Betjening af tændingssystemet

Selvom startede motoren virker simpelt, kræver mange stykker, der arbejder sammen. Enten ved at dreje en nøgle eller gennem et system af log ind og start nøglefri, formålet er at tænde en varmemotor ved hjælp af en elektrisk, generelt kaldet startmotor.

Når du ved dette, vil det ikke overraske dig, at bilbatteri være nøglen, der giver dig mulighed for at starte motoren. Uden nok elektricitet vil den starter ikke have kraft til at starte varmemotorens bevægelse, og den stik de vil ikke være i stand til at antænde blandingen af ​​luft og benzin.

Sådan fungerer tændingssystemet

Alt starter med nøglen eller knappen...

Først er tændingsnøgle eller knap. Noget simpelt og kendt for alle, som har til mission at indlede tændingsproces. Når den er aktiveret, primære kredsløb, som er forbundet direkte til batteri. Tillader den at frigive den elektricitet, den lagrer.

Herefter skal du starte Bobina. En komponent, der er ansvarlig for at etablere den nødvendige spænding til tændrørene for at opnå forbrænding af brændstofluftblanding inde i motoren.

En anden væsentlig del er platin, der står for øge spændingen fra spolen til tændrøret. Uden dem kunne blandingen ikke antændes, fordi de skal have en spænding tæt på 25.000 volt. Denne del består af et sæt af hammer og ambolt, og det virker ved konstant at afbryde strømmen, hvor denne sidste komponent fungerer som jord.

Andre væsentlige dele i støvlen

For nu har vi kun beskrevet det primære kredsløb, der sætter kæden af ​​komponenter i drift batteri, spole, den platin og stik. Men hertil skal vi tilføje en grundlæggende brik, kaldet kondensator. Hun står for opfange al den elektriske energi genereret af de nævnte stykker, for to grundlæggende funktioner:

• forhindre dem i platin og kontakter af dem brænder
• øge spændingen produceret i spolen, hvilket reducerer tiden for strømafbrydelse.

dette elektrisk strøm genererede passerer til fordeleren, som har den funktion at fordele den elektriske strøm til hvert stik. Altid i den nødvendige rækkefølge, så de har kapacitet til at producere den gnist, der antænder luft-brændstof blanding. Det vil sige i begyndelsen af ​​ekspansions- eller eksplosionsfasen.

relateret artikel:

Tændrørskabler: hvad er de til, fejl, hvordan man ændrer dem, pris

Startmotor

Med blot et par tændrør el dieselvarmere i drift, kan en motor ikke startes. Du skal også starte din bevægelse, for at dens cyklus finder sted. Et øjeblik er den elektriske startmotor den, der tillader de typiske faser af en firetakts motor: adgang, kompression, ekspansion y undslippe. Når den når nok hastighed til, at cyklussen forbliver stabil, holder denne elektriske motor op med at virke, og det er den termiske motor, der arbejder af sig selv.

relateret artikel:

Startmotoren: hvad det er, hvordan det fungerer, og hvad dets dele er

Startmotoren er tilsluttet bilbatteriet at modtage de 12 V, der tillader den at fungere. På samme måde har du et andet kabel, der tilslutte et relæ med bilens tænding og at vi aktiverer ved at dreje nøglen eller trykke på tændingsknappen.

Derved skubber relæet startdrev, som går i indgreb med svinghjul y send din tur for at den nævnte cyklus starter. I den følgende video kan du se, hvordan denne del af motortændingen fungerer:

Kort sagt Tændingssystemet tillader elektricitet fra batteriet at nå to grundlæggende systemer:

• den stik o varmeapparater som muliggør forbrænding af blandingen
• el startmotor som flytter firetaktsmotoren for at starte indsugnings-, kompressions-, ekspansions- og udstødningsfaserne

Typer af tændingssystem

Konventionel eller platin

Det svarer til den, vi har beskrevet i denne artikel og det er det enkleste af alle typer tændingssystemer. I dette tilfælde er der nogle mekaniske elementer kaldet platin som lukker og åbner tændspolens primære kredsløb. Dette akkumulerer elektrisk energi, når punkternes kontakter lukkes, som så frigives omdannet til en højspændingsimpuls, når kontakterne åbnes. I dette system er der altid en distributør som sender højspændingsstrømmen til hvert tændrør på det rigtige tidspunkt.

Elektronisk eller transistoriseret

I den elektroniske tænding udføres funktionen med at afbryde strømmen af ​​spolens primære kredsløb for at generere den nødvendige spænding i tændrøret ved selvinduktion, udført af et elektronisk element, ikke af punkter. Derfor ingen mekaniske elementer der kan forværres over tid. Til gengæld er de opdelt i flere typer:

• ingen distributør: De kaldes normalt DIS eller Direct Ignition System. De undværer denne del ved at placere en spole for hvert stik eller grupper af stik, der virker på samme tid.
• med distributør: Denne del er den samme som konventionelle eller platin tændingssystemer, selvom den er erstattet af andre ikke-mekaniske dele:
  • Transistoriseret: transistorerne placeret i fordeleren tillader eller forhindrer strømmen alt efter om de modtager en anden mindre strøm, der aktiverer dem.
  • Med induktionspulsgenerator: Disse kaldes normalt induktive tændingssystemer. Det de gør er at udskifte spidserne med en stålrotor, med lige så mange vinger som cylindre og stempler har bilen. Den roterer, og når hver klinge er tæt på magneten, stiger spændingen, så det pågældende tændrør kan antænde blandingen. Når klingen er væk fra magneten, er spændingen negativ, og stikket gnister ikke.
  • Ved Hall effekt: bruger den elektromagnetiske effekt kaldet Hall-effekten. Den består af en tromle med lige så mange riller, som der er cylindre i bilen.

relateret artikel:

Tændspole: hvad det er, hvordan det virker, og hvordan man kontrollerer, om det svigter

med magnet

Denne type tændingssystem ikke brugt i øjeblikket i biler. Det er et system, der ikke kræver et batteri og fungerer gennem spoler. Der skal dog noget til for at få det til at bevæge sig. tidligere a krank, Cuerda o strop drevet af ejeren eller en anden motor, der allerede kører, der får den til at dreje.

Billede 3 – Juanjo Zanabria Masaveu