El Alpha Tauri AT02 er den nye enkeltsæder i F1-sæsonen 2021. En bil, der har fået et fornyet udseende med hensyn til dekoration og farver, på trods af at trenden i år skulle være konservatisme i forhold til bilerne fra det forgangne 2020. Og det er, at denne enkeltsæder Den bevarer stadig langt størstedelen af de ændringer, der er anvendt på AT01, da det var en af de bedste biler i historien om det italienske team fra Faenza, men med en hemmelighed indeni.
I F1 2021 er ændringerne reduceret til to tokens, det er derfor, de ikke har rørt noget ved deres chassis, men de har udnyttet de to jokertegn til at forbedre andre områder. Blandt nyhederne har de brugt dem til at sætte en ny næse og redesigne de forreste affjedringer, for at forbedre den base, som de allerede havde så solid.
forreste område
AlphaTauri AT01 var en blanding af forskellige løsninger set i andre enkeltsæder, noget der fungerede ganske godt for dem givet de resultater, de havde sidste sæson. AT02 er kontinuerlig på mange måder, men de har brugt tokens til omform din næse. Det ligner stadig meget, men det giver følelsen af at være slanket lidt.
Der er også lys næseforandringer, og frontvingestøtter, som stadig ligner dem, der allerede blev brugt af McLaren MCL33, og som de kopierede sidste år, ligesom andre som Ferrari osv. Det vil sige, med den slags klapper under næsen, der strækker sig fra vingestøtterne til bagsiden, genererer en luftkanal til at omdirigere luften, der passerer under næsen, mod det område af bunden, som de ønsker. Faktisk er der også nogle slidser eller huller på de to sider af næsen, som er til S-Duct, der også har en slids i den øverste del af bilen som i AT01.
El forfløjen ja, det er stadig praktisk talt det samme, som det sluttede i sidste sæson. Der er ingen ændringer i denne henseende. Det samme gælder bremsekølekanalerne og midterprofilerne. Alt dette er blevet opretholdt, bortset fra de forreste affjedringer, et andet område, hvor de har draget fordel af de tilgængelige tokens til at omdesigne dem lidt.
Mellemområde
La mellemzonen er stadig meget ens. Med nogle tweaks, der søger at forenkle dette område som anslået af de tekniske regler. For eksempel kan du se, at den flade bund, i de områder, der rager ud fra siderne af pontonerne og motorkåber, ikke længere har samme kompleksitet som sidste år. Der er ingen profiler, slots og andre tricks, som holdene brugte til at forbedre bilernes downforce. Nu skal han tilpasse sig de nye regler, især i området foran bagdækkene.
Dette har lavet disse biler miste noget downforce i forhold til sidste år. Til gengæld må de ikke ødelægge dækkene, som de gjorde sidste år. Selvom vi vil se, om de har formået at afhjælpe det tab med en anden teknik.
Zonen af prambrædder og sidepoder, eller pontoner, forbliver den samme. Du ved allerede, at AT01 kopierede Woking-vingen designet af Iván Roldán fra Malaga til McLaren MCL34. I år fortsætter de med det samme element, og det gør, at luften, der omgiver disse pontoner, kan rejse mod det bagerste område efter hensigten.
Dertil kommer selve luftindtaget pontonerne Det forbliver også det samme som sidste år, med det Ferrari-stil design, som andre også kopierede. Med hensyn til størrelsen er den ikke blevet påvirket, de er stadig lige så små som sidste år, hvilket begunstiger mere luft, der cirkulerer mod det bageste område og genererer mindre modstand.
Som du kan se fra denne topvisning, er formen på kraftenhedens kappe den samme som AT01. Men AlphaTauri AT02 allerede den præsenterer ikke disse slots eller gitter der havde en flad bund, er nu helt glat og har kun nogle riller eller folder på den flade bund for at forbedre effektiviteten af diffusoren.
Som det også sker i Red Bull, følger AlphaTauri AT02 samme design med et meget lille bagareal, men med tilstrækkelig volumen og masse i mellemhøj zone, med et større område nær airboxen, som det kan ses i energidrikbiler.
Endelig luftkassen Det har heller ikke ændret sig, det minder stadig meget om størrelse og åbninger i forhold til sidste år. Med de indvendige skillevægge til at omdirigere luften mellem stødstrukturen til gearkassens oliekølere, motorindtag og intercooler...
Bagerste område
I denne bagerste område der er også nogle ændringer med bilen, der startede i sidste sæson. I denne AlphaTauri AT02 er der et lidt strammere motordæksel i den endelige udskæring, dog praktisk talt det samme. Desuden beholdes samme bagvinge, med samme endeplader, lignende bremseledninger mv. Det, der har ændret sig mærkbart med det første design af AT01, er diffuseren, som er meget mere ændret.
Hvad angår bagvingen, er der nu to centrale understøtninger i stedet for en, og med en lille aerodynamisk profil lige over udstødningen.
Husk i øvrigt, at både Haas med Ferrari og AlphaTauri med Red Bull nyder godt af nogle dele af moderholdene, som du kan købe så du behøver ikke lave dem fra bunden. Det sænker udviklingsomkostningerne og giver dem på den anden side en præstation som de store teams på det område. De har fx styretøj, gearkasse, affjedring mv.
Konklusion
Som forventet i betragtning af udviklingsbegrænsninger, der er ikke fundet større ændringer. Det er stort set stadig en anderledes malet AlphaTauri AT01. Dette kan gøre tingene mere eller mindre som sidste år, men pas på, for der kan være nogle overraskelser med nogle hold. For eksempel i tilfældet med McLaren, ved du allerede, at den er skiftet til en Mercedes-motor, hvilket burde give dem et boost mod Renault.
I tilfældet med AlphaTauri, motoren er stadig den samme, Honda, men vær forsigtig fordi japanerne har arbejdet meget hårdt for at sige farvel til Formel 1 med manér. Derfor har de brugt et totalt redesign af deres power unit, og det ser ud til, at de er meget optimistiske. De sikrer, at simuleringerne giver dem de tal, de ønskede, så AlphaTauri og Red Bull er sandsynligvis overraskelserne i denne sæson. Faktisk er ideen, som de har sat, at lede midterzonen... vi vil se, om det er for optimistisk eller realistisk.
Japanerne har ændret ICE, turbo og ERS for bedre pålidelighed, plus de har opfyldt de præstationsmål, de satte sidste år, hvilket er gode nyheder. Noget meget vigtigt i betragtning af, at de ikke kun forlader F1 i slutningen af denne sæson, og de ønsker at forlade med en god smag, men de vil også overlade denne nedarvede kraftenhed til Red Bull drivlinjer til kommende sæsoner...