Ruslands invasion af Ukraine har drevet hele bilindustrien til vanvid. Krisen, der er blevet organiseret omkring ham, ser ud til at få alvorlige konsekvenser på mellemlang sigt, hvis ikke situationen omdirigeres. Og det værste af alt er det koncerner som Renault har tabt milliarder af euro i investeringer. Det ser dog ud til, at russerne er villige til at kæmpe på alle fronter, selv at designe nye biler...
Det gør ingenting, ved et rygte, det vidste vi den russiske regering ville overveje at genoplive Moskvich. Men som det ofte sker, fra at sige til at gøre, er der lang vej igen, og russiske ingeniører har ikke erfaring med at udvikle den teknologi, som disse biler har brug for. Det er mere, AvtoVAZ efter at have bevaret al viden om Renault det bliver ikke nemt at udvikle sine fremtidige biler. At de allerede annoncerer, men de ved stadig ikke hvornår...
Præsidenten for AvtoVAZ annoncerer en ny Granta og en crossover baseret på Vesta... men de har ikke en dato for deres produktion...
Det har vi erfaret gennem den russiske forretning RBC AvtoVAZ arbejder allerede på en ny familie af modeller. Hvis Maxim Sokolovs ord er sande, bør vi forvente, at de lancerer en ny Granta og en crossover, der er udviklet på basis af Vesta. Som forklaret til dette medie...
"Det bliver det hele en familie af biler: en sedan, en stationcar og en mere avanceret model baseret på en stationcar, som vi agter at producere om et par år, og det vil være et nyt skridt i vores hjemlige bilindustri. industri"
Faktisk, bekræfter, at de allerede har omkring 25 prototyper af den nye model men de har stadig ikke en klar plan at følge for lanceringen. Stillet over for denne tvivl fortalte han RBC, at...
«At sætte en model på samlebåndet er ikke som at sætte en sammen. eller endda et lille pilotproduktionsparti. Dette er seriøst ingeniørarbejde, produktionsarbejdere, logistik, købere. Derfor altid det tager tid, og to år, endda tre år det er en normal periode at lancere en ny model»
Her er den store vanskelighed ved AvtoVAZ. Sokolov har tilkendegivet, at de har problemer med forsyningen af de dele, de har brug for at samle deres biler. Af omkring 4.500 de har brug for pr. bil, for omkring 1.500 har de ikke aflastning, og derfor overvåger de konstant deres lager. Men det går videre, hvilket indikerer, at omkring 300 stykker er i alvorlig risiko, men ikke kan erstattes af lukning og flugt af virksomheder...
Endelig lancerer følgende refleksion i en tone af "trussel" ved afgang af virksomheder som Renault og andre komponentvirksomheder...
«Hvilken virksomhed ville frivilligt opgive halvdelen af sin indkomst? Så vi ser selvfølgelig, at der er et vist pres. Og selvfølgelig, virksomheder vil fortryde at forlade Rusland, herunder producenter af både autokomponenter og biler«
Dette kaldes "døende drab med dine støvler på." Selvom de måske ikke er klar over, at AvtoVAZ også kan gå til grunde undervejs, fordi det aldrig vil være i stand til at udvikle de hårdt tiltrængte modeller...
Kilde - RBC
