Test Aprilia RS 660, referencen blandt sportsvogne med medium slagvolumen

Velkommen tilbage til testsektionen Actualidad Motor. I dag lagde vi rattet til side og skiftede det til styret på ny Aprilia RS 660. ja den nye racersport af mærket Noale har fanget vores opmærksomhed så meget, at vi ikke kunne lade være med at prøve det.

Så vi tager vores læder jumpsuit, hjelm, handsker og støvler på for at undersøge dette grundigt to-cylindret medium slagvolumen og 100 hk det giver så meget at tale om. Du vil spørge dig selv, Hvorfor er denne Aprilia så speciel? Hold godt fast, og jeg fortæller dig alt, mens jeg går. Lad os begynde!

Segmentet af mid-displacement sportsvogne gennemgår ikke sine bedste øjeblikke. Anti-forureningsbestemmelser, priser og ændringer i trend blandt motorcyklister har foretaget den Supersport ren praktisk talt forsvundet fra markedet. Du ved, jeg henviser til de RR'er som CBR 600 RR eller Yamaha R6 blandt mange andre. På trods af dette, Denne Aprilia RS 660 har været i stand til at få os begejstrede igen.

Og hvordan får du det? Nå, hverken mere eller mindre end med en teknologi arvet fra sin ældre søster -RSV4-, med lethed, gennem topkomponenter og med den sporty karakter som altid får den italienske signatur frem. Og desuden gør det det klart, at du ikke behøver 150 CV eller mere for at have det sjovt. Faktisk er det en motorcykel, der kan bruges perfekt i det daglige, som du vil opdage nedenfor.

Med hensyn til sidstnævnte skiller det sig ud, at mærket Noale har formået perfekt at kombinere et sporty touch og høje doser sjov, med en vigtig trøst til rutinemæssig pendling. Ja, Aprilia har ramt sømmet på hovedet.

Aggressiv æstetik, men med højt styr, der ikke behager øjet

Aprilia RS 660 har et omhyggeligt design. Få mennesker, som jeg har delt snak og kilometer med i disse dage, har kunnet modstå at tale om dets æstetik. Det ligner en slående og sporty motorcykel. Det Led lys med den fine lyssignatur giver kanalerne til køling, der går gennem kåben og det komplette digitale panel, det teknologiske touch.

Men det er ikke en RR, det er derimod en Sport-model, og det har den derfor noget højt styr og fodstøtter, der ikke fremtvinger en yderstilling. På et æstetisk plan er det nok det, der knirker mest ved første øjekast, højden på styret, der kan klipses på. På disse meget korte cykler er producenterne desværre nødt til at sætte en meget fremtrædende nummerpladeholder. Intet, der ikke kan løses med en anden af eftermarkedet.

Så, hvis vi ser på detaljerne, ser venstre kontroludstyr noget overdrevet ud i størrelse. I den har vi hornet, indikatorerne, fire knapper til at bevæge sig gennem menuerne på skærmen og ovenpå fartpiloten. Jeg har elsket dette sidste element, og det er ikke et almindeligt system i motorcykler med mellemstor slagvolumen, men på grund af størrelsen af ananassen er dens aktivering og modifikation ikke den mest behagelige.

Og hvad angår farver, tilbydes Aprilia RS 660 i tre forskellige konfigurationer. I dette tilfælde har vi testet en enhed med opsigelsen Lava Red, som kombinerer rød og lilla som hyldest til RS 250 Reggiani fra 1994. Min favorit er Sort Apex, med et meget mørkt udseende. Til top det fremstår som en nyhed Syre guld, der er meget slående i den spektakulære gyldne tone.

før start

Så snart vi sætter os på cyklen indser vi, at det er en forholdsvis ergonomisk model på trods af dens sporty æstetik. Sæderne er komfortable, den høje position af halvstyret gør, at vi kan stå oprejst og ikke belaste armene for meget, og fodstøtterne er ikke overdrevent tilbagetrukket, som vi allerede har nævnt før.

Sadelhøjden er 820 mm, så jeg, med min 1,76 højde cirka, kan ikke helt plante begge fødder på jorden. På trods af dette, da dens vægt kun er 183 kilo i køreklar stand (169 tør) og den heller ikke er overdrevent høj, er det ikke et problem.

Vi trykker på startknappen, og de parallelle tvillingfjedre kommer til live. Nogle små vibrationer er mærkbare, der næppe vil blive overført til kroppen, med en sød motorlyd. Faktisk, og selvom jeg ved, at det ikke har noget med det at gøre, har den under nogle omstændigheder en spind, der minder om nogle 2-takts motorer.

Aprilia RS 660: Med en seks-akset inertiplatform og fem køretilstande

Vi fifler med den venstre ananas for at tage et første kig på menuerne og køretilstande. Vi gendanner partialerne og vælger pendlertilstand. Den nævnte køretilstand giver jævn gasrespons for at holde cyklen sødt. Derudover er elektronikken parat til at gribe ind i enhver situation, som den anser for minimalt farlig. Denne tilstand er praktisk, for eksempel til kørsel i vådt tilstand.

Og i alt har vi ikke mindre end fem modes, tre af dem fokuserede på gaden og to på banen. Dem til vejbrug er de førnævnte Commute, Dynamic og Individual, hvor sidstnævnte kan konfigureres.

Vi går videre til kredsløbene, hvor Challenge og Time Attack vises, sidstnævnte også meget tilpasselig for de mest ekspertpiloter. Vi kan lege med indtrængen af ABS, vælge mellem otte niveauer af traction control, også med motorbremsen og aktivere eller deaktivere antiwheelie.

Alt dette takket være seks-akset inertiplatform med accelerometre og gyroskoper, der gør det muligt at genkende motorcyklens tilstand i forhold til jorden, hvilket giver et højt niveau af sikkerhed, selvtillid og kontrol til føreren. Uden tvivl en teknologi, som vi alle sætter pris på.

Og nu ja, først og gas

stifte bekendtskab

De første meter med en motorcykel skal altid være tilpasning, derfor køretilstanden Commute er idealet. Reaktionen på gassen er jævn, og den er praktisk til de første par kilometer og til at bevæge sig gennem trafikken. Når det er sagt, føles RS 660 smidig, fordi venderadius er god, og dens bredde er indeholdt. Derudover, da den ikke vejer for meget, og koblingen er blød, vil vi ikke have nogen problemer.

En af de ting, der kunne forbedres på denne Aprilia, er dens udsyn bagfra, dvs. spejlene. Jeg vil ikke bedrage dig du kan ikke se igennem dem, fordi de vibrerer, og billedet er ikke skarpt. På andre cykler sker dette kun ved et bestemt omdrejningstal eller ved høj hastighed, men på Aprilia RS 660 er det svært at se klart i næsten enhver situation. Derudover skal vi som sædvanlig krympe albuen lidt for ikke at dække over synet.

Kørende enkelhed for begyndere og eksperter

Det tog os ikke lang tid at indse, at denne model slet ikke er kompliceret at køre. Den er adræt og let og er ikke brat under nogen form for forhold. Også, hvis vi skal vandre meget rundt med den, kan vi røre både forgaflen og den bagerste støddæmper for at blødgøre dem, men i vores tilfælde vi har forladt standardindstillingerne, standardindstillingerne.

Så jeg går ned ad motorvejen hjem. Lidt trafik og 120 km/t grænse, intet som gearing sjette og aktivere fartpiloten for at slappe lidt af i armene og undgå forskrækkelser før mulige radarer. Uden tvivl, og selvom mange af jer måske kalder mig en kætter, er fartpilot et element, som enhver motorcykel, der ikke har en 100% urban tilgang, burde have.

Forresten beskyttelsen aerodynamik det er godt Kuppelen er ikke kæmpestor, men så længe vi ikke er særlig høje, og hvis vi læner os lidt frem, bliver luften ikke et stort problem ved lange rejser. Vi kan også lime benene til tanken uden for stor indsats, uden at luften har en tendens til at åbne dem.

Vi går til kurver med Aprilia RS 660

Der er intet som at stå tidligt op, rense hjelmens visir grundigt, tage dragten på, tage alle beskyttelserne på og bruge en god del af dagen på at nyde kurverne. Vi fylder 15 liters tank og vi gik ud. Nu ja, det er et godt tidspunkt at teste, hvor godt den dynamiske køretilstand fungerer.

Gashåndtaget bliver lidt mere øjeblikkeligt, men Noale-drengene har ikke tilladt det at være hårdt. Og det er ikke kun på grund af elektronikken, men også på grund af den søde 659cc motor, som har et kompressionsforhold på 13,5:1. Dens ydeevne er 100 hk ved 10.500 o/min, mens det maksimale drejningsmoment på 67 Nm er tilgængelig ved 8.500. Selvfølgelig tilbydes 80% af drejningsmomentet allerede fra kun 4.000 omgange.

Motoren bruges som et bærende element til chassiset og fungerer også som det punkt, hvorpå svingarmen drejer. I mellemtiden er chassiset og svingarmen lavet af aluminium, der tilbyder en akselafstand på 1.370 mm samt en styrevinkel på 24,1 grader.

Og nyder det takket være TOP-komponenter

Vi begyndte at tegne kurver og øgede tempoet meget progressivt. Aprilia RS 660 nydes især i sektioner med kurver mellem 60 og 90 km/t, eller det er i hvert fald der, jeg har følt mig bedst tilpas med den. Pas på, han er heller ikke bange for at angribe meget hurtigere og mere åbne kurver.

Den blanding af kropsholdning Racing med turisme, det vil sige, at sportsholdning, giver os både mulighed for at komme ud af krogen og have en fuld kontrol over frontenden, som at køre komfortabelt på mere lige og mindre spændende strækninger. Resultatet er fantastisk og intelligent, for på udebane har vi trods alt ikke brug for sådan en angrebsposition.

