Efter årtier vender Alfa Romeo tilbage til F1 og gør det hånd i hånd med Sauber med aftalen indgået om levering af nuværende Ferrari-motorer for at returnere dette legendariske italienske mærke til den højeste kategori. Sauber drager således fordel af sin forstærkede aftale med Ferrari, og Fiat-koncernens aftaler gør det også med sponsorat af deres mærke. Nå, langt fra hvad det kan se ud med de vanskeligheder, Sauber har gennemgået, denne 1 F2018-sæson ser det ud til, at de vil have en god bil, den virker endda bedre end Haas, der kunne blive efterladt, hvis de er for skødesløse. Sandheden er, at Alfa Romeo-Sauber C37 er meget innovativ.
Udsmykningen af Sauber C37 har ændret sig, med hvide toner, der vender tilbage til en nyere fortid, og med medtagelsen af disse rødbrune toner af Alf Romeo. Bagenden bliver ikke udstyret med en Alfa Romeo-motor, men med en Ferrari bedre præstation end den, de havde i sidste sæson, som var af en tidligere specifikation (2015). De italienske fyre ønsker ikke at se det schweiziske hold bagerst i køen, fordi det også ville påvirke Alfa-mærket, så de vil gå ud af deres måde at give det en god kraftenhed, og som jeg siger, kan de endda være foran Haas og hvem Kender du hvis fra et andet haltende hold, der har problemer ...
Startende med vores tekniske analyse kan vi se, at vi i sidevisningen knap ser et glimt af den "erstatning", som nogle hold indarbejder for at erstatte den forbudte hajfinne, men i resten af modellerne, som vi har set i år, er der indbygget finner på bagsiden af motorbeklædningen, som er noget større end det, vi ser i Sauberen, og det er, at de har genereret en kanal til luften, der absorberes af luftkassen og kommer ud gennem åbningen af dækslet, som de har skabt i form af et omvendt T, og blæser den resterende luft, der kommer ud, når den har gjort sit arbejde med at køle direkte på det øverste plan af diffusoren for at skabe mere sug og greb. Det ser vi heller ikke i denne model, selvom vi bliver nødt til at vente med at se de hemmeligheder, som hvert hold holder i præsentationerne, og som de vil vise i testene eller Australien, hvis de monterer noget, der ligner Williams-løsningen til T-wingen .
El glorie den er camoufleret i karrosseriet med den hvide lak, som de har givet den, en glorie, der er den første af de biler, vi har set, som har vist nogen aerodynamisk profil. Nogle har allerede arbejdet siden den foregående sæson i testene for at tilføje aerodynamiske profiler, som vi så i McLaren, der minimerer de skadelige effekter på det aerodynamiske niveau, som det runde rør af haloen præsenterer, da de andre effekter, vægten, er svært at undgå.. Men som sagt, det faktum, at resten af bilerne ikke har profiler i glorien, betyder ikke, at vi ikke vil se overraskende løsninger under testene eller i starten af sæsonen, som nogle allerede har meddelt. Forresten, hvis du ser på det forreste foto nedenfor kan du se den påvirkning det kan have på luftkassens luftindtag, hvis vi ser det lige forfra ser vi at røret næsten dækker indsugningen og det betyder at der er mindre flow for Dette input er så vigtigt, og som det afhænger af på en bestemt måde, ikke kun afkølingen af visse hjælpeelementer, men også motorens kraft.
Hvis vi ser på dette andet billede af siden bagfra, kan vi se, hvor innovative Sauber-pontonerne er. Det schweiziske hold har allerede tidligere overrasket os med meget smalle pontoner, men i C37 er de gået et skridt videre, da de ikke kun er smalle, men også præsenterer en interessant løsning, som vi nu vil se mere detaljeret. Hvis vi ser på sidepodernes aerodynamiske profiler Vi kan se, hvordan de er forankret af en buet vinge, der forbinder dem med bilens ponton, og de er forankret til jorden i det nederste område. Disse profiler er blevet opdelt i tre hoveddeflektorer for at omdirigere luften mod bilens bagende. Man kan også se en vandret vinge på pontonen, der kan minde en del om sidste års Ferrari eller den, vi har set på Red Bull RB14, men en smule mere lige og længere på Sauberen. Men dette er ikke det mest interessante, det ekstreme er formen på pontonerne.
masse pontoner har en mærkelig form på grund af, at der er åbnet en luftåbning i det øverste område af disse og en anden åbning i det nederste i stedet for at vælge den løsning, som vi har set i nogle eller andre biler, det vil sige at sænke luftindtaget eller hæve den til det maksimale for at efterlade en luftkanal under pontonerne og omdirigere luften mod det ønskede bageste område. Men Sauber-ingeniørerne har gjort noget fantastisk med dette, og det er, at ved at have to huller oven på hinanden, er der rigeligt indtagsområde til tilstrækkeligt at afkøle radiatorerne, som de vil have placeret på en måde, der fylder lidt. , og med Dette har dramatisk slanket bredden af bilen i midten, hvilket efterlader et enormt område omkring den for højhastighedsluftstrøm til at gå bagud. Uden tvivl intelligent, hvad Sauber har opnået.
På dette frontale billede kan vi ikke kun se billederne af de dobbelte pontoner, som jeg har nævnt før, men også andre lige så overraskende ting. Forvingen er retoucheret, men generelt ligner vingerne på de biler, der præsenteres hver ny sæson, meget dem, der sluttede sidste sæson, da de er udviklinger. Se også på airboxen, som præsenterer en stil, som vi allerede har set i andre sæsoner som Caterham, med anti-roll søjlen, der rager frem og med luftindtagene noget længere tilbage og opdelt af denne titanium profil. Det efterlader to ovale luftindtag på hver side, som senere vil blive sat sammen for at føde turboladeren, og yderligere to åbninger længere tilbage i det øverste område, som jeg formoder vil have til formål at køle intercooleren eller gearkassens olietank.
Det kan også ses, at affjedringens trækstænger er lavet svarende til de løsninger, der ses i Mercedes (med den typiske udvidelse og dem fra stjernemærket), derfor er affjedringens geometri ændret for at forbedre trækkraften og skade mindre aerodynamisk. Vi kan også se luftudtaget på næsen af S-Duct og Sauber holder ikke op med at overraske os, denne gang med sin næse. Det Bakke den er bred med et betydeligt fald og med en implementering svarende til Force Indias. I stedet for den typiske næse og intet andet, som vi ser i de fleste biler, har det schweiziske team forankret forvingen meget tæt på enden af næsen, der har en flad profil, hvilket efterlader en aflang kanal for luft til at passere under den og mellem frontalvingens hovedplan. Den flade profil integreret i næsens næse efterlader som sagt to huller i den reneste Force India-stil, hvilket gør det muligt for generationen af to højhastighedslufttunneler at omdirigere dem bag næsen mod bilens bagende. hjælp af drejeskovlene og prambrædder.
Og til sidst går vi til bagområdet. Denne gang har de vist det tabubelagte område, selvom det er sjældent, at de viser det så åbent, medmindre de har redigeret billederne, og at vise diffuseren ikke udgør nogen trussel. Fra dette bagerste område kan vi se den meget specielle og ekstreme form af pontonerne og den profilering, de har lavet til det bagerste område. Det bagspoiler i dets hovedplan tiltrækker den ikke særlig opmærksomhed, men i dens endeplader præsenterer den en ret udtalt krumning og nogle snit i det nederste område for at generere hvirvler og ønskede effekter i dette område bagved. Vi ser, at abesædet ikke længere eksisterer, efter regulering, men de har delt spoilerens centrale søjle i to, som vi har set i andre tilfælde, og grænser op til det centrale udstødningsrør sammen med de to andre ekstra små rør, som vi har ikke set i alle modeller i år.
Teamet har også arbejdet på at hæve bagenden for at generere en større vinkel på rive som i andre biler. Og vi kan også sætte pris på andre kulfiberprofiler på diffusorens øverste plan. Armaturet har et større centralt område til udsugning og to andre mindre kanaler på hver side adskilt med disse hegn eller typiske lodrette fiberprofiler. Det ses også, at armaturets form er afrundet i enderne i stedet for kvadratisk som i andre tilfælde, og at det øverste profil har flere forskellige planer eller profiler, som det kan ses på begge sider af stødkonstruktionen. Desværre viser skyggerne på billederne ikke kølekanalerne til bremserne godt, og de forreste kan heller ikke ses godt på de andre billeder, men det ser ud til, at møtrikkerne ikke er blæsere.
En konklusionSauber har gjort et godt stykke arbejde med bilen. C37 ser ud til at ville give Alfa Romeo en stor velkomst, men vi ved stadig ikke, hvordan sæsonen vil klare sig. Sandheden er, at det ikke kun afhænger af, hvad du gør, men også af, hvad andre gør. De har gjort et stort og hårdt stykke arbejde, nu må vi bare vente og se, om rivalerne kan være foran eller bagud. Personligt ser jeg C37 foran Haas og måske kæmpe med Toro Rosso, hvis den får problemer i begyndelsen af sæsonen, men det er kun en personlig mening, og vi må vente... vi kender heller ikke den bil, som Toro Rosso vil har.