Det var november måned 2020, hvor Audi annoncerede sin deltagelse i 2022 Dakar Rally. Det tyske mærke meddelte, at det ville være et seriøst projekt med den hensigt at udnytte nye teknologier. De var langt fra at narre os, for måneder senere gav de navnene på de tre kørere og co-drivere, der ville kæmpe om sejren: Carlos Sainz og Lucas Cruz (Spanien), Mattias Ekström og Emil Bergkvist (Sverige) og Stéphane Peterhansel og Edouard Boulanger (Frankrig).
Og der er heller ingen tvivl om teknologien. Audi har netop officielt præsenteret bilen til Dakar 2022, benævnt Audi RS Q e-tron. RS betyder maksimal ydeevne, Q informerer os om, at det er en model, der ikke er bange for at forlade asfalten, og e-tron advarer os om, at det er et elektrificeret køretøj. Alt dette, i dette tilfælde taget til det yderste med konkurrencekøretøjet.
Julius Seebach, chef for Audi Sport GmbH og chef for motorsport hos Audi:
Quattro-drevet ændrede spillereglerne i World Rally Championship, og Audi var det første mærke, der vandt 24 Hours of Le Mans med en elektrificeret prototype. Nu vil vi indlede en ny æra i Dakar Rally, når vi tester og udvikler vores e-tron-teknologi under ekstreme forhold.
Signeringen af de fire ringe har til hensigt at demonstrere at have en stort potentiale for elektrificering, og beviset på dette er, at de har gjort deres hensigter klare: de ønsker sejr. Men hans unge teknologi skal være i stand til at klare to ugers ekstreme situationer, inklusive lange ørkenstadier.
Virkelig, den fremdriftssystem af denne Audi RS Q e-tron er elektrisk, kun at batterierne drives af den energi, der genereres af varmemotoren. Benzinmotoren er den TFSI, der bruges i DTM, der fungerer som en strømgenerator. Mens batteri har en kapacitet på 50 kWh og vejer omkring 370 kilo.
Den maksimale effekt af det elektriske fremdriftssystem er 500 kW (680 CV). Organisationen af Dakar Rally er stadig ved at færdiggøre den kraft, der kan bruges under løbet. Den elektriske drivlinje byder på mange fordele, da elektriske motorer tillader meget præcis styring, hvilket garanterer nem kørsel.
Der er ingen mekanisk forbindelse mellem for- og bagakslen, softwaren er ansvarlig for at fordele drejningsmomentet mellem akslerne. Det fungerer med andre ord som et virtuelt og fuldt konfigurerbart centerdifferentiale, hvilket også har den fordel at spare vægt.
Og selvom det på ingen måde er det vigtigste, æstetisk ser det brutalt ud. Den har et meget teknologisk, aggressivt og virkelig slående design. De enorme luftindtag skiller sig ud, især det øverste, såvel som sidekanalerne eller formen på bagenden. Det er også vigtigt at bemærke, at udhængene er virkelig korte.
Herfra ønsker vi alt held og lykke til Audi Sport-teamet, især til Audi RS Q e-tron fra Carlos Sainz og Lucas Cruz.
Kilde - Audi