Et nyt hold er født, Aston Martin. Mærket var allerede til stede i Red Bull-teamet, selvom det efter Strolls køb af dette legendariske mærke var forventet, at det ville blive hovedsponsoren og den, der ville give Racing Point-holdet sit navn. Derfor vender dette mytiske mærke tilbage til Formel 60 1 år senere, og det gør det med dette Aston Martin AMR21 og de britiske grønne farver, som de biler allerede bar (DBR4 og DBR5 fra henholdsvis 1959 og 1960).
Denne bil vil være det våben, de har Lance Stroll, søn af teamejer, og Sebastian Vettel. Tyskeren stak af fra Ferrari på grund af sine dårlige resultater og Charles Leclercs præstationer, og mener, at han er nået til et paradis, hvor han kunne have bedre præstationer. I princippet ikke at have så meget pres (hvilket dræber Vettel), kan det være sådan. Det forventes at blive en stille sæson for ham, og hvor han ikke laver så mange fejl. Men ... bliver det sådan? Vil Strolls far gavne hans søn? Vi får se, selvom jeg håber ikke, og at begge har ligestilling.
Ud over den grønne tone, der erstatter det lyserøde og hvide fra sidste år, fastholder de stadig BWT-sponsoren, så lyserød er stadig til stede i mindre grad. En mere elegant bil, der ikke kunne have haft en bedre gudfar, da de har inviteret til præsentationen til James Bond selv. Mens gallaen er blevet præsenteret af skuespillerinden Gemma Arterton fra 007, er Daniel Craig også blevet overrasket.
I år har ikke været involveret i så meget kontroversiel som Racing Point RP20, på trods af at den er baseret på den bil med nogle små justeringer. I begyndelsen af det foregående år lagde mange mærke til dette design og klagede til FIA over, at det var en kopi af Mercedes, nærmest en ommalet W10 (noget der burde være ulovligt, da de aerodynamiske overflader er beskyttet af patent og ikke burde deles i henhold til protestantiske hold). I år, selvom det følger samme linje, er det ikke en kopi af W11, da det ikke kan ændres mere, end hvad tokens tillader...
forreste område
El ny Aston Martin AMR21 den minder meget om Racing Point RP20, der sluttede sidste sæson. Faktisk er den forreste fløj praktisk talt identisk med den fløj, der sluttede i sidste sæson, selvom der ser ud til at være små ændringer i den øvre flap (nogle gange er det svært at evaluere med disse billeder, da et lille skift i perspektivet af snapshotet optager kameraet og kan give indtryk af, at en komponent har ændret sig i størrelse eller form).
så næsen, såsom åbningerne af pontonerne (temmelig store og afrundede), der kan ses på dette billede, affjedringerne (som Mercedes, med den geometri og armene forbundet i form af en aerodynamisk profil) og forankringsområdet for trekanter af ophænget til rammen, kanarderne eller bremseslangerne er de samme som dem, der ses på den endelige RP20. Næsen følger den samme arkitektur kopieret fra Mercedes, med en meget tynd næse, S-kanalen, og skørterne eller profilerne i det nederste område af næsen, der genererer en kanal under næsen og i det område for at omdirigere luft i en bedre form bagud.
Mellemområde
I midterzone, heller ingen overraskelser. Aston Martin AMR21 er stadig en malet RP20, med små ændringer. For eksempel på dette sidebillede er der en vis ændring i området af balderne, som ser lidt højere ud, selvom skuddene ser ud til at have samme form og størrelse. Det er, som om de har hævet dette område af kollisionsstrukturen og indsugninger, hvilket har skabt en meget stejlere faldform i motorkappen, der er lige bag sidepudens luftindtag. Dette efterlader en strammere "talje" i området under luftåbningen til radiatorerne, i det område, hvor den slutter sig til den flade bund, for at efterlade en større luftkanal, der glider mod det bageste område...
Med hensyn til pramme og andre vedhæng, der hænger fra pontonerne, samt deres form, er det identisk med sidste år. Hvad der har ændret sig, som det også har gjort i W12, så den kunne betragtes som en kopi af årets Mercedes, er de mærkelige bump fra motordækslet. Kåben har meget udtalte buler i det midterste område, hvilket kunne tyde på, at Mercedes-motorskiftet har tilføjet et stykke der, der har brug for den volumen.
Ligeledes har bagenden også fulgt samme tendens som Mercedes'en, det vil sige, at bagenden er blevet buet mere, netop hvor den bagerste affjedringstrekant er forankret, hvilket efterlader en større luftkanal i det nederste område end at forbinde denne del med flad bund. Det vil sige samme filosofi som årets Mercedes. ved at dele samme motor, gearkasse og affjedring som de har købt hos Mercedes, er det normalt at det er tilfældet...
På den anden side tager man airbox forbliver den samme, med den karakteristiske store åbning i nogle biler som Mercedes, eller Racing Point, og som denne Aston Martin AMR21 også har arvet. Så ingen ændring i den forbindelse...
I præsentationen de har kommenteret noget interessant. Og det er, at tokens er blevet reserveret til at opdatere monocoque, dog uden at specificere, hvad de præcist har gjort. Det vil sige arealet af et enkelt stykke, der udgør en del af næsen, pontonerne og cockpittet. Som jeg nævnte før, kunne det være pontonerne...
Bagerste område
Det bagerste område er en blanding mellem RP20 med sidste års W11, og med dette års Mercedes motor. Derfor en blanding, der efterlader denne bil med små ændringer bagtil, selvom de fleste af elementerne forbliver uændrede. Det vil sige, at hajfinnen ikke har ændret sig, og heller ikke de bagerste vinge endeplader, heller ikke selve spoileren, heller ikke DRS-klappen eller dens centrale understøtninger osv.
Den eneste der synes fraværende er T-Wing, vi ved ikke, om det er trukket tilbage i dette præsentationsbillede, og de vil tilføje det i preseason-testene eller hvad. Husk på, at det er almindeligt, at nogle dele ikke samles til de præsentationsbiler, der ses i pre-season træning...
Forresten, og hvordan kunne det være anderledes, den flade bund er blevet ændret at tilpasse sig de nye tekniske forskrifter. Det vil sige, at de dele af kulfiber, der ragede ud fra siderne, er blevet forkortet diagonalt fra det forreste område af bunden, indtil de når udskæringen foran bagdækket. Derfor indsnævres bredden af bunden, efterhånden som den går baglæns. Derudover er den blevet meget forenklet, uden de snit, gæller, flanger og profiler, som den havde i det seneste år. Dette vil medføre, at downforce går tabt, da det påvirker diffusorens effektivitet, da der kommer mere snavset luft på grund af dækkenes turbulens. Men det er noget, der er ens for alle...
Konklusion
Generelt burde Aston Martin AMR21 fungere ganske godt, altså en bil at føre krig i højzonen fra nettet, som sidste år, hvor de kom for at vinde, når der skete noget med Mercedesen, eller de gjorde podier. Det mest logiske er selvfølgelig, at Mercedes er foran og også Red Bull, men så burde de komme. Men vær forsigtig, for McLaren stod allerede op mod dem sidste år med en Renault-motor, og hvis dette års Mercedes-motor placerer dem noget bedre, kan de være efter McLaren.
Det er kun tilbage at se, hvilket arbejde Mercedes har udført i sin kraftenhed, og hvis det er sandt, de formodede problemer, som de sagde, de havde i testbænken i år. Derudover skal det også sammenlignes med det arbejde, som resten af motorcyklerne har udført. Motoren vil efter min mening få mere fremtrædende plads i år. Og det er tilfældet af to grunde:
- Med henblik på motorfrysning næste år vil alle forsøge at lave alle mulige ændringer til det bedre før frysepunktet.
- Med det frosne chassis og aerodynamik også under udvikling (kun de to tokens understøttes), vil de største spring eller tilbageslag i ydeevnen i år skyldes motorens ydeevne.
Men vær forsigtig, for en fejl i forbedringerne kan gøre en af de tre motorer var ikke pålidelige og nogle hold kunne lide i den forstand...