Test Alfa Romeo Tonale 130 CV mild hybrid (med video)

I modsætning til for mange år siden ser det i dag ud til at være sådan Alfa Romeo Han er altid lidt sent til steder, som SUV-segmentet med Stelvio. Nå, eller altid vinder den, der kommer først. Det er i hvert fald ingen hemmelighed, at Alphas Giulia og Stelvio er ikke i høj efterspørgsel. Vil han kunne ny Alfa Romeo Tonale for at ændre denne linje? Lad os teste det grundigt med 130 hk mikrohybrid benzinversionen.

Alpha Tonale er en C-segment SUV, en kompakt SUV, den første af det italienske mærke. Det er baseret på platform af Jeep Kompas og ikke i Giorgio af Stelvio og Giulia, men har en klar Alpha-identitet. På en måde ligner den en krympet Stelvio, selvom den også integrerer opdaterede løsninger, der giver den en mere teknologisk pointe.

Smukt ... og moderne! Dette er Alfa Romeo Tonale på ydersiden

Æstetik er noget meget personligt for hver enkelt, men jeg synes, at moderne Alfaer er virkelig smukke biler. For at sige sandheden har de altid været smukke gennem hele deres historie. Tonale er ingen undtagelse, der kombinerer sædvanlig elegance af det italienske firma og træk ved dets forfædre, med et mere moderne visuelt præg.

Fronten er domineret af sædvanligt skjoldformet gitter og mærkets logo, efterlader nummerpladen på venstre side og i et lille format. Tonales personlighed med hensyn til dens rækkebrødre er givet af LED-forlygte-styling med matrix-teknologi.

Denne enhed, med slutningen Edizione Speciale, som var en lanceringsversion, monterer nogle flotte 20 tommer hjul, der gemmer forrest nogle røde Brembo 4-stempel faste kalibere.

På sin side kombinerer bagområdet igen elegance og modernitet, med meget rene generelle former og tilføjer en karakteristisk lyslinje der kommunikerer de fine LED-piloter. Hvis du undrer dig, er denne slående kropsfarve en tre-lags grøn, der koster 1.500 euro.

Hvad angår den specifikke størrelse, måler Alfa Tonale 4,53 meter lang, 1,84 bred, 1,60 høj og dens akselafstand er 2,64 meter.

Et sporty interiør, der forbedrer teknologien

Indenfor finder vi gode nyheder. Og er det Multimediesystemet har forbedret meget heltal hvis vi sammenligner den med dens sortimentsbrødre. Vi har en 10,25 tommer berøringsskærm med Alexa, Apple CarPlay og Android Auto integration. Derudover, og i modsætning til andre modeller af Stellantis Group, er klimaanlægget nemt at håndtere med uafhængige kontroller.

Endnu en skærm finder vi bag rattet. Instrumentpanelet er digitalt og kan tilpasses med en diagonal på 12,3 tommer. På grund af sin form blinker den igen til de sædvanlige kugler, der gjorde mærkets dashboards så genkendelige. I øvrigt med tre forskellige visningstilstande til information.

Meget sportsligt opfattes dets rat ved berøring og form, også inklusiv startknappen med knap på selve rattet. Men uden tvivl er det, der formidler det mest sportslige i denne bil de kæmpe knasts. Designet er smukt, men de er også metalliske, med et fantastisk touch. Mange superbilkunder vil gerne have kameraer som disse.

Nogle indstillinger, der kunne forbedres, men en god note på et generelt niveau

I mellemtiden har vi i midterkonsollen USB-forbindelser, et 12-volts stik, en trådløs opladningsflade til mobilen og dna roulette. Det er de køretilstande, der påvirker vægten af ​​styretøjet og responsen fra motoren og gearkassen. Hvis enheden har adaptive dæmpere, også til deres hårdhed. D-tilstanden er Dynamisk, N er Natural eller "Normal", og A'et er Avanceret effektivitet, altså en Eco-tilstand for livet.

For resten har kabinen en meget vellykket æstetik, der også fremhæver en baggrundsbelyst list i passagersiden. Det er rigtigt, at ikke alle materialer er af højeste kvalitet, idet de tyer til stiv plast i nogle områder, der kombineres med andre bløde i en del af instrumentbrættet og dørene.

Under alle omstændigheder giver justeringerne gode fornemmelser og visuelt forekommer det mig, at det er meget vellykket. Også i modsætning til mange biler er der ingen klaversorte overflader. De eneste fårekyllinger, der har tiltrukket sig opmærksomhed, er kommet fra området ved instrumentpanelet, men jeg tror ærligt talt, at det er mere et problem med den gennemprøvede enhed end noget generelt.

Endelig kan vi få en god kørestilling takket være den brede justering af rat og sæde, selvom udsynet bagud ikke er det bedste. En positiv pointe er, at alle de kontroller og knapper, som vi vil bruge mest, er meget lige ved hånden.

Korrekte bagsæder, men ikke for mange

Adgang til anden række er let og en gang indenfor, pladsen til knæ og fødder er korrekt, med et dejligt blødt sæde. For hovedet er det lidt mere retfærdigt, men det er ikke langt fra gennemsnittet for C-SUV-segmentet. Selvfølgelig kan folk, der er over 1,80, føle sig lidt mindre godt tilpas på disse bagsæder, hovedsageligt på grund af formen på den øverste beklædning. Den centrale plads er heller ikke for praktisk.

For resten har vi centrale ventilationsudtag, et normalt USB-stik og et andet type C-stik. Der er ingen kroge til at hænge en dragt eller kjole på, men der er et praktisk centralt armlæn med to huller til flasker og en luge til at transportere tynde og lange genstande som ski.

Bagagerummet i segmentet gennemsnitligt med 500 liter

Bagagerummet har en automatisk åbning. Når først porten er åben har vi et volumen, der ved første øjekast ikke virker enormt. Vi har dog en bakke, der, som du kan se i videoen, kan holdes med nogle projektioner for at få adgang til den falske bund, som er bred.

Derudover kan vi placere gulvet i det nederste område og nu, ja, det virker mere tilfredsstillende. I alt, Vi taler om 500 liter, så det er i segmentgennemsnittet. Bagsæderyglænene kan klappes ned, men vi har ikke håndtag til at gøre det hurtigt fra bagagerummet, men vi skal gøre det fra selve sæderne.

Motorer tilgængelige i Alfa Tonale

Hvad angår mekanik, kan Alfa Romeo Tonale fås med to 48 volt mikrohybrid benzinmotorer, begge ty til en termisk blok på 1.5 liter og fire cylindre. De udvikler 130 og 160 CV. der er også en diesel option med en 1.600 af 130 CV og om blot et par uger a plug-in hybrid som vil blive placeret som toppen af ​​rækken, hvilket giver 280 CV.

I vores tilfælde tester vi den mindre kraftfulde mikrohybrid, som giver 130 CV og 240 Nm maksimalt drejningsmoment. Dens godkendte forbrug er 5,9 l/100 km.

Ved rattet af Alfa Romeo Tonale 130 CV benzin (Økomærke)

Som jeg sagde, Denne motor har en elektrisk støtte, men i modsætning til andre lignende mekanikker, i dette tilfælde ja er i stand til at flytte hjulene med slukket benzinmotor, dog kun under særlige forhold og ved lav hastighed. Dette lille elektriske drev er integreret i den 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse, der tilbyder 20 HK og 55 Nm.

På grund af dens funktion, og takket være, at den kan flytte bilen med termomotoren slukket, er den virkelig tættere på en konventionel hybrid, end hvad vi hidtil har kendt som en mikrohybrid.

Vi er i en Alfa Romeo, og det er det altid synonymt med sportsånd. Denne Tonale tager dog ikke Giorgio-platformen, som Stelvio og Giulia bruger; men det tyer til Jeep Compass. Er dette et problem?

Nej, det er ikke et problem, men jeg fandt den ikke lige så rar at køre som dens range-brødre. Jeg kan sige, at han ikke har den sjæl eller den Sportsligt hjerte. Denne bil er forhjulsdrevet og ikke baghjulsdrevet, og mister en del af den følelse, som dens rækkebrødre giver os. Den har heller ikke den højeste præcision, men det er der, de negative aspekter ender.

Den har ikke den reneste Cuore Sportivo, men den skiller sig ud i dynamik

fordi for at fortælle sandheden styringen af ​​denne bil gør hele forskellen. Det ville ikke have skadet, hvis det var en smule tungere at give os større følsomhed, det er det eneste, det mangler, men hastigheden er brutal. Det er en af ​​de mest direkte adresser på markedet, som giver os mulighed for at bevæge os mellem kurver med meget lidt drejning af rattet og lave meget hurtige baneændringer. Naturligvis er venderadius for manøvrering på trange steder ikke den bedste.

Suspensionen Det hjælper også med et fast, men ikke ekstremt hold. Det er en bil, der drejer meget fladt, og som sender en stor følelse af selvtillid til en glad rytme. Derfor, og selvom den har samme platform som Jeep Compass, er adfærden meget anderledes. Når du skal gennem meget ujævne områder, er selve kompasset eller andre biler, såsom Citroën C5, naturligvis betydeligt mere komfortable.

Lidt mere kraft ville runde sættet af

Det, der giver mig indtrykket af ikke at blive færdig med at ledsage Alfa Tonale, er denne motor. Vær forsigtig, det er en motor, der er perfekt gyldig til de fleste situationer og førere, men med en sådan sportslig æstetik, et fast chassis og sådan direkte styring giver du lyst til at have meget mere kraft på den højre pedal. I slutningen, 130 hk i en bil er denne størrelse ikke nok til at få dig til at smile fra øre til øre.

Lad os gå nu med forbrug. På motorvejen ved 120 limiter-dyk har vi opnået et gennemsnit på 6,3 l/100 km, hvilket er ganske godt. I mellemtiden, i byen, hvis vi bruger en lidt blød speeder ved start, vil du ikke overstige 7,5 liter, praktisk taget garanteret. Det er der, hvor den korrekte funktion af det milde hybridsystem i denne Tonale er mest mærkbar. I alt har vi under vores test opnået en gennemsnit 6,9 l/100 km; Det virker heller ikke som noget højt for mig.

konklusioner

Fra mit synspunkt har Alpha et problem. Det er meget æstetisk tiltalende biler og kører generelt fantastisk. Visse dårlige ry fra flere årtier siden og en noget høj pris får dog mange kunder til at sige, ja, jeg komplicerer mig ikke, og jeg går efter det. Audi, The BMW, The Mercedes eller Volvo. Hvilken lille personlighed!

Den gode del af denne Tonale er, at den ikke er så dyr som en Stelvio eller en Giulia og fans af det italienske mærke, Alfistaerne, som er mange, vil ikke have prisens undskyldning for at erhverve den; da det er relativt acceptabelt, da alle biler i dag er dyre.

Og da jeg har nævnt priserne, har du nedenfor en komplet tabel, men hovedtallene er en startgebyr på 36.500 euro, hvilket svarer til Super finish og dieselmotoren. Hvis vi vil have miljømærket, denne gennemprøvede mikrohybrid-benzinvariant med 130 hk koster kun 550 euro, altså 37.050 euro. Endelig starter den 280 hk plug-in hybrid ved 51.000 euro.

Alfa Romeo Tonale udstyr

Super

• 18 tommer hjul
• V front i satinkrom
• krom badges
• Dørhåndtag i kropsfarve
• Tagspoiler bag
• Udvendige spejlkapper i sort
• Alpha DNA (kørselstilstande)
• nøglefri start
• Dobbelt zone klimaanlæg
• LED indvendige lys
• El-ruder på alle fire vinduer
• Elektrisk parkeringsbremse
• Midterarmlæn foran
• Automatisk nødbremse med fremadgående kollisionsadvarsel
• vognbaneskiftassistent
• Hastighedsbegrænser og fartpilot
• smart hastighedsassistent
• lyssansning
• Anerkendelse af trafikskilte
• Fuld-LED forlygter
• 12,3 tommer digital boks
• Normale USB- og Type C-stik
• 10,25 tommer skærm

Sprint (tilføj)

• Sidespejle med elektrisk indklapning
• Læder sportsrat med trykknap start
• træthedsdetektor
• dækreparationssæt
• enkelt farvet omgivende lys
• Parkeringssensorer for og bag
• Apple CarPlay og Android Auto
• trådløs opladning til mobil
• nøglefri start
• Automatisk dæmpende indvendigt spejl
• Midterarmlæn bag
• Førersæde med elektrisk lændejustering

Du tilføjer)

• Sølv Ti-mærke
• Blanke sorte indsatser
• adaptiv fartpilot
• Bakkamera og dynamiske linjer
• Tilpasset omgivende belysning
• Elektrisk dør
• Matrix Full LED adaptiv belysning

Veloce (tilføjer)

• 19 tommer hjul
• mørke briller
• Veloce badge i mørk finish
• Krom udstødningsudtag
• Dørtærskel af aluminium
• Frontgitter med mørklagt V
• Elektriske fører- og passagersæder
• Skiftepadler i aluminium fastgjort til søjlen
• metal pedaler
• Dobbeltvirkende ventil sportsundervogn
• Vinduesramme i blank sort
• Rødlakerede bremsekaliber

Alfa Romeo Tonale priser

Redaktørens mening

Alfa Romeo Tonale Galleri