Selvom ordet transmission bruges synekdokealt til at henvise til gearkassefaktisk er det det hele sæt dele, der overfører kraft fra motoren til hjulene. Det vil sige alle de gear og mekaniske organer, der overfører bevægelse, så bilen kan bevæge sig.
Hver af dens bestanddele opfylder en specifik opgave og skal til gengæld koordinere med resten for at arbejde sammen. Derfor er det en komplekst system hvor når noget fejler, kan fejlen overføres til andre komponenter. For eksempel kan et beskadiget dobbeltmassesvinghjul ende med at knække gearkassen.
Svinghjul-kobling samling
dobbelt masse svinghjul
Startende fra motoren, det første element, vi finder er dobbeltmassesvinghjulet. et stykke der er fastgjort til krumtapakslen og kan derfor overvejes motordel i stedet for transmission. Det er dog meget relevant for det emne, vi beskæftiger os med, da det har to meget vigtige funktioner, så transmissionen ikke får for meget mekanisk belastning.
Su første funktion er at træne svinghjul der tillader en progressiv ændring af revolutioner. Uden dens vægt ville detonationer inde i motoren få enheden til at rotere for skarpt. Hvilket ville forårsage brud eller for tidligt slid på mange dele, ligesom krumtapakslen eller stempler.
Su anden funktion er det af absorbere motorvibrationer. I virkeligheden roterer motoren ikke med en konstant hastighed i hver omdrejning. Forenklet til en enkelt cylinder, når en detonation opstår, roterer motoren ved sin maksimale hastighed, men bremser, når en omdrejning er afsluttet. Ved de hastigheder, den bevæger sig, vil den effekt opfattes som en vibration, som ville nå resten af stykkerne og muligvis det indre af kabinen.
Dette svinghjul kaldes dual-masse, fordi de faktisk er det to svinghjul forbundet med et fjedresystem. Disse absorberer vibrationerne og tillader et mere homogent sving for at beskytte de forskellige elementer i transmissionen og forbedre kørekomforten.
Kobling
El kobling er den skive placeret mellem motor og gearkasse, som vi kobler eller kobler fra dobbeltmassesvinghjulet, hver gang vi træder i pedalen. Dens funktion er at give os mulighed for at koble motoren fra transmissionen et øjeblik for at skifte gear og sikre en progressiv sammenkobling ved opstart og ved hvert skift.
Koblingen findes i en bil uanset om den er manuel eller automatisk. Desuden er der automatiske ændringer der har to koblinger som DSG. Nogle koblingsløse modeller er hovedparten af 100 % elbiler eller dem med en konventionel forbrændingsmotor, men forbundet med en automatisk gearkasse med en kontinuerlig variator.
Gearkasse
Gearkassen er placeret mellem kobling og drivaksel. Den står for at skifte gearene til ændre den rotationshastighed, der overføres. I dag har manuelle gearkasser op til 7 gear og automatiske gearkasser op til 10. Jo flere gear du har, jo mere kan du forskyde de hastigheder, som du kan overføre til drivakslen eller jo længere gearene kan være for at revolutionere bilen mindre.
Gearkassen skal væk på linje med motoren. Det vil være nytteløst at sætte en kasse med meget lange gear til en bil med lavt motormoment. Simpelthen fordi den ikke vil være i stand til at holde farten eller klare den mindste skråning med så få omdrejninger.
Derimod vil en motor med høj effekt og drejningsmoment gå til spilde, hvis den ikke sættes i høje gear. I hvert fald hvis man har effektivitet som et af målene.
transmissionsaksel
Transmissionsakslen har til opgave at overføre den bevægelse, der kommer ud af gearkassen, til drivakslen. Det er dog kun nødvendigt i modeller med motoren placeret på en anden akse end de hjul, den bevæger. F.eks BMW 3-serie den har motoren foran, men den er baghjulstræk (fremdrift). Så du skal bruge en drivaksel, der driver baghjulene.
Du skal også bruge denne vare allehjulstrukne biler. Selvom de har en af akslerne tæt på motoren, skal du stadig få noget af momentet til hjulene længst væk. Da en bils aksler har en vis bevægelse tilladt af affjedringen, har transmissionsakslen nogle kardaner, der giver den mobilitet. For flere detaljer besøg artiklen:
Differentiale
Differentialet står for to funktioner meget vigtigt for en bil at flytte. Det Primera af dem er det af ændre orienteringen af den roterende bevægelse til en kompatibel med hjulenes aksler.
Med andre ord roterer transmissionsakslen på en langsgående akse i forhold til bilen, som ikke kan bevæge hjulene. Så differentialet gør det til et sving på en tværgående akse, som er kompatibelt med dets sving og derfor kan flytte bilen.
La anden funktion er lige så vigtigt, for med den forrige er køretøjet kun kunne bevæge sig ordentligt i en lige linje. Når en bil kører rundt i en kurve, drejer det indvendige hjul langsommere end det udvendige hjul. Det er nemt at se, hvis vi ser på, at det udvendige hjul kører længere end det indvendige.
Dette giver ikke noget problem i en aksel, der ikke modtager kraften fra motoren, men tingene bliver komplicerede, når motoren skal bevæge det ydre hjul mere end det indre. Dette varetages af forskellen. Du kan se det tydeligt i følgende video:
lejer
Bevægelsen kommer ud af differentialet er endelig overført til hjulene takket være palierne. Som ikke er andet end barraer, som allerede roterer i samme retning som hjulene. Det er meget vigtigt, at de er i god stand, da enhver deformation vil forårsage generende vibrationer i rattet og andre komponenter i bilen.
CV led
Der er dog stadig et element mere, der fortjener omtale på grund af dets betydning: CV led. Disse stykker tillader, at forbindelsen af lejerne med hjulene ikke er en simpel aksel svejset til navet. Da hjulet altid er i bevægelse, pga Dirección og lodret eller kvasi-vertikal bevægelse af ophænget, er CV-leddet nødvendigt, så rotationen kan fortsætte med at blive overført, selvom hjulaksen ikke er perfekt på linje med drivakslerne.
Disse tavler er dækket af bælg, for at holde det nødvendige smøremiddel inde. også forkert navngivet logsamlinger, navn populariseret af komedieradioprogrammet Gomaespuma.
Billeder – Bill Abbott, twin-loc, h080, Dyl86
Min bil har ingen ballonette, hvordan kan jeg tjekke det, det er en cutlas fra 1999