ligner de ikke hinanden, i hvert fald udenpå.

Her vækker især den store centrale scudetto eller forlygterne, begge understøttet af en mørk underliste, opmærksomhed. Det fremhæver også det enorme gitter næsten i jordhøjde, og som desværre på grund af reguleringer Den har heller ikke nummerpladen på den ene side. som er karakteristisk for mange biler fra det italienske firma. De måtte lægge det i midten.

Fra siden kan vi fremhæve muligheden for at have en tofarvet krop med sort tag, skjulte bagdørshåndtag, 17, 18 og op til 20 tommer hjul i fremtiden sorte hjulkasser og mærkelogoet på bagstolpen. Bagtil er LED-lygterne i centrum sammen med den aerodynamiske kant, tagspoileren og den fremtrædende kofanger.

Kvalitetsinteriør med personlige detaljer

Det er inde, hvor vi ser visse detaljer om Alfa Romeo, såsom de afrundede visirer, der skygger for det brugerdefinerbare digitale instrumentpanel eller det faktum at bruge materialer af høj kvalitet på visse punkter på instrumentbrættet. Der er dog mange dele, der er arvet fra andre producenter, såsom knapperne til ruderne, rattet, multimedieskærmen eller gearvælgeren.

Ser vi bort fra det, har vi en kvalitetsopfattelse overlegen i forhold til de fleste af sine "førstefætre", selvom det ikke er mindre sandt, at vores testenhed er toppen af rækken og derudover med valgfri pakker, der øger luksus baseret på specifik polstring. Lad os selvfølgelig ikke glemme, at det er en model til B-SUV-segmentet; det vil sige, Den er langt fra en Alfa Stelvio i materialer og justeringer.

Jeg kan godt lide, at vi har gode pladser til at efterlade genstande, især i midterkonsollen, hvor der medfølger et par USB-stik og en trådløs opladningsbakke til smartphones. Det kan vi forresten have Apple CarPlay og Android Auto uden kabel.

Det er også positivt, at klimastyring er via knapper. Jeg er mindre overbevist om, at der bruges blank sort i visse dele af instrumentbrættet og konsollen, eller at sikkerhedsselerne ikke har justering.

Bagerste rum og bagagerumsplads

Adgangen til bagsæderne er forholdsvis komfortabel, selvom den ikke er den bedste i segmentet. Når vi først er indenfor, har vi god frihøjde og, lad os sige, tilstrækkeligt knæplads, hvis vi rejser med fire voksne, der ikke er højere end 1,80. Selvfølgelig, da det ikke har et depotvindue og på grund af det udvendige designs luner, vi har ikke den store følelse af rummelighed.

Det, der har efterladt mig lidt kold i denne anden række, er ikke kun, at vi ikke har et centralt armlæn, men det Vi har heller ingen huller i dørene.. Vi forestiller os, at Alfa på denne måde har besluttet at forbedre bredden med nogle få centimeter. Der er heller ingen centrale luftventiler, og vi finder en USB-stik.

For sin del, den bagagerum Alfa Romeo Junior har en kapacitet på 415 liter i hybridversionen og præcis 400 liter i den elektriske version. Den har et gulv i to højder og pladsmæssigt kan vi sige, at det ligger lidt over gennemsnittet for kategorien.

Alfa Romeo Junior motorer: Hybrid og elektrisk

Som vi sagde i begyndelsen, sælges Alfa Romeo Junior ind "Ibrida" og "Elettrica" versioner, som bærer henholdsvis Eco- og Zero-mærkerne. Der er ingen manuel gearkasse mulighed, og de er forhjulstræk, selvom udvalget senere vil blive udvidet med en Q4-variant til hybriden.

Uden tvivl vil produktet i Spanien blive solgt meget mere. Alfa Romeo Junior Ibrida. Den bruger en 1.2 turbo benzinmotor med tre cylindre og 136 HK med en distributionskæde. En 28 HK elmotor er integreret i den sekstrins dobbeltkoblingsgearkasse, som understøtter i visse situationer og bidrager til en frygtsom reduktion af emissioner og forbrug.

Blandt dens tal kan vi også fremhæve et motordrejningsmoment på 230 Nm, 0 til 100 km/t på 8,9 sekunder og en maksimal hastighed på 206 km/t. Det godkendte forbrug er 5,2 liter pr.

Så er der den Alfa Romeo Junior Elettrica, der som vi sagde i begyndelsen er den første elbil fra det italienske firma. Den har en 51 kWh batteri (netto) i stand til at genoplade ved ydelser på op til 100 kW i jævnstrøm, hvilket gør det muligt at gå fra 20 til 80 % af opladningen på 27 minutter.

Den har også forhjulstræk ved hjælp af en elmotor. 156 hk og 260 Nm, der homologerer en tophastighed begrænset til 150 km/t og 0 til 100 på præcis 9 sekunder. De autonomien er 410 kilometer i WLTP-homologeringscyklussen.

I slutningen af året a Veloce-version med ikke mindre end 280 HK, specifik tuning, mere direkte styring, overdimensionerede bremser og affjedring tunet til lejligheden, der vil blive placeret som den mest kraftfulde mulighed i serien. Den vil bevare 51 kWh-batteriet og forhjulstrækket.

Ved rattet elektrisk Alfa Romeo Junior

Under denne kontakt har vi ikke haft mulighed for at køre flere hundrede kilometer, men vi har fået nok til, at Alfa Romeo Junior efterlader en god smag i munden. Øje, Vi har kun testet den i den 156 HK elektriske version.

Af alle dens Stellantis "fætre" var den, der mindede mig mest, Peugeot 2008 med hensyn til kørsel, men med et lidt mere "sporty" touch. har en fast suspension, men ikke ubehageligt. Det kan jeg godt lide, fordi det giver os mulighed for at mærke bilen lidt mere i de buede områder og håndtere det med større præcision, selvom en Jeep Avenger er mere komfortabel, f.eks.

Dens styring er også bemærkelsesværdig, meget i Alfa-stilen, da den har få drejninger af rattet, og vi skal dreje rattet lidt, så hjulene peger mod indersiden af kurven. Det tror jeg faktisk den har den mest direkte adresse for dette B-SUV-segment. Lad os i hvert fald ikke glemme, at det heller ikke er en sportsvogn, men en der ikke lider, hvis vi går i et let tempo.

Hvad angår motoren og responsen, har vi logisk nok i byen masser af energi til at bevæge os meget hurtigt. smidighed, smidighed og glathed. På vejen reagerer den godt, og den er let at lave sikre overhalinger med, med gode inddrivelser.

Selvfølgelig, på trods af at have flere valgbare køretilstande med det typiske Alfa DNA og en B-tilstand, der øger fastholdelsen, Jeg har savnet nogle padler på rattet at lege mere enkelt med energigenvinding, når man går ned ad en bjergvej. Man kan vel ikke bede om alt...

Priser

Endelig Alfa Romeo Junior starter ved præcis 29.000 euro i sin 136 HK hybridversion og med niveauet af adgangsudstyr. Den er ikke billig, men som markedet er, virker det ikke som en overpris for mig i betragtning af, at den kommer veludstyret som standard, at vi har en motor med 136 HK, automatgear og Eco-mærke.

I mellemtiden, Startprisen på den elektriske Alfa Junior er 38.500 euro uden at inkludere støtte eller nogen form for særlig rabat. I dette tilfælde virker det mere kompliceret at retfærdiggøre, ærligt talt, endnu mere at vide, at du har en Tesla Model 3 med næsten dobbelt kraft og større størrelse for kun 3.000 euro mere.