Når vi øger tempoet, indser vi de fantastiske komponenter, som denne nye RS 660 er udstyret med. Jeg vil fremhæve forbremsen frem for alt. Vi fører to 320 mm skiver bidt af Brembo radial calipre med fire stempler og metalslanger, radial bremsepumpen er også af dette mærke. Bagpå har vi en 220mm skive med Brembo dobbeltstempel caliper.

Som hovedregel føler jeg mig mere komfortabel med at bremse med to fingre, men denne gang er bremsekraften foran så høj, at vi kun handler med pegefingeren kan stoppe cyklen med total garanti. Og virkelig stop det, med fantastisk standsekraft.

På den anden side er arbejdet med chassis og affjedring også bemærkelsesværdigt. I det forreste tog har vi en Kayaba omvendt gaffel på 41 mm og en vandring på 120 mm. Den har forlængelse, kompression og forspændingsjusteringer for at justere den til vores smag, men det mest interessante er, at den giver os selvtillid til enhver tid, holder hjulet godt støttet og uden at være tørt. Bagpå har vi en aluminiumssvingarm og en enkelt støddæmper med tilbageslag og fjederforspændingsjustering.

Hvis vi taler om motoren, har vi en god respons i praktisk talt ethvert rotationsregime. Som vi allerede har sagt, er det en to-cylindret, så den har et godt drejningsmoment nedefra, og mærker ikke ru ved meget lave omdrejninger. Den har dog en sportsorientering, dvs. begynder at presse kraftigt fra 6.500, der viser al sin kraft mellem cirka 8.000 og 11.000 omdr./min. Lyden i den stribe bliver også mere rabiat.

Med Quick Shift til at hæve og sænke, og sorte bendæk

Da vi nærmer os omdrejningsgrænsen, fortæller røde lys os, at det er tid til at rykke et gear op. Vi har hurtigskifter, så det er ikke nødvendigt at afbryde gassen eller tage kobling. Vi giver ganske enkelt et hurtigt, kraftfuldt tryk på håndtaget, og det går i gear på et øjeblik og arbejder jævnt og effektivt. En god allieret for at undgå stress på snoede sektioner i højt tempo.

Men sagen stopper ikke der, for når vi bremser hårdt og skal sænke et par gear i træk kan vi også glemme koblingsgrebet, da dette system er Op og ned. Alt dette ledsaget af en anti-rebound kobling, uden pludselige piskning, når omdrejningstælleren er i den høje zone.

En anden pointe at fremhæve, udover bremsningen og affjedringens gode arbejde, sammen med letheden, er, at den kommer som standard med meget gode dæk. Vi taler om Pirelli Diablo Rosso Corsa II, en højtydende sko, der passer som hånd i handske. Målene er de sædvanlige for denne type motorcykel, med 120/70 foran og 180/55 bagtil, og 17-tommer hjul i begge tilfælde.

Hvor meget bruger Aprilia RS 660?

Se om jeg har haft det godt, siden jeg i disse dage har kørt mere end 800 kilometer bag på Aprilia RS 660. Gennemsnitsforbruget for hele testen har været kun 4,5 l/100 km, så det er slet ikke en tørstig motor. Med sine 15 liter (inklusive reserve) kan du køre omkring 240 kilometer, indtil skærmen anbefaler tankning.

Kørslen har været adræt under langt de fleste strækninger, og har også kørt nogle lige og flade motorveje og sekundære veje som krævet ved lov. Ved aggressiv vejkørsel vil vi være omkring 6 liter ca.

konklusioner

At tilpasse og nyde Aprilia RS 660 har været et spørgsmål om et par minutter, noget der siger meget om det. Det tog mig meget lidt at finde mig tilpas, i at mærke den fusion mellem hest og rytter. Alt dette med støtte fra de bedste komponenter og elektronik, der er til for at få os ud af problemer, hvis det er nødvendigt.

Det eneste, jeg har manglet, ville være at komme ind i kredsløbet med hende, hvor jeg ikke er i tvivl om, at hun ville måle sig perfekt. Måske var der brug for et par justeringer af affjedringsindstillingerne for at få en lidt stivere opsætning, men ikke meget mere.

På en stor bane kan vi selvfølgelig savne nogle heste. Ville 120 hk være nok? Det er klart for mig, at med den figur, lavere clip-on styr og lidt længere bageste fodpinde for at lægge mere vægt på forenden, ville vi have en brutal cykel.

Jeg klager i hvert fald ikke over Aprilia-formlen, tværtimod. De har været i stand til at tilbyde et produkt, der er meget krydret, men helt brugbart i løbet af dagen. Faktisk ville jeg kun bede om mere strøm for at komme ind i kredsløbet. Med de 100 hk, den tilbyder som standard, har vi allerede mere end garanteret sjov på vejen.

Med hensyn til prisen taler vi om en officiel kurs de 11.350 euro. I betragtning af det nuværende scenario forekommer det mig at være et mere end berettiget beløb. Og endnu en gang husker jeg, at vi har mere end udmærket mekanik, førsteklasses bremser og affjedring samt meget avanceret elektronik